km329

El Trambaix en las Navidades 2011

2012-01-22T01:10:00.000-08:00

Los elfos durante las Navidades pasadas mantenían una entrada en el techo del tranvía para no perder oportunidad de repartir sus regalos, también las paradas estaban engalanadas con imágenes de estos simpáticos ayudantes de Papá Noel.

Gare du Nord, vistas de París 2011

2011-11-06T13:10:00.000-08:00

Trenes TGV en Gare du Nord, octubre 2011

La estación vista desde la calle

Un estupenda pintura preside el hall de entrada a la Gare du Nord, octubre 2011.

Rotonda hacia Aljaraque en Urbanización Bella Vista, Huelva

2011-09-17T12:12:00.000-07:00

Cartel indicador en la rotonda de Bella Vista

Logotipo del establecimiento minero al que pertenecían las locomotoras

En la rotonda que conduce a Aljaraque, en la provincia de Huelva, urbanización de Bella Vista encontramos estas dos estupendas locomotoras, con un muy buen mantenimiento y pintura que son completadas - en la rotonda siguiente, la que comunica con la carretera Punta Umbría / Huelva , con un un vagón cerrado de carga y otra loco del mismo tipo que las que ilustran este post.

Vista general de la rotonda, agosto 2011.

Prometemos buscar información acerca de las características del desaparecido yacimiento y de sus instalaciones, de las cuales podemos adelantar que sobreviven unas pocas casas "del personal" obrero que han sufrido reformas que las hacen casi irreconocibles en su original estilo industrial inglés. Casi todo Aljaraque e inmediaciones ha sucumbido a la burbuja inmobiliaria que lo transformó ( ¿ deformó ? ) totalmente, eliminando casi por completo los rastros de un pasado que unicamente se deja entrever por las máquinas que se exponen.

Muelle de los Ingleses de Río Tinto en Huelva III

2011-09-12T00:01:00.000-07:00

Vista desde la calle, a la entrada al muelle.

Vista de la "canoa" que nos llevó desde Punta Umbría hacia Huelva.

Vista del muelle en dirección Estación Huelva

El patrimonio industrial presente aún en Huelva ciudad es abundante e interesante, al muelle que fotografiamos se agrega otro - en la orilla opuesta- que aún está sin ser restaurado y liberado al uso ciudadano.

Viejas oficinas de Río Tinto al costado de las vías actuales.

Se mantienen aún en pie, aunque muy deterioradas instalaciones de carga y viejas oficinas de la Compañía de Río Tinto ubicadas en las cercanías de la Estación de Renfe.
Huelva dispone de todo lo necesario históricamente para ser un punto de referencia de un pasado industrial-ferroviario y destino de un turismo de historiadores en la materia, solo falta que se una al proyecto editorial reseñado en el post anterior una puesta a punto antes de que el tiempo haga caer lo que hoy casi es un museo al aire libre.

Muelle de los Ingleses de Río Tinto en Huelva II

2011-09-09T03:36:00.000-07:00

Como si se tratara de una caminata que compartimos, daremos una vuelta por el recuperado muelle de carga de la Compañía Minera de Río Tinto, herencia de los ingleses que convirtieron Huelva en un referente en cuanto a explotación de los recursos.

Mientras estábamos en la provincia, vimos una exposición montada en la Sala colindante con el Ayuntamiento de Punta Umbría y que se denominaba Huelva 1909, allí - con motivo del lanzamiento de un libro homónimo ilustrado por Arturo Redondo - se mostraban estupendos diagramas y dibujos de los muelles, la ciudad en cuanto crecía y los aspectos mas interesantes de una geografía que es por demás atractiva.

Continuará

Patrimonio Ferroviario Industrial en Huelva

2011-07-21T06:47:00.000-07:00

Esta imagen es solo la muestra de las que hemos sacado e iremos compartiendo de nuestro viaje a Huelva, se trata de parte del muelle ferro-portuario que poseía la compañía Minera de Río Tinto, el acceso aparece cortado pues por allí pasa una avenida pero está muy bien conservado. Iremos anotando - con mas datos - todo lo que veamos, incluso en estos momentos se ha editado un libro sobre el tema y existe una exposición montada en Punta Umbría.

Gracias a todos los que se han comunicado con nosotros haciéndonos notar la falta de material nuevo en el blog, esperemos con este renovar la corriente de post de interés.

Continuará.

De puentes de aquí y allá

2011-06-06T00:09:00.000-07:00

Departamento de Florida, puente de la vía a San José, Uruguay, 2011

Los puentes mas allá de su función de sortear obstáculos, son un elemento constitutivo del paisaje, tanto sea urbano como suburbano-rural. En esta pequeña muestra vemos algunos muy interesantes, como lo es el de Uruguay sobre el Río Santa Lucía, un bellísimo puente que si tuviera un mantenimiento correcto y una pintura como corresponde sería una atracción mas del paisaje fluvial, sin embargo es el óxido quien decora a esta construcción realizada por los "ingleses del Ferrocarril".

Otra vista del puente sobre el Río Santa Lucía, Florida, Uruguay

Puente sobre el Río Santa Lucía, departamentos de Canelones y Florida, Uruguay. © Pablo Balbi 1980

Sant Feliu en muy poca distancia tiene varios ejemplos de puentes : peatonales ( por lo menos tres, de los que aquí vemos uno, el ubicado sobre la estación ),otro que salvaba la riera existente y una vez poblado todo el entorno se convierte en un pasaje de coches, completado por un segundo puente que da mas espacio para la colocación de otras vías.

Avanzando el proyecto de soterramiento previsto, es muy probable que todos ellos desaparezcan pero nos imaginamos que será dentro de unos cuántos años, vistos los recortes que se están realizando a todo nivel de la Administración.

Puente peatonal en Sant Feliú, Catalunya Enero 2011.

Otro viejo puente en Sant Feliu de Llobregat, Catalunya, Enero 2011

Otra vista del mismo puente de Sant Feliu y de como se resolvió la doble vía, con otro mas nuevo construído al costado.

Puente del Ave sobre el Río Llobregat, Mayo 2011

Puente a la salida de Monzón en la vía a Saragoza, 2009.

Cierran el post,tres puentes muy alejados de cada uno para las líneas del Ave, uno sobre el Río Llobregat, otro sobre el Río Cinca y el tercero en la línea a Cádiz.

Puente en constucción - 2010 - en la Vía del Ave a Cádiz.

Viejos depósitos de agua ferroviarios en Uruguay

2011-06-05T00:16:00.000-07:00

Sobre talleres de Peñarol, Montevideo

En esta primera entrega no son muchas las imágenes, pero tomando nota de un trabajo que vimos en BDG BLOG sobre depósitos para agua en Irlanda, decidimos ordenar algunas fotografías de las que disponemos - vendrán mas - e ir haciendo un portfolio de estas construcciones en Uruguay.

Depósito de agua en Estación Sudriers ( © Luis Falla )

La locomoción a vapor y la necesidad de repostar agua cada tantos kilómetros ( dependiendo esto de la máquina utilizada ) dieron lugar a la construcción e instalación de cientos de ellos. Muchos subsisten hasta el día de hoy, incluso en las estaciones mas perdidas de la red y con apenas reparaciones dan muestra de que se levantaron para vivir una eternidad.

Viejo depósito en predio de ex Estación Tablada, Montevideo

Prometemos extendernos en el tema en próximas entregas.

Huelva, estación de tren

2011-06-01T12:26:00.000-07:00

La estación de trenes de Huelva tiene un perfil muy interesante, ubicada en las cercanías del viejo puerto de la compañía de Río Tinto, es mucho mas grande que el volumen de pasajeros y mercaderías que hoy recibe.

Pensaba hacer el viaje de retorno Huelva-Sevilla pero han cambiado los horarios de salida y los han puesto imposibles,sí han renovado la flota, cosa que es un sinsentido, se renueva el parque de trenes y no se hacen correcciones en los horarios, teniendo en cuenta además que la distancia con Sevilla ( una hora 30 aproximadamente ) debería ser el acicate para convertir a esta línea en casi un metro, o por lo menos con un tren cada hora y media, bajando el congestionamiento de la casi imposible carretera que une las dos ciudades.

Tanto los galpones de mercaderías como el viejo depósito de agua dan sobre la Avenida Italia, en la acera de enfrente un grupo de edificios tiene en su plazoleta central una vieja locomotora a vapor que podemos apreciar en las foto de abajo.

Sigue pendiente - de coincidir en los tiempos - una recorrida a fondo del ramal, ya el viaje anterior que combinaba Ave con el tren de "Mediana Distancia" a Huelva lo perdimos porque el Ave demoró 30 minutos su entrada en Santa Justa y casi aseguraría que llegamos al andén donde poco ha había partido el Sevilla-Huelva, quedará para otro momento entonces.

Listo para ser leído, gracias Hiram Barboza

2011-05-29T00:10:00.000-07:00

Hoy llegó a nuestra mesa de trabajo un ejemplar del libro de Hiram Barboza " Caminos de Hierro", el cual prometemos leer y comentar a uds, gracias de nuevo al autor que nos hizo este bonito obsequio.

Nuevos tranvías en Barcelona

2011-05-27T10:14:00.000-07:00

Claro, qué esperabas ? son iguales a los que ya había, pero suman 4 mas, lo que beneficia al usuario con menos tiempo entre servicio y servicio, la foto es de la parada Montesa en Esplugues.

Gonzalo, "Desde la vía y en moto", hoy en Maldonado, Uruguay

2011-05-24T05:13:00.000-07:00

Interior en obras de la vieja Estación , © Gonzalo 2011

Hola estimado, como están ??? ya ni recuerdo si he agradecido el post que hiciste con mis fotos, por si acaso aquí mando el agradecimiento correspondiente.

Esta vez te cuento que salimos con un amigo en dos motos a la ruta esta vez para cubrir 3 estaciones de Maldonado : en la del km. 162 en donde nos pasó la siguiente anécdota... salimos de la ruta 9 y tomando los queridos caminos de tierra y con un bosquejo de mapa basado en los google maps - único mapa en que se hace referencia a todas las estaciones y paradas del sistema ferroviario uruguayo -, con todos los puntos de referencia del camino cumplidos llegamos a la entrada de lo que parecería ser el camino rumbo a la estación y donde había una camioneta estacionada.

Bajé de la moto y le digo a mi amigo (el Nando) voy a ver si la gente de acá es amistosa (en referencia a problemas que tuve cuando fui a Estación Abra del Perdomo que otro día te contaré ), aplaudiendo me fui acercando lentamente a la camioneta.
Cuando estaba lo suficientemente cerca me di cuenta que sobre la caja de la misma se alborotaba una multitud ¿de insectos ?.

La imaginación me ganó y me puse a pensar que con la camioneta frenada en la mitad de la nada, con su puerta delantera abierta, perdida así como estaba muy fácilmente podría tratarse de un cadáver que estuviera pudriéndose en la parte trasera del vehículo quien sabe desde cuando. Segundos después los antes mencionados insectos comenzaron a lanzar ataques cual kamikazes japoneses en segunda guerra mundial.

Eran abejas!!! corrí unos metros intentando sacármelas de encima y cuando por fin lo hice (no sin algunas picaduras como para que aprenda a no meterme donde no me llaman, jejeje) miro en dirección a la camioneta y un tipo con toda la indumentaria de un apicultor traía entremanos un cajón lleno de miel y abejas alrededor. La estación km. 162 era lugar de cría de abejas!!! jajajaja.

Pasado el susto y los chistes del Nando del tono - y bueno, quizás la gente era amistosa, pero las abejas seguro que no!!!. Desistimos de hacer fotos en aquel sitio y emprendimos viaje a Est. José Ignacio, convertida en escuelita rural y con un buen estado de mantenimiento, una charla con la gente de la zona y los hab. de la estación nos dejaron con toda amabilidad pasar a hacer fotos.

Estación Garzón, © Gonzalo 2011

Finalmente emprendimos viaje a la estación a la que le teníamos más ganas, por lo que es el pueblo y todo el entorno: Pueblo Garzón. De esa última te adjunto 3 fotos de una estación en medio de reformas y arreglos que según dijeron los habitantes de Garzón podría destinarse a escuelita o liceo.

Las obras parecían detenidas hace algún tiempo y con la estación completamente vacía y sin gente nos despachamos en un par de horas, de fotos, algún tabaquito en el andén (cuestión ritual en estos viajes, como esperando un tren que ya perdimos) y bueno... es sería la crónica de un doomingo 24 de abril de este año en un muy lindo y pintoresco viaje... las tres fotos que te mando son buenas candidatas (alguna mas alguna menos) de exponerse en este trabajito de relevamiento de las vías de Maldonado, de momento aún hay algunas en edición, otras a revelar, quizás hayan más. Pero con un poco de autocrítica creo que son mejores que las del anterior paseo.

Abrazo grande y espero no haber aburrido demasiado con el texto... en breve y las estaciones que faltarían son: Gregorio Aznarez, Km. 110 y Pan de Azucar.

Hasta la próxima, Gonzalo de Las Flores, Departamento de Maldonado.

La nota anterior en el blog de Gonzalo la pueden ver también en este link : Desde la vía y en moto

Sur del Uruguay, a la derecha en la costa el Departamento de Maldonado

Has leído el post anterior de Gonzalo ?

Problemas con el editor de imágenes

2011-05-23T10:40:00.001-07:00

Estimados amigos, estamos con problemas con nuestro editor de imágenes, ni bien los resolvamos saldremos de este estado de emergencia, probablemente algún post nuevo aparezca sin ilustraciones, sepan disculpar los inconvenientes.

Insólito : el último tren presidencial que circuló en Uruguay, 1991

2011-05-19T09:48:00.000-07:00

Una serie de viejas fotografías que me llegaron semanas atrás desde Montevideo y que he scaneado, tenían por protagonista a este particular tren histórico, yo recordaba vagamente que las había tomado en los 90s pero no registraba en mi memoria ni la ocasión ni el día, consultados Marcelo Benoit y Fabián Iglesias nos iluminaron con sus respuestas, aquí va la transcripción de lo que nos cuenta el segundo.

Estación Central General Artigas

Estimado Gabriel, esa locomotora es la 119 de CEFU ( Círculos de Estudios Ferroviarios del Uruguay ), en ese momento renumerada como 120 justamente para ese viaje desde los Talleres de Peñarol hasta la Estación Central General Artigas.

El viaje tuvo lugar el dia 4 de mayo de 1991 con motivo de los festejos del centenario del barrio Peñarol. Corrió la 119 junto a los salones 515 y 507 con el presidente de la República arriba y varios otros políticos. Fue la razón que hizo que la máquina volviera a Montevideo, y posteriormente fuera cedida al CEFU.

Oficialmente, fue el último tren presidencial que circuló en Uruguay según entiendo.

Saludos Fabián

Dando los últimos chequeos antes de la partida, Peñarol 1991.

Vista de la cabina, allá por 1991

La 119 hoy, con su númeración original recuperada y vuelta a la vida.

Columnas de alumbrado, Montevideo - Uruguay

2011-05-16T00:06:00.000-07:00

Fotografía Gentileza de Marcelo Benoit

Ocasionalmente se da que, por obra de diversos agentes, viejas columnas de alumbrado, de conducción eléctrica, de trolleybuses o de tranvías permanecen muchos años luego de que los servicios para los que estaba erigida han dejado de prestarse.

La prisa actual de bajar costos, la sensación de que lo estético es accesorio y la baja calidad de los materiales usados, degradan los elementos que forman el espacio urbano, sorprendiéndonos – cuando vemos algo como lo que ilustra este post – el hallazgo de estas verdaderas “perlas”.

En la Estación Sayago durante mucho tiempo fue muriendo lentamente una de estas columnas, que, quebrada por el tiempo o por algún choque, dormitaba en el piso; formaba parte de una pareja que en la vereda de enfrente había existido para dar iluminación a una farola que colgaba en medio de la calzada.

No la fotografié, me imagino que hoy ya fue retirada, es por ello que este ejemplo que nos acerca Marcelo me lleva a realizarle este pequeño homenaje y con él a una época en la que el diseño y los detalles formaban parte ineludible del entramado de las ciudades.

Tan así que hoy cuando en un filme o en un comercial se pretende dar “tono” de época se apela a rescatar estos humildes y casi imperceptibles objetos : columnas, viejos relojes de pie, columnas de tranvía, sonidos a vehículos sobre el empedrado…. y un largo etc.♦

Cabezal de columna de iluminación ( © M.Benoit 2011 )

Nueva Maqueta Modular Estrenan los Amigos de Ferroaficcionados, Uruguay

2011-05-13T00:02:00.000-07:00

Desde el Tren

2011-05-10T15:29:00.000-07:00

Hoy "Desde el Tren" nos hace mirar dentro, no fuera, nos recuerda ese tiempo de viajes largos, de lentos trenes donde mirábamos el boleto - esos viejos boletos de cartón - con la esperanza de que volviendo a leer el destino este se acercara a nosotros y acortara un poco, no mucho pero sí un poco, el trayecto que nos faltaba por recorrer.

Hoy son objeto de coleccionistas, como este que vemos fotografiado, de la colección de Marcelo Benoit, un recuerdo de viajes en coches Ganz, los mas nuevos, venidos de la lejana Hungría y que hicieron pensar a muchos en el renacer de los viajes en tren en Uruguay, pero esa es otra historia.

Novedad desde Uruguay : "Caminos de Hierro", nuevo libro en ámbito ferroviario

2011-05-07T00:03:00.000-07:00

Sobre el libro ‘Caminos de Hierro’ del Escritor Hiram Barboza.

"Cierta vez, observando el deterioro del ferrocarril en Uruguay, quise rescatar una parte de la historia del mismo, en forma ya no de documento histórico – que no es precisamente mi fuerte – sino en forma de un relato de argumento… Así nació ‘Caminos de Hierro’, contando la historia anónima de emprendedores de entonces, pasando a generaciones siguientes y llegando hasta la actualidad.

Caminos de Hierro’ cuenta la vida íntima de héroes desconocidos, trabajando en el país de aquellas épocas donde apenas se insinuaban las nuevas tecnologías, representadas sobre todo por el ferrocarril y las emblemáticas locomotoras de vapor…

Más de cien años están presentes en este relato, mezclando cuidadosamente una adecuada dosis de realismo con fantasía, cierto romance y sentimientos de hombres dedicados a la noble tarea de construir caminos de hierro…"

Hiram Barboza

Tren Histórico rescatado por AUAR ( Luis Falla © )

Sobre el autor

Nacido en Cerro largo, Uruguay, en 1952.

Quiso el destino que esto ocurriese precisamente a poca distancia de las vías del ferrocarril, de modo que desde niño estuvo contemplando el pasaje de largos trenes tirados muchas veces por las viejas locomotoras de vapor.

Estas humeantes máquinas ejercieron siempre una fascinación que le llevaron a conocer el mecanismo que mueve a una locomotora, resultándole finalmente familiares las calderas, cilindros, bielas…

Trasladado años después a otro departamento, afincado nuevamente en las cercanías de las vías por donde circulaban largos trenes de carga tirados por las locomotoras diesel y raramente una vaporera.

Los trenes siempre le han sido familiares y queridos, desde las viejas reliquias de otros tiempos hasta los modernos eléctricos de alta velocidad.

En viajes por el norte de Europa estuvo siempre en estrecho contacto con los ferrocarriles, observaciones y experiencia que traslada a sus historias.

Destrucción del Patrimonio : seguimos en la misma, desde Uruguay

2011-05-04T00:08:00.000-07:00

Cruzamiento Gómez con su antigua casilla.

Su estado hoy.

Otra vista con la casilla instalada, con qué imagen te quedas ?

Hace muy pocos días veíamos el esfuerzo de CEFU ( Círculo de Estudios Ferroviarios del Uruguay ) en la recuperación de una locomotora mas del viejo parque de vapor del ferrocarril uruguayo, hemos visto también en otros posts lo que ha conseguido AUAR ( Asociación Uruguaya de Amigos del Riel ) restaurando y haciendo circular un completo tren histórico, delicia de todos los viajeros que llegan al país.

Labor incansable en la restauración es llevada a cabo por diferentes instituciones de Uruguay.

Todo esto se lleva a contrapelo de lo poco que realiza el estado en conservar lo que queda digamos del " escenario ferroviario", del patrimonio arquitectónico que como un reclamo mas opera o podría operar como un llamador tan importante como los propios trenes restaurados.

En Cruzamiento Gómez se elimina la casilla para evitar que sea invadida por indigentes, en el cruce del Viaducto se deja "a la buena de Diós" y a la mano de los vándalos de siempre un ícono ferroviario de esta parte del barrio, como lo era - ya ha sido totalmente demolida - la vieja cabina de señales.

El cabín de Agraciada y el viaducto en el 2009 aún en uso ( Luis Falla )

En el año 2010 ya presentaba gran deterioro y vandalización.

Al poco tiempo - como la foto de M. Benoit lo atestigua - estuvo así.

Hoy no queda ni la base de mampostería, apenas el triángulo vacío de donde estaba la casilla de señales ( © G. Misa 2011 )

Si dejamos que todo esto suceda en medio de la ciudad qué nos espera para el resto de las construcciones que jalonan los laterales de las vías ? ¿ Porqué no ceder a instituciones como las que nombramos - u otras - el usufructo de lo que queda por salvar y evitar con ello una condena que después tengamos que lamentar ?

Ejemplos similares se han dado en BsAs, donde por ejemplo, los amigos de la Biela Feliz disponen en usufructo la utilización de una serie de vagones para sus maquetas y como sede del Club de Ferromodelistas.Todo esto no necesita inversión, se trata de unificar esfuerzos, cosa que creemos no puede ser tan difícil.

El estado del cabín de Camino Santos ( foto Marcelo Benoit )

N 3, 119 "El Regreso", desde Uruguay por Fabián Iglesias

2011-05-01T00:09:00.000-07:00

Estimados amigos:

Tal cual se lo habíamos prometido acá les dejamos a nombre de CEFU ( Círculo de Estudios Ferroviarios del Uruguay ), otra pequeña sorpresita referida a la mítica locomotora N3 Nº119.

Este es el video que filmamos de el día sábado 9 de abril, donde se la ve en su primera salida de la remesa de Talleres Peñarol desde hacía casi 4 años y medio. El video tiene una duración 17 minutos y intentamos agregarle la menor cantidad posible de música, y efectos especiales, principalmente para que se aprecie lo que a cualquier aficionado a las locomotoras a vapor le gusta ver, el ruido característico de estas maquinas.

Buscamos filmar lo mas posible no solo de el proceso de funcionamiento de la misma, sino también que se viera como se la pone en marcha, aspectos que generalmente pasan por alto, pero creo que a muchos les interesará. La verán siendo lubricada, alimentada, etc. Tenemos idea de seguir realizando este tipo de videos, mostrando por ejemplo los viajes que hacemos, las reparaciones y mucho más porque esto ayuda a entender y a aprender también, aspectos desconocidos de nuestros trenes.

Esperamos que les guste el material realizado, no se trata de un trailer, es un video institucional oficial del Círculo de Estudios Ferroviarios del Uruguay, y va dedicado a todos los que han apoyado a esta locomotora, en su vuelta a la vida.

A nombre del CEFU, nos pareció un lindo homenaje para los que tanto aprecio nos han demostrado hacia la máquina, que nos llamaron, nos mandaron mensajes, nos felicitaron por Facebook y demás, dejarles algo donde puedan sentirse parte de esta verdadera fiesta que fue para todos nosotros, hacer regresar al servicio a tan querida locomotora de Uruguay.

Disfruten el video, y a nombre de la 119 y de todos los involucrados, muchas gracias por el apoyo brindado.

Atte Fabián Iglesias - Circulo de Estudios Ferroviarios del Uruguay

Vista exterior del Taller desde donde vemos partir la 119 ( © Luis Falla )

Este video tiene el valor del contraste, al costado de donde circula la máquina recuperada - fruto del trabajo de un equipo honorario de personas y técnicos que aman el ferrocarril - vemos una variedad de material rodante muy variopinto, restos de lo poco que ha quedado del ferrocarril uruguayo.

También representa esta filmación una oportunidad única de pasear por dentro del terreno de los Talleres de Peñarol, espacio limitado por el famoso "Trompo" que ilustra el texto de Fabián y que marca el límite de los mismos y donde empieza la zona de "barrio" propiamente dicha. Y por qué no decirlo también un regreso a la infancia, época en que el pitido de estas locomotoras yendo y viniendo era constante.

Felicitaciones amigos de CEFU !!

Paseo por el Parque Fluvial del Río Llobregat

2011-04-28T00:09:00.000-07:00

Puente de FGC a la altura de Sant Boi ( © Km 329 )

Un paseo por el Parque Fluvial del Río Llobregat – dirección Prat corriente arriba - permite no solo el contacto con la naturaleza, la vida de ‘pagesos’ que van quedando por Barcelona, hacer deporte, sino también tener un acceso privilegiado a la serie de puentes que jalonan esta corriente de agua en muy poca distancia.

Nos encontramos por supuesto con el pasaje de la autopista, pero también con el puente del AVE, el puente de Ferrocarriles de la Generalitat a la altura de Sant Boi y los puentes peatonales que conectan Cornellà con la otra orilla.

El nuevo estadio del Español, el Splau - Centro Comercial - y delante un tren de mercancías.

Justamente sobre la orilla de Cornellà de Llobregat discurre la línea que conecta las factorías de coches con la zona portuaria, allí captamos un tren de carga pequeño, cabe aclarar que el avistaje lo realizamos un sábado al mediodía, es de suponer que durante la semana tendríamos oportunidad de ver algún otro de mas vagones.

Puente - Viaducto del Ave sobre el Río Llobregat

No llegamos a ver un AVE, pero como pensamos retornar no perdemos las esperanzas, estas son las fotografías de nuestro recorrido del sábado 9 de abril, incluso con pastor de ovejas poniendo el toque rural.

Impresionante perspectiva del viaducto del AVE.

Con respecto al parque en sí – hemos visto apenas la mitad – está muy bien, con el crecimiento de todos los árboles que se han plantado se convertirá en un sitio ineludilble de todos aquellos que deseen el contacto con la naturaleza, están previstos sectores con mesas y bancos para hacer aún mas agradable la estadía.

Un solo pastor y una gran majada, la vida tranquila del campo a unos pasos de la ciudad de Barcelona

Nos vemos por allí en cualquier momento y disfruten de las fotografías.

A la derecha de la imagen se encuentra la estación Sant Boi.

A la izquierda pasaje de la Autopista, al fondo los arcos centrales del puente del Ave.

Tranvías con publicidad

2011-04-25T00:25:00.000-07:00

Las rebajas y la moda no faltan en el espacio publicitario del Trambaix

La publicidad está en todas partes y no podía faltar en un medio de transporte tan ubicuo como el tranvía, que en Barcelona circula por avenidas y zonas pobladas que garantizan una audiencia muy grande, el propio medio jerarquiza la publicidad que allí aparece – los coches están muy cuidados - y el Tram como medio de transporte hoy tiene todas las de ganar en el afecto del pasajero y en la opinión general del ciudadano.

La primavera es ‘el’ momentum donde se concentra el mayor lanzamiento de campañas de vía pública, vemos hoy mismo anuncios de coches, filmes, las clásicas estacionales de Catalunya Radio, el lanzamiento de la Pepsi Max y tantas otras que irán sucediéndose de ahora en mas.

Un ejemplo de lo publicado el año pasado - estamos buscando la foto en nuestro archivo - y que nos pareció de los mas logrados fue el de una compañía de cruceros : el tranvía entero se transformó en un barco que iba por las vías, realmente muy bueno.

Pepsi Max como se puede ver hoy mismo en Esplugues

Campaña institucional del propio servicio al cumplir 6 años en la ciudad.

Ford Focus, abril 2011

Un estreno 2011, el 15 de abril en los cines.

Hoy no sabemos siquiera si Cacaolat seguirá existiendo, pero estuvo en el Tram.

El pequeño recorrido del tranvía sevillano también luce publicidad.

Pero también tenemos algún ejemplo aislado de otras ciudades de Europa - como Rotterdam - que nunca eliminaron el sistema y que fueron pioneras en dotarlos de publicidad y Iasi en Rumania, que hoy se suma a la lista.

Tranvía en Rotterdam, Frank Moreno 2009.

Tranvía en Rumania, ciudad de Iasi, 2009.

Schienenbusse - Los Ferrobuses de Uruguay (Trailer), por Fabián Iglesias

2011-04-22T00:05:00.000-07:00

Estimados amigos del blog Km 329:

Para terminar el nerviosismo de varios (a pesar de que ya algunos lo vieron en Facebook ) les comunico que después de interminables horas de edición, ya tenemos nueva película de el Archivo del Transporte Uruguayo, en esta ocasión, dedicada a los tan repudiados en Uruguay, Ferrobuses alemanes, reconocidos por su característico color rojo con techo blanco y por los clásicos saltos y sacudones cuando van a gran velocidad.

Este es un homenaje de nuestra parte, a coches - que a nuestro entender - fueron fuertes y nobles, así que esperamos que disfruten del trailer de la nueva producción el cual, hace referencia a la película que dividida en dos partes de 2 horas la primera y 1 hora 45 la segunda, le hemos hecho y dedicado a estos simpáticos vehículos.

En esta ocasión se buscó dejar un poco de lado la "alegría" de producciones anteriores y hacer una película mas áspera, la música de la misma, junto con las escenas distan mucho de las otras ediciones, intentando mostrar la cruda y triste realidad de la que fueron víctimas estos coches, verán que el propio trailer presenta un estilo mas agresivo y duro que otros, por eso la música elegida es mas violenta y las escenas tienen una edición mas acelerada.

Como siempre decimos, lo que se busca es innovar y que cada película sea distinta a lo demás, en este caso fue difícil porque el material con el que se contaba de ellos no era muy abundante, pero, como en otras ocasiones, nos las ingeniamos lo mas que pudimos para poder contar todo lo que les ocurrió y tener material para respaldar esto, logrando un producto digno de estos grandes coches.

Pueden ver el trailer en http://www.youtube.com/watch?v=FpULyV6WeaY&feature=channel_video_title

Esta película la hice mas bien por un tema personal, ya que me gustan mucho estos vehículos y si la suerte nos acompaña, me gustaría también, recuperar uno con fines históricos.

Tenía un poco de mal augurio respecto al trailer, ya que tratándose de estos ferrobuses de los cuales escuché a pocas personas decir algo agradable, pensé que no sería muy apreciado el trabajo, pero me quedé sorprendido con los comentarios hacia el mismo en mi facebook personal, tal vez no son tan odiados después de todo!

Agradezco como siempre – enormemente - a todos los amigos que hacen posible que podamos realizar estos materiales, y es interesante sí, destacar como cada vez que subo un nuevo trailer, me aparecen automáticamente dos votos negativos... es evidente quienes pueden ser las dos personas que intentan desmerecer el trabajo que ellos evidentemente no pueden lograr jeje, en fin, ladran Sancho...

Les comunico que vamos a tomarnos un pequeño descanso por un tiempo respecto al tema de las películas, ya que debo en lo personal, encarar otros proyectos que nada tienen que ver con trenes, a pesar de ser del Archivo del Transporte también, pero en cuanto logre sacarme ese peso de encima, vamos a encarar a pedido del Sr.Marcelo Benoit y de varios otros, la producción de lo que será el trabajo mas ambicioso que hemos realizado hasta el momento, no vamos a adelantar nada obviamente, pero con decirles que estamos estudiando la posibilidad de hacerla en 4 partes la película, creo que queda claro que hay demasiado material para trabajar.

Espero les guste el trabajo.
Atentamente, Fabián

HISTORIA DE LOS FERROBUSES EN URUGUAY

Fotografía gentileza de Gustavo Misa , Grupo Trenes de Uruguay

Para los que gusten ampliar la información, en nuestro blog hermano VillaSayago.Com hemos publicado la historia en Uruguay de estos ferrobuses que hoy nos convocan, coches que han tenido también en Renfe una réplica, aunque por lo que sabemos, con mucha mas vida útil que sus gemelos en AFE.

El link al post lo encuentran aquí : Historias Eruditas : Die Schienenbusse.

Estamos cada vez mas locos !

2011-04-21T00:50:00.000-07:00

Fruto de un proyectado desmantelmiento de los servicios de pasajeros de Uruguay, hoy es posible ver estas locuras.

Ha llegado a mis manos esta vieja foto - que ya ni recordaba que la tenía - fruto del obsequio de una amiga que conoce mi aficción por los ferrocarriles. En el enloquecido desmantelamiento que se produjo en los 90s en los ferrocarriles uruguayos, se vendió material nuevo, casi nuevo y viejo - pero recuperable - en lotes. Viejos vagones de madera fueron comprados por personas que querían convertirlos en vivienda pero también por fundiciones, que solo aspirando a llevarse las partes metálicas quemaban el lote entero para sacar dichas piezas, perdiéndose irremediablemente coches valiosísimos y posibles de haber sido rescatados.

Entre los lotes que no fueron ni quemados ni cortados a soplete ( autógena ) como muchos vagones casi nuevos, estaban los denostados Ferrobuses de los que aquí vemos un ejemplo por demás delirante, cumpliendo con el sueño de tener un tren arriba del techo de su casa !!

No tengo palabras, a uds se les ocurre algún comentario ???

Corredor Bioceánico Aconcagua, uniendo dos océanos

2011-04-19T00:12:00.000-07:00

Un proyecto fabuloso, lo veremos hecho realidad ?
La obra esta a estudio, si se realizara para el 2014 para el 2020 recién estaría pronta la primera fase por lo que no creo que en Uruguay tengamos nada interesante hasta después de esa fecha, lamentablemente - nos confiesa Gastón Larzábal, especialista a quien consultamos sobre el tema -, nosotros acotamos que vista la experiencia de interconexión de otros continentes, caso Europa, hasta que no se logre algo similar en América Latina será todo como luchar contra molinos de viento y cada uno con su pequeño ejército particular.

Es hora ya de unir los esfuerzos a nivel continental, el tiempo lo dirá.

Parada Ernest Lluch, Trambaix, Barcelona

2011-04-16T00:03:00.000-07:00

Un autobús cruza la vía en el habilitado cruce de la Carretera de Collblanc.

Se ha habilitado finalmente el cruce de la carretera de Collblanc con la Parada Ernest Lluch en el límite de Hospitalet. Luego de largo tiempo en obras – mas de dos años – el cruce está operativo, se repavimentó y señalizó, aunque aún hoy tiene unos parantes amarillos de concreto para marcar el desvío que deben hacer los vehículos para permitir que en el cantero central circulen los tranvías.

Vista en dirección Esplugues

Esta parte de la ciudad que recibe a la línea 9 desde Camp Nou está teniendo granes cambios, tanto en la urbanización como en la construcción de grandes edificios de pisos particulares.

Parada Ernest Lluch del Trambaix

Hemos realizado unas tomas nocturnas que nos gustan mucho para estos casos, unas con flash que compensa la diferencia de luz – mas nítidas y claras – y otras sin flash, que quedan con un granulado mayor, de menor calidad.

Vista de los 'canalizadores' amarillos al centro de la carretera.

Fotografía sin flash.

Fotografía con flash para compensar iluminación nocturna.

Nos escribe Gonzalo desde el Balneario de Las Flores, Maldonado - Uruguay

2011-04-13T00:03:00.000-07:00

Noménclator característico de la red uruguaya, por Gonzalo

Nos pusimos en contacto con Gonzalo, que se encuentra realizando un relevamiento fotográfico de la línea que da nombre a este blog, ha hecho fotografías novísimas de estaciones de las que no teníamos imágenes y nos ha cedido el permiso de su publicación, aquí debajo dejamos en sus palabras la relación de lo conversado.

La estación Palermo guarda relación arquitectónica con las restantes de la Línea al Km 329, fotografía de Gonzalo.

Hola, como estás Gabriel y amigos del Blog Km 329 ?

Vaya uno a saber por qué, pero cuando se encuentra uno con alguien que comparte la aficción por las vías y recorrerlas es siempre una alegría.
Te escribo desde Balneario Las Flores, cerca de Piriápolis, Maldonado - Uruguay, y aunque no vivo en estación por fin puedo presumir der vivir cerca de una estación de tren jejeje,
quería contarte que me hice un viajecito en moto por las vías que hay entre Florida y Sarandí del Yi, recorriendo casi todas las estaciones del ramal al km 329 y la verdad es que no he visto en la web ninguna foto de las estaciones que visité ( Talita, Hernandarias, Palermo, Gallinal, Montecoral, Tabaré y Capilla del Sauce ).

Obviamente en la mochila iba la camarita digital y la reflex de película, así que estoy recién preparando alguna cosa escrita para publicar en mi blog, sería un gusto que cuando esté terminado te dieras – se dieran - una vuelta.

Así mismo pongo mis fotos a disposición por si querés publicarlas.

Estación Montecoral, vista desde la calle posterior a los andenes.
Te cuento que las fotos que mejor han quedado han sido las de Estación Palermo, donde al regreso caí en el atardecer y no dejé pasar la ocasión de aprovechar esa luz. Mandé unas copias bastante grandes en papel que han quedado muy bien (modestia aparte ) y bueno, te mando tres de las de la cámara de película.

Estoy escribiendo de a poco un pequeño diario de viaje en el blog.
Lo cierto es que es un blog que contiene de todo un poco, con la consiguiente disparidad entre los tipos de entrada, agradezco los comentarios después de que tal les ha parecido.
Si te gustan las fotos, sería un honor que las utilizaras en tu blog,

Abrazo grande y luego te sigo mandando las fotos del camino.
Gonzalo de Balneario Las Flores, Maldonado, Uruguay.

Uruguay camino de un gran parque histórico de locomotoras a vapor, por Fabián Iglesias

2011-04-11T00:30:00.000-07:00

Estimados amigos lectores del blog Km 329:

Para que se hagan una idea de lo que fue hoy la Remesa de Peñarol, mando la primera foto que para mi, fue la mas hermosa de las que saqué... y algunas otras pero para dentro de unos días, les prometo un video al mejor estilo que ya conocen, de todo lo que ha sido esta vuelta a la vida de la legendaria locomotora Nº119, aún esta en fase de pruebas, y su viaje recién comienza, la vamos a someter a varias reparaciones, pero estamos probándola para evaluar su desempeño general.

A pesar de estar bajo pruebas, el funcionamiento que mostró hoy la máquina sorprendió a todos, parecía que estos casi 5 años que estuvo parada, no pasaron para ella, una muestra mas de la brutal resistencia que tiene este tipo de locomotoras, falta mucho por delante, pero esto demuestra que la máquina no está abandonada como se dijo, y que por sobre todo, funciona, no estaba pegada a las vías, ni ya esperando poco mas que desguace como tambien se dijo.

Como ven, CEFU ( Círculo de Estudios Ferroviarios del Uruguay ) se hace cargo de sus locomotoras, es una institución responsable con el material que tiene a su cargo y se le da al mismo, lo mejor que se puede, y lo que no se les da es porque no tenemos los recursos suficientes para lograrlo pero aún así, trabajamos de forma muy dura y sacrificada para mantener viva la llama de estas ‘ bestias’, sin recursos, sin ayuda pero sí, con el mayor de los cariños por defender hasta las últimas consecuencias a estos trozos de historia pura de lo que fueron los ferrocarriles Uruguayos.

Espero les gusten las fotos

Saludos a todos
Fabian Iglesias - Círculo de Estudios Ferroviarios del Uruguay.

Desde el tren

2011-04-10T00:15:00.000-07:00

Esta entrega de "Desde el tren" nos lleva a las cercanías de Zaragoza, donde los molinos eólicos campan a su entero antojo, utilizando los vientos que en esta comarca, encerrados por las elevacions - soplan constantemente, la otra imagen - ambas tomadas en el mismo viaje servicio de Talgo III a Bilbao en 2009 - nos muestra una locomotora de mercancías aparcada al costado de la vía principal, ya entrados en Navarra.

"Desde el Tren" es un espacio que no pretende ser mas que eso, la vista fugaz y elusiva de impresiones que nos llegan desde la ventanilla, a veces lograremos buenas fotos, otras apenas esa sensación de que nos movemos y hemos visto algo....quién no tuvo la idea de filmar paso a paso un viaje ?, pero como no es posible ( salvo que alguien desee estar 6 ó 7 horas frente a la pantalla ) surge esta idea-sección.

Toques finales al Brill 104, desde Uruguay : Fabián Iglesias

2011-04-07T00:17:00.000-07:00

Las manos del artesano son insustituíbles para estos vehículos históricos, Fotografías de Fabián Iglesias.

Gabriel y amigos del Blog Km329, acá les mando tal cual lo prometí, algunas de las últimas fotos del 104. Se ve poco avance porque se trabaja en detalles chicos ahora - que son los menos vistosos pero los que le dan la calidad al resultado final - como el sistema de freno y el techo, pero es cosas que haya urge hacer sea como sea.

En Chascomús - Provincia de BsAs - por Alejandro

2011-04-05T00:09:00.000-07:00

La famosísima y casi mitológica Laguna de Chascomús por Alejandro

Hola Gabriel y seguidores del blog Km 329, ¿cómo están?, yo muy contento, es un honor para mí, que publiques en tu espacio mis fotos de Chascomús ( Provincia de Buenos Aires ) y mis comentarios, verán aquí una tanda de fotos, de la laguna, de la estación y de la ciudad, para que elijas las que quieras publicar.

Ciertamente, Chascomús es una ciudad muy pintoresca y antígua. Muy tranquila, pero con mucha actividad, a la vez, recreativa y social. El núcleo es la laguna y la costanera, que desde el mediodía hasta las cinco menos cinco de la tarde, están todos ahí, y no encontrás un negocio abierto. ¡Qué buena vida, no!

Alrededor de las 15:00 hs, en la calle de la estación , el guarda bajó las barreras, y pude fotografiar el tren procedente de Mar del Plata, con máquina del grandioso LGR , paró menos de 10 minutos para que suban unos pasajeros, ese es un momento especial del entorno ferroviario -el viajero con su equipaje, el sentido y sentimiento del Tren-, y siguió su marcha......

Estación de Chascomús.

Paso a nivel cercano a la Estación

Muy cuidada se aprecia la casilla del guarda-barreras casi al tono de la fiambrería de la esquina.

Tomé además unas fotos de este típico paso a nivel, que bien podría serlo de cualquier ciudad del Uruguay, donde la vía única atraviesa por la diagonal del centro de un cruce de calles, ambas de una sola mano.

El día que estés por esos lares, tomate un tiempo para observar la llegada de algún tren y ver ese ritual ferroviario-social de los viajeros que bajan y los que suben, con la formación ocupando el andén de la estación, parte de las calles y los pasos a nivel.

Te envío una foto de ese momento, tomadas en mis vacaciones de hace dos años, y
una fresquita , de ayer, de la laguna y la costanera.

Tranquila estampa de la ciudad donde se respira ya la paz que todos buscan en la cercana laguna.

Chascomús en Wikipedia

Un abrazo, desde Quilmes, BsAs los saluda Alejandro

No sé uds, pero yo me iría ya mismo a pescar y pasar un buen rato mirando la laguna ! por supuesto que viajando en el ferrocarril. Hace mucho tiempo que escuchamos hablar de este enclave turístico y del imán en que se ha convertido para todos aquellos que viven en Capital Federal, hoy tenemos incluso imágenes para compartir.

En las cercanías de la Capital argentina encontramos otros puntos de interés que iremos visitando desde el blog, ellos son : Luján ( ciudad donde se encuentra la Basílica de la patrona de los Viajeros ), Lobos ( la ciudad natal del General Juan Domingo Perón ) la que visitamos en el año 2002 y La Plata, la famosa ciudad de las diagonales.

Gracias Alejandro, nos veremos en cualquier momento.

Nueva librea del tren AUAR, Montevideo, Uruguay

2011-04-02T00:00:00.000-07:00

Luis Falla nos envía estas espectaculares imágenes tomadas en la Estación Colón ( Montevideo, Uruguay ) donde se aprecia la nueva librea que portan los salones de pasajeros del tren histórico de AUAR, quien además luce su nombre completo a todo lo ancho del mismo.

Ahora quien pide a gritos una renovación es la propia estación Colón, para cuando las autoridades van a apoyar el esfuerzo de Auar en mover pasajeros de los Cruceros con una buena ambientación de época, simplemente pintando y adecuando el entorno ?

Estación Colón se encuentra en el Km 11 de la red, es la siguiente a Sayago ( km 8 ) e históricamente ha sido una de las mas importantes a mitad de camino de la ciudad de Las Piedras en el departamento de Canelones, en sus andenes se respira el aire aristocrático de sus primeros viajeros, aquellos que llegaban allí para hacer uso de sus regias villas de veraneo - antiguamente no se pensaba en la costa y sus baños de mar - incluso viajeros desde BsAs llegaban hasta aquí para sus weekends, quedan los ejemplos de la hermosa Avenida Lezica poblada de centenarios eucaliptus y muchos edificios señoriales aún en pie.

Uruguay, Enero 2011. Las razones de un viaje, por Miguel Haro

2011-03-29T00:18:00.000-07:00

Estación 25 de Agosto, Florida, Uruguay

Uruguay 2011. Las razones de un viaje.

Argentina y Uruguay eran una cuenta pendiente desde hacía años en mi agenda de viajes. La situación política y ferroviaria de estos países años atrás era un problema que me hacía desistir de mis proyectos, todo y los lazos, podríamos decir sentimentales, que me unen a dichos países. Aunque no tengo familiares directos allí, siempre se habló en casa en términos muy positivos de ciudades como Buenos Aires y Montevideo, pues mis bisabuelos vivieron en ambas varios años y mi abuela, aunque menorquina, tuvo hermanos nacidos en una y otra ciudad. La predilección (no se enfaden los lectores argentinos), era por la segunda ciudad pues, seguramente su carácter ya marítimo, lo hacía más agradable a personas que provenían de una isla.

Hoy, quien más, quien menos, tiene amistades de uno u otro país, o como es mi caso, de ambos. Es así, como oyendo cosas y viendo fotos de lugares, decidimos emprender viaje el pasado enero a Buenos Aires y Uruguay. La disponibilidad de días, las ganas de descansar y disfrutar del buen tiempo hizo que nos centráramos en Uruguay, dejando el conocer Argentina “a fondo” para más adelante.

Interés ferroviario

Al margen de lo indicado más arriba, los ferrocarriles de Uruguay siempre me han resultado interesantes. De hecho, ya hace años, contacté con AFE que remitió estadísticas y unos ejemplares de la revista interna “Rieles” que seguramente los aficionados uruguayos recordarán. Curiosidades como los coches motores Ganz de los años 30, de la família Árpad de los MÁV (ferrocarriles húngaros), y que circularon también en España, Rumanía, Checoslovaquía, Egipto hacían acrecentar este interés.

Otros puntos en común, y la familiaridad de algunos aspectos del ferrocarril uruguayo con otros ferrocarriles más cercanos geográficamente, me han permitido ver de cerca formas de explotación ya desaparecidas en Europa. De hecho, hay viajes en los que me he movido de manera parecida a la que varios aficionados y escritores ingleses visitaron España en los años ‘60 como Allen, Wheeler, Rowe y otros. Es decir, buscando aquello que desaparecía para fotografiarlo.

Ruta

Desgraciadamente, el estado de la red ferroviaria y la reducción al mínimo de los servicios de pasajeros, obligó al alquiler de un coche. Esto, visto con detenimiento, puede ser también una ventaja para el “fotógrafo ferroviario”, ya que la autonomía permite acercarse a puntos imposibles de acceder en caso de estar viajando dentro del tren. De Buenos Aires, llegamos a Colonia del Sacramento en Buquebús.

Una visita al edificio de la estación rehabilitado y al resto de instalaciones, ya abandonadas, no puede hacerse sin sentir pena y sin dejar de pensar en lo beneficioso que sería tener una conexión ferroviaria eficaz con Montevideo desde aquí. El camino a Montevideo desde Colonia nos llevó varias horas más de las que suele emplear el viajero o turista corriente... Hubo desvíos de la carretera principal para visitar Colonia Suiza o Nueva Helvecia y San José de Mayo y 25 de Agosto.

Es en esta última población donde, de repente, confluyeron todas esas cosas que comentaba más arriba y que me hacen al ferrocarril Uruguayo, tan familiar. Unas instalaciones y aspecto puramente ingleses que me trasladaban a los FF.CC. de Mallorca o al F.C. Lorca-Baza-Áquilas del Great Southern of Spain. Más tarde, la vista de una locomotora Alsthom, otro punto en común...

Alsthom actuales de los ferrocarriles uruguayos.

Las Alsthom de AFE son de la misma familia que las construidas para el Ministerio de Obras Públicas durante los años cincuenta y que fueron distribuidas entre varias compañías ferroviarias de vía estrecha en aplicación del Plan de Ayudas del Estado a dichos ferrocarriles. En Cataluña, dichas máquinas nos son muy familiares ya que, en dos lotes, llegaron a las líneas de la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes (ancho métrico: líneas de Barcelona a Igualada, Manresa, Súria, Olván y Guardiola), donde realizaron servicios de arrastre de viajeros y pesados mercancías. Tomadas las fotos de rigor nos dirigimos a la siguiente parada de nuestro viaje: Montevideo.

Montevideo

Esta ciudad nos ofrece la antigua Estación Central que, lamentablemente para los que seguimos el tema de este histórico edificio, nos deprime cada vez más... El Museo Torres-García, si nos gusta el arte y los trenes, nos brinda la posibilidad de ver pintados tranvías de Barcelona y, dibujados, el tren a Pando del FCCU o la estación de Mataró de MZA.

Otra vez el disfrute de coincidencias sin fronteras y, tras leer aquello de: “porque en realidad el Norte es nuestro SUR”, que dijera Torres-García, empiezo a pensar en lo mejor que irían ciertas cosas si asumiéramos una realidad así. Montevideo ofrece, además, al turista ferroviario, Peñarol que podríamos definir entre un museo viviente y una lucha por la supervivencia del ferrocarril.

Restos de la antigua estación de La Paloma, frente mismo a la playa.

Hacia la Pedrera. Final y descanso

El viaje prosiguió a La Pedrera, ya cerca de cabo Polonio, con un desvío a Ingeniero Víctor Sudriers . La razón de desviarse a Sudriers no es otra que esperar la llegada del famoso coche motor Brill que ese día lo hizo bajo un cielo amenazante de tormenta.

En Cataluña se conoce bien la marca Brill, pues además de suministrar trucks y bogies para tranvías y Metro de Barcelona, entregó dos series de automotores eléctricos (10-27 y 301-312) a Ferrocarriles de Cataluña. Hoy se conservan una unidad de cada serie y se utilizan en servicios especiales de Ferrocarrils de la Generalitat (líneas de ancho de internacional de Barcelona a Sabadell y Terrassa).

Finalmente llegados a La Pedrera, y con días de descanso por delante, una nueva sorpresa se presenta: la estación y triángulo ferroviario con vías de acceso al puerto de La Paloma. Y aquí volvemos a pensar lo mismo que al inicio del viaje en Colonia: ¡Qué lástima no poder llegar a Central en coche motor!

Miguel A. Haro

TRENES DE URUGUAY PROTAGONIZAN DOS COMERCIALES

2011-03-26T00:12:00.000-07:00

COMERCIAL STELLA ARTOIS 2011

Este es un post vinculante de mis pasiones, pues convoca los aspectos propios de mi aficción – los medios de transporte por riel – y la publicidad, mi actividad.

Un país casi sin cine comercial y titulamos ‘casi’pues éxitos creativos como “Whisky” , sin ir mas lejos, han posicionado a los directores uruguyos muy bien, pero, frente a nuestros hermanos argentinos que vienen filmando desde la época del cine mudo y que tienen si no miles, cientos de excelentes artistas, Uruguay por su propia densidad poblacional jamás podrá comparársele, como tampoco a Brasil. No sucede esto en la publicidad, donde aunque tratándose de un pequeñito mercado, ha obtenido grandes consagraciones en los certámenes internacionales de publicidad.

Esto ha dado lugar a una gran camada de nuevos directores y técnicos, así como situar la locación “Uruguay” en el mapa, y digamos que encontrarse lejos de los mercados del hemisferio norte tiene sus pro y sus contras, uno de los pro fundamentales son los precios, es mucho mas accesible filmar y editar allí que en los mercados de origen de los productos publicitarios, otro pro, los paisajes y locaciones a filmar tienen ese dejo de “novedad” tan necesario en los filmes ( ya sean publicitarios o comerciales, no olvidemos que la última Miami Vice recreó La Habana en la Ciudad Vieja de Montevideo y que unos edificios Art Decó del balneario de Atlántida fueron parte de un decorado “Miami” para el film ) .

En la publicidad hay modas, digamos “tendencias” y en el 2010 y 2011 parecen haber estado por el lado de los ferrocarriles, vimos ya en otro post de este blog un estupendo comercial que recreaba el Orient Express para un reconocido perfume de mujer, esta vez le toca a unos indeterminados ferrocarriles, no tan famosos pero sí inubicables para el espectador de otras latitudes.

Se filmaron dos comerciales, uno de ellos de Powerade, la bebida energética de Coca-Cola en 2010 y otro casi al comienzo del año para otra bebida, en este caso una cerveza francesa Stella Artois, como decíamos “modas” o tendencias, pero vayamos a los protonistas no humanos de estas piezas publicitarias.

Stella Artois

Balneario de Piriápolis

El tren en cuestión, parte de una hipotética estación ubicada en el balneario de Piriápolis, que supo tener un trencito de trocha angosta, ícono de esta localidad y que corrió hasta casi los años 60s cuando fue clausurado. Desde aquí hemos pedido – o propuesto sería el término correcto – su reinstalación, como forma de dar una vida de 365 días a esta ciudad que en otoño-invierno queda deshabitada.

General Electric hermana de la que protagonizó el comercial, foto Luis Falla

Locomotora General Electric 1545.

Se trata de la insignia casi de los ferrocarriles uruguayos, en funcionamiento desde los años 50s, permanentemente puestas al día – “atadas con alambre” como dice la canción - , para este caso se la repintó de unos desconocidos tonos pasteles y remolcó los ‘salones’ de pasajeros holandeses Alan, los mismos que corren en algunos de los trenes Auar históricos.

Vista parcial de la Estación San José, protagonista también del comercia cervecero.

Vivienda de los funcionarios sobre el edificio de la Estación San José.

Detalles muy ingleses que aún se conservan originales en San José de Mayo.

Estación San José

Tuvimos ocasión de ver un portfolio de esta estación enviado por una vecina “maragata”, lo pueden ver en detalle en el post pinchando aquí.

Rambla costanera de Piriápolis, por aquí pasaba el famosísimo Tren de Piria de trocha angosta.

Siguiendo en parte la traza del viejo Tren de Piria, el comercial mediante trucos informáticos, lo hace aparecer con estación y todo en la falda del Cerro de San Antonio.

La historia – exhaustiva -del Trencito de Piria relatada por Fabián Iglesias la encuentran también en este blog clickeando en el buscador de notas.

El viejo balneario por donde el sector por donde se hace pasar ahora el tren del comercial, a la izquierda el cerro de San Antonio.

Vista de la Rambla en dirección Cerro de San Antonio.

Puerto de yates, allá por principios del Siglo XX.

Vista panorámica desde el San Antonio, aún sin construir el Hotel Argentino.

El Hotel Argentino de Piriápolis, parte de la génesis del balneario.

COMERCIAL POWERADE 2010

Powerade

En el caso de la bebida energética, se utilizó la conocida formación de Auar ( Asociación de Amigos del Riel ), encabezada por la ‘vaporera’ Nº 120, en este caso se filmó en el interior del país, pues allí existe el único túnel en funcionamiento de la red uruguaya, a la altura de Tranqueras, en el departamento de Rivera, bien al norte.

Es bien notorio en uno de los vagones de carga el nombre AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado), cosa extraña sí que no se haya por lo menos disimulado este emblema, que sin ser un logotipo, sitúa geográficamente el escenario, sobre todo en un mundo globalizado en el que una búsqueda de internet nos deja enseguida con la respuesta a un click.

Vemos la 120 llegando a Sayago, una locomotora ya famosa en la ficción y en la realidad.

Ya en los 90s filmamos - con la agencia donde trabajaba entonces - una "Historia del Whisky" para una marca nacional y creo que fue una de las últimas producciones que se pudieron realizar en la Estación Central funcionando como terminal de trenes, muy poco tiempo después cerraría sus puertas, pero eso ya es otra historia.

Avistajes en Italia, noviembre de 2007

2011-03-23T00:25:00.000-07:00

Alta Velocidad en SMN, Firenze noviembre 2007

Formaciones de cercanías en SMN, Firenze, 2007

Recuerdos de un viaje del 2007 son estos avistajes en Santa María Novella en Firenze, en la Estación de Borgo di San Lorenzo y en Pisa Centrale, la última una estación poco digna - por su descuido y dejadez en el momento de nuestra visita - de un sitio tan turístico.

Trenes en Borgo di San Lorenzo, noviembre 2007

Coche Diesel recién incorporado a las líneas de Borgo a Firenze, noviembre 2007.

Otra vista de Borgo di San Lorenzo en dirección Firenze, noviembre 2007

Nadie se hacía cargo de la pérdida permanente de agua, a la derecha, se estaba renovando todo el edificio de los antiguos talleres ferroviarios, noviembre 2007, Borgo di San Lorenzo.

Vista del andén principal de Pisa Centrale desde el de llegada del tren que combina con el Aeropuerto, noviembre 2007.

Tren partiendo en dirección Firenze, Pisa Centrale, noviembre 2007.

El Tren de las Nubes, Salta, Argentina

2011-03-21T00:03:00.000-07:00

Facsímil de nota aparecida en La Vanguardia del sábado 19

Una info-publicitaria evidentemente, comunica el inicio de la temporada del increíble Tren de las Nubes, circuito ferroviario que integra el ramal C-14 en el Noroeste Argentino (NOA), provincia de Salta.

Como ya lo hemos expresado en otras oportunidades, un viaje que debe hacer todo amante de los rieles, un pretexto ideal para conocer Argentina, los Andes, la bella provincia de Salta y uno de los ramales mas fantásticos del mundo.

Claro, a estar preparados pues la temporada del Tren de las Nubes transcurre en otoño-invierno que en la zona andina y máxime a la altura en que se viaja, es sumamente fría, digamos muy fría.

Nosotros hicimos el viaje en verano, hace ya muchos años y las continuas lluvias no solo anegaban algunos pasos del ferrocarril sino que también producían desprendimientos de rocas y llegaban incluso a inutilizar las carreteras como nos sucedió al retornar de San Antonio de los Cobres a Salta cuando una verdadera catarata impedía el paso vehicular, estando ya en las cercanías del valle de Lerma.

Así que si se deciden, a llevar mucha ropa de abrigo.

Trambaix en Sant Feliu - Consell Comarcal esperando la salida

2011-03-20T00:00:00.000-07:00

Esperando la salida para Frances Macià, febrero 2011.

Imágenes interiores del T3 en Consell Comarcal, Sant Feliu, febrero 2011.

De nuestro blog roll

2011-03-17T00:48:00.000-07:00

Hoy nos gustaría comentar nuestra lista de blogs, una lista que compartimos pero a la que no hemos dedicado el tiempo necesario. Cabe aclarar que el orden de los comentarios corresponde a como aparecen en el blog roll en el momento que escribo esto ( 12 de febrero de 2011 ) y no obedecen mas que a que han tenido una actualización que los ubica mas arriba.

Richard’s Tram : con la excusa de escribir y comentar noticias del Museo del Tranvía en Crichton, Richard desde Inglaterra nos comenta e ilustra acerca de infraestructuras tranviaras no solo de su país de origen sino de todo el mundo, escrito en inglés pero muy ilustrado se ha convertido en mi hábito diario.

Una de las famosas imágenes de Diego Telesa en HV ( // )

Haciendo Vía : mezcla de blog y agregador de noticias, nos pone al día de la actividad de los ferrocarriles en Argentina. Entre sus colaboradores tiene figuras que ya son de gran renombre en el ámbito de fans de los ferrocarriles en el país, caso de Fede Pallés quien hace ya muchos, pero muchos años nos tiene mas que adictos a su Satélite Ferroviario que escribe en conjunto con Guillermo Frigini ( a quien conocimos en ocasión de partir hacia Posadas en el Gran Capitán allá por el 2004 ).

BLDGBLOG : un blog sobre arquitectura, tendencias, medio ambiente e innovación. De los mas leídos del mundo, incluso ha dado luz a un estupendo libro que se puede ver en Amazon y que tiene el nombre del blog. Para todos aquellos apasionados de la arquitectura es un verdadero placer leerlo.

Catedral de Barcelona, Barri Gòtic, 2010.

Altres Barcelones : lo insólito, el dato curioso e histórico de la ciudad que nos convoca y donde vivimos, relatado con amenidad por un historiador que ya ha pasado del blog al libro y que hoy por hoy está dando conferencias en la ciudad sobre las investigaciones llevadas a cabo para su web. Escrito en catalán – hoy puede traducirse fácilmente con las herramientas de google – resulta interesantísimo y un punto de referencia para aquellos que pensando en viajar quieran ya de antemano conocer la “otra Barcelona”.

Una de las fabulosas imágenes de Fabián Pesikonis, 2011.

Ferroviarias : de nuestro colega blogger Fabián Pesikoni. Fotógrafo, viajero incansable por las vías de Argentina, creador de una de las secciones mas interesantes y creativas que hemos visto : “Fauna Ferroviaria”, nos lleva de viaje por estaciones, ramales y rincones de Buenos Aires y su provincia. Otras aficciones de Fabián ( aviones, por ejemplo ) las encontrarán en su propio blog roll.

Fotografía de viaje de Daniel Virué, allá por los 70s.

Presidente Derqui en Tren : qué mejor que un profe de geografía para que nos muestre su país ?, pues eso es lo que hacen Daniel Virué y colaboradores, estación a estación recorremos con él rincones de la Provincia de BsAs, incluso ha colaborado con nuestro blog con unas notas estupendas de sus viajes patagónicos de juventud. Ilustrado con mapas detallados de los rincones mas perdidos y de los mas encontrados, una forma guiada de conocer la traza ferroviaria que supo tener – y aún conserva en parte - Argentina.

Mundo Tren : hace muy poco linkeamos a este blog, ha tenido luego de un tiempo una actualización muy interesante sobre dos estaciones en Soria, esperamos – como en otros que comentaremos – mas frecuencia en los posts.

Rails i Ferradures : llegamos a uno de los must de este blog roll tan especial que mantenemos, se trata de un espacio dedicado a la tracción tranviara a sangre. Mezcla de tecnologías mecánicas e ingenios de todo tipo para hacer posible un transporte por riel en las nacientes grandes ciudades y la potencia – hasta entonces única posible – de los equinos ( mulas, caballos, burros, etc ),este espacio nos ilustra y nos lleva a un mundo desconocido, donde los talleres mecánicos conviven con las caballerizas, donde el forraje se estibaba junto con los rieles y ruedas de acero.

Cada entrega nos renueva las ganas de que llegue la próxima y si a esto sumamos la calidad de los comentarios de cada post, RiF se convierte en un blog ineludible y super recomendable.

Pueblos y Parajes : no tan frecuente como quisiéramos, Facundo nos hace llegar imágenes de sitios cercanos a las vías del ferrocarril y/o parajes donde el tiempo parece haberse congelado, la Argentina interior, profunda se muestra en toda su belleza.

Red Ferroviaria de Barcelona : dedicado a los servicios de Metro de la ciudad de Barcelona, profusamente ilustrado – incluso con detalladísimas infografías – este espacio nos hace recorrer las infraestructuras subterráneas de la ciudad, iluminando con su conocimiento las diferentes áreas que hacen que un servicio de este tipo pueda cumplirse, no se escapan a su ojo avizor las inundaciones, los enlaces entre estaciones y la construcción de nuevas líneas.

Es notorio el conocimiento técnico demostrado en cada una de los posts, lo que lo hace un libro abierto en el tema.

Rápido a Morón : Trenes de Ayer y Hoy

Jorge Sanguino escribe este blog desde BsAs, en él aparece tanto la red de trenes que surca la capital como algunos detalles de las pocas líneas de larga distancia que sobreviven, caso concreto : el Gran Capitán.

El Tren a las Nubes, Salta, El Ramal C-14

Encontramos este blog buscando material del mítico Tren a las Nubes que corre en la provincia de Salta, para los que no conocen el servicio – hoy exclusivamente turístico – ni el trazado, será un descubrimiento que los fascinará, tuvimos la oportunidad de recorrerlo en los 90s lo que respresentó una experiencia imposible de transmitir con palabras. Fotografías, viejas postales, posts, cuentan y comentan la historia de este fabuloso ramal que conecta Salta con el vecino Chile en el paso del Volcán Socompa.

Tren histórico de Auar llegando a Estación Sayago, 2010.

Villa Sayago : una villa de origen ferroviario hoy se ha transformado en un barrio mas de la ciudad de Montevideo, quiso el destino que naciéramos allí, que se nos contagiara el “virus” ferroviario, este blog escrito por nosotros desgrana vivencias, personajes, recuerdos y bucea en la historia de este rinconcito del mundo, ha tenido un éxito interesante, pues ya estamos casi en las 200.000 lecturas en dos años y medio, incluso otros amigos bloggers ferroviarios como Jorge Sanguino desde BsAs se han hecho “Sayaguenses Adoptivos”.

Otros links de interés no blogs :

Trolleybuses UK

No teniendo la categoría de blog, esta página escrita en inglés nos pone al día en lo referente a la tecnología actual desarrollada para el servicio de modernos trolleybuses, un tipo de vehículo y sistema que habiendo sustituído al tranvía a mediados del siglo pasado llegó casi a desaparecer, volviendo hoy con inusitada fuerza en un momento en que el calentamiento global y la contaminación descontrolada exigen su regreso. Para todos aquellos que gustan de este medio de transporte y/o que lo han experimentado en sus ciudades es algo casi de ciencia ficción.

Estaciones de Tren Argentinas y su entorno

Esta página de un fotógrafo argentino, pretende ser la punta visible de un magnífico proyecto : localizar y ubicar con GPS todas y cada una de las estaciones en funcionamiento así como las desactivadas de la – antiguamente – extensísima red ferroviaria argentina, la mas grande del continente americano hasta su casi total destrucción por las políticas neo liberales de los años 90s.

Modern Steam Locomotive Developments

Comentarios técnicos y desarrollos para construir locomotoras a vapor con los conocimientos que nos brinda el siglo XXI.

¿ Qué blog que no está en esta lista tendrías para recomendarnos ? y...cuales serían las razones para ello ?

Vapor en Uruguay, último Trailer del Archivo Histórico del Transporte Uruguayo

2011-03-14T00:03:00.000-07:00

Queridos Amigos y lectores del Blog Km 329 :

Compartimos el nuevo trailer de la última producción del Archivo del Transporte Uruguayo.

En este caso y tal cual ya habíamos anunciado, la nueva película es un homenaje a las últimas 19 locomotoras a vapor que sobrevivieron hasta nuestros días, de las cuales 4 de ellas están en orden de marcha, mientras que las otras se mantienen en diferentes estados de conservación.

La película está basada en los últimos servicios de locomotoras a vapor en Uruguay, que se concentraron en la zona del litoral principalmente, pero también se da especial hincapié al resurgimiento de estas máquinas, al ir siendo de apoco algunas de ellas, recuperadas por CEFU y por AUAR desde 1992 en adelante.

La idea original de esta película pertenece a Marcelo Benoit, que fue quien escribió el guión de la misma también además de que gran parte del material que aparece en la misma corresponde a su autoría, pero quisiera hacer una especial mención a los señores Pablo de Vita, Guillermo Kruse y varios otros amigos que cooperaron con valiosísimo material, datos, anécdotas y principalmente por el trabajo volcado en la restauración y manutención de vaporeras reales en servicio. Sin todo este trabajo de muchos años, hubiera sido imposible que esta película hoy existiera.

Hubo que dejar afuera mucho material excelente, por considerar que la idea era dar igual importancia a todas las máquinas, sin valorizar mas a las que aún funcionan, así que lo mas difícil fue dividir las 4 horas de duración del film, en fragmentos lo mas parecidos posibles para darle lugar a las 19 máquinas, aunque muchas estén radiadas hace muchísimos años.

Este trabajo está dedicado a las “vaporeras”, pero también a los creen que estas máquinas son lo mas hermoso que tienen los ferrocarriles : sus locomotoras a vapor, las que esperamos que vayan volviendo de apoco al servicio en Uruguay ya que de las 19 hay varias recuperables.

Esperamos les guste el avance, y lamentamos profundamente no poder haberle dado un lugar en él, a locomotoras míticas como la Henschel V 158 o la hermosa S144, entre otras como la mega famosa "Criollo" y varias mas, pero quién sabe si con el tiempo no logramos conseguir material de ellas vivas o mejor dicho, o….quien sabe si no vuelven a funcionar...

Personalmente, editar esta película fue de las mejores experiencias desde que comenzamos con esto haya por el 2008 y espero que sea una forma de conocer mas a estas formidables máquinas, y lograr que cada vez sea mayor el interés por ellas, por preservarlas en mejores condiciones y lograr que sean cada vez mas las que se encuentren en servicio, corriendo trenes históricos… pero con algo se empieza y ya tenemos 4 en orden de marcha, 5 si contamos a la pequeñita Nº15 de la Estancia INDARE en Colonia.

Esta es la antepenúltima producción de Antologías del Vapor, faltan otras dos para terminar el ciclo.

Saludos, Fabián Iglesias

Desde el Tren

2011-03-11T00:05:00.000-08:00

Cruce con trenes de carga pasando Llodio - País Vasco - en dirección Barcelona, foto tomada en el año 2009 en viaje de regreso en servicio de Talgo III muy poco antes de que los Alvia sustituyeran a estas vetustas formaciones.

A un año de la gran nevada en Barcelona

2011-03-08T00:04:00.000-08:00

El aspecto totalmente invernal presagiaba una gruesa capa de nieve.

El verde del césped ya era una alfombra blanca de nieve.

En dirección Cornellà sin problemas aún.

Los titulares del día de hoy en la prensa recuerdan la nevada de un año atrás, los números ya están a la vista y se calcula en 90 millones de euros los perjuicios del meteoro climático ( ¿ está bien dicho ? ), la ciudad no estaba preparada para un caos como el que se vivió, pero : ¿ hoy lo está ?, buena pregunta, mas vale que no se reitere el episodio para no conocer en carne propia la respuesta.

Solo los servicios de Metro pudieron devolver a los ciudadanos a sus casas, el resto, tranvías y autobuses dejaron de funcionar a eso de las 15 hs, la capa de hielo en las calles a esa hora ya era notoria, los patinazos estaban a la orden del día.

Hoy completamos con nuevas fotografías el post que publicamos el año pasado, corresponden a la parada Montesa del Trambaix.

Las calles aún eran transitables, pocos autobuses sin embargo ya circulaban a mediodía.

Los últimos servicios de Trambaix circulaban aún sin problemas, eran las 12 del mediodía.

El botón del semáforo se congeló.

La nieve recién comenzaba a blanquear las veredas y las motos.

Atardecer en Sant Feliu de Llobregat

2011-03-07T00:09:00.001-08:00

Caída del sol detrás de las montañas, estelas de condensación de los aviones en el cielo, la luz del sol en un ángulo bajísimo, un tibio sol que alejaba el frío de la tarde y la terminal del Trambaix en Sant Feliu.

La luz de las 18 hs, la propia del atardecer tiene una magia de dorados y ocres que no se repite en otro momento del día, es el momento indicado para que las sombras sean largas pero suaves, que todo se tiña de esa calidez amarillenta de contrastes delicados, recuerdo que en una oportunidad en la que debíamos hacer unas fotografías en un campo de golf para el lanzamiento de una nueva línea de coches, cuando nos citamos el fotógrafo me dijo : " nos vemos a las 16hs, así preparamos todo y utilizamos la luz de las 18 hs, que es la mejor y mas suave del día para este tema", así aprendí. Espero les gusten estas instantáneas.

Aniversario de la Biela Feliz, BsAs, Argentina

2011-03-04T00:04:00.000-08:00

Interior de unos semi-abandonados talleres, antes florecientes.

Se nos pasó enero, un mes que se fue volando y no saludamos como corresponde un nuevo aniversario de los amigos de La Biela Feliz de BsAs, ya habíamos publicado un post con anterioridad y hoy queremos incluir y mejorar el material fotográfico del viaje que realizamos con estos aficcionados de BsAs Argentina a los viejos talleres ferroviarios que aún quedan en pie en Santa Fe.

Playa de maniobras del predio, febrero 2004.

Para los que no los conocen, los "bieleros" son un grupo de aficcionados ferroviarios que corre maquetas en el interior de vagones cedidos en las instalaciones de la vieja estación de Caballito - donde confluían los trenes lecheros - que hoy es un predio público.

Los Bieleros acostumbran realizar un viaje por mes a sitios de interés ferroviario, estas fotos corresponden al viaje que realicé con ellos en el año 2004.

Documento de nuestra presencia en Santa Fe, 2004.

Museo del Ferrocarril de Madrid, enero 2011

2011-03-01T00:07:00.000-08:00

Añadir leyenda

Visitamos el Museo del Ferrocarril de Madrid este pasado enero, ya lo habíamos hecho en marzo del 2009, con menos suerte, pues se encontraba en reparaciones y estaba cerrado al público.

Ubicado en la vieja Estación de Delicias, conserva una gran cantidad de vehículos diferentes, desde locomotoras a vapor, coches motores diesel, locomotoras eléctricas e incluso los vagones de Wagons Lits, la firma que iniciaró la era de los coches cama para los largos viajes continentales, el Orient Express entre ellos.

El museo en sí, en donde se permite tomar fotografías, nos dejó un sabor contradictorio, por un lado tenemos una muestra bastante completa – al menos para los que no conocemos mas que a vuelo de pájaro la historia de Renfe – de los materiales utilizados a través de los años, se agregan además viejos vagones de pasajeros de 2º clase, alguno de la realeza y otro que funciona como cafetería actualmente, pero esa calidad museística de excelencia a la que nos hemos venido acostumbrando en España falta a la cita ( aclaremos que el Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltru en Catalunya tampoco es un dechado de virtudes ), las salas laterales agrupan elementos y objetos ferroviarios ( lámparas, linternas, herramientas, etc ) y maquetas de circuitos ferroviarios, con un vigilante para seguir nuestros pasos en cada una de ellas pero sin mucho cuidado en el armado de la exposición.

Espectacular corte de locomotora para ver su interior.

Vista general desde el andén central

Logo de Wagons Lits

Empedrado que nos conduce al Museo .

Entrada al recinto desde la calle Delicias.

La visión de las ruedas motrices impresiona, por lo menos desde mi menguada estatura.

Un cabezal de Talgo que parece extraído de la serie de dibujos animados "Los Supersónicos"

Vale la pena visitarlo, pues es lo que hay, pero no nos ha quitado el sueño. Los aficcionados a los trenes aún estamos esperando un gran museo armado con esmero para pasarnos no una hora, sino un día entero en sus instalaciones.

En la mini-boutique-boletería de que dispone, se pueden comprar todo tipo de publicaciones ferroviarias ( las mismas que se encuentran en librerías ), así como postales de la colección editada hace unos años y que reflejaban los materiales rodantes existentes allí por los años 90s... mas algún recuerdillo mas o menos interesante. El precio de la entrada es de 5 euros.

¿Tu has estado allí ?, qué opinión te merece ?

Trambaix línea T 3, detalles de ingeniería

2011-02-26T00:51:00.000-08:00

Trambaix llegando a Parada Montesa dirección Francesc Macià,2009.

Hoy compartimos una serie de detalles constructivos de la línea de Trambaix T3, que en cuestión de pocos cientos de metros nos sorprende con bucles sinuosos, desvíos a vía única, curvas acusadas, pasaje por debajo de la ruta y muchas otras cosas que descubrirán en las fotografías que dedicamos a los amigos de Rails i Ferradures y a través de ellos también al blog Richard’s Tram de Inglaterra que siempre nos está mostrando este tipo de posts y que ahora ha elegido para su cabezal.

ENTRADA DESDE CARRETERA DE CORNELLÀ EN DIRECCIÓN HOSPITAL / EDIFICIO BAYER

Sector en que tenemos desvío a vía única, frente al edifico Bayer.

Entrada en Avinguda Cornellà donde confluyen dobles vías y desvíos en ambos sentidos.

Trambaix T3 tomando desvío en dirección a Francesc Macià.

Protección para peatones en la vereda del edificio Bayer.

A la izquierda desvío hacia Llevant Les Planes y a la derecha cruce a Parada TV 3 /Hospital

SECTOR DE PARADA TV 3 HOSPITAL COMARCAL

Parada TV 3 Hospital Comarcal

Otra vista de la parada TV 3

Entrada a la Parada TV3

SALIDA DE PARADA TV 3 EN DIRECCIÓN A PASAJE DEBAJO DE RUTA

En este sector del recorrido el tranvía sigue todo el lateral de la pista BiciParc Llobregat, definido su camino con un marco vegetal que hace las veces de muro divisor con los peatones, es la zona mas parquizada de todo el trayecto del T3, limita con el Tanatori allí existente.

Vista en dirección a Cra. de Cornella, Parada TV 3

Salida con curva desde la Parada TV 3

La vía bordea el costado oeste del Bici Parc

Pista del Bici Parc detrás del alambrado.

La traza vuelve a girar para dirigirse a la entrada del pasaje debajo nivel.

PASAJE POR DEBAJO DE VIADUCTO

El pasaje por debajo de la ruta tiene su singularidad pues no mantiene el mismo desnivel que la calle que tiene a su costado, el trazado está elevado para mantener un ascendente pero sin brusquedades, se nota claramente en las imágenes donde se ven coches pasar al costado de la vía.

VISTA DESDE LA OTRA BOCA DEL PASAJE BAJO LA RUTA

Desnivel de la vía con respecto a la calle que va paralela.

Topes de caucho, una opción para reciclar los millones de neumáticos que generamos año tras año.

Autobús de referencia

CAIDA DEL SOL Y VUELTA A CASA

El sol cae sobre el río Llobregat y volvemos a casa a subir este material que fue fotografiado una tarde semi-nublada de Reis Mags.Esperamos haya sido de vuestro agrado.

Flora Ferroviaria

2011-02-23T00:05:00.000-08:00

Imagen que también es cabezal de nuestro blog hermano VillaSayago.Com

Esta vez le queremos ganar de mano a Fabián Pesikoni del blog Ferroviarias, introducimos una nueva categoría : Flora Ferroviaria, y para ello contamos con la invalorable colaboración de Luis Falla, que nos ha enviado unas bellísimas imágenes del entorno de la vía del ferrocarril en Uruguay, que nosotros completamos con otras de cosecha propia y fotografiadas aquí en la península ibérica, esperamos les guste la innovación, no es ni mas ni menos que lo que nos divierte y gratifica nuestros ojos cuando nos asomamos a la ventanilla del tren.

Campanillas al costado de las vías en Uruguay, 2010 Luis Falla

FLORA FERROVIARIA EN ATOCHA

La madrileña estación de Atocha, punto de partida de los servicios de Ave a toda la península se ha transformado desde hace tiempo en un gran invernáculo, aquí van algunas fotografías de nuestro viaje del pasado enero.

Marquesina indicadora de arribos y salidas de AVE, enero 2011

Seguiremos incorporando nuevos ejemplos a esta sección inaugurada hoy.

De Potosí a Oruro, de Oruro a Uyuni,1991

2011-02-20T00:21:00.000-08:00

Irreconocible en una foto de 1991 en el cementerio de locomotoras a vapor de Uyuni, ¿ quién habrá hecho la foto ?

Oruro, jueves 14, 1991, del cuaderno de viaje
Potosí – Oruro
El viaje como búsqueda interior

El viaje hasta aquí - Oruro - fue cruel, no recuerdo haber pasado nunca tanto frío, apenas con una campera liviana viajando por el altiplano, ese ferrobùs parecía mas un congelador que un medio de transporte.

Pero al fin llegué, dos horas mas tarde de lo anunciado. Como siempre la primera impresiòn es dura, la ciudad es una mezcla de favela brasileña con la montaña boliviana, pero la gente es muy afable y muy bien.

Salí a recorrer la ciudad luego de dormir y entrar en calor, hice unas compras,
me admiré con el Mercado Campero como le dicen aquí, es que cada ciudad es un gran bazar, donde se ve, y se puede obtener de todo, un walkman Sony por U$S 70, por ejemplo,
ponchos, picantes, en este caso mas ropa jean ( mas de una cuadra de puestos uno al lado del otro ).

El Mercado Campero ocupa unas dos manzanas repletas de negocios, a las que se suman las laterales, y recuerdo ahora que de siete días que estoy en Bolivia
solo una vez alguien se acercó a pedirme algo, y quizás esa sea la sensación mas extraña de todas, la de poder andar por las calles sin ningún tipo de problemas ni peligros y sin el acecho de los mendigos. Y no es que no exista la pobreza, la hay y en gran cantidad, pero todo el mundo trabaja, todo el mundo hace algo.

Un caso para comentar : tanto en Potosí como en Oruro, los niños ( hasta 13 años ), son los encargados del hotel donde estuve y del residencial donde paso ahora,ellos anotan a los viajeros, reciben gente y en muy raras ocasiones se ven personas mayores, creo que el dìa que vi realmente a los dueños del hotel, fue al abandonarlo,cuando me llamaron para que fuera con el dueño un piso mas arriba, yo con miedo de haber hecho alguna macana o de que me quisieran cobrar algo mas.

Sin embargo me encontré con - y no me olvido mas - la imagen de una señora mayor con su sombrero de copa recto y alto, a la cabecera de una mesa, dos pasajeros mas extranjeros, y el dueño, todos ellos esperandome, serían las cuatro de la tarde, para que cenara.

Yo me iba en el tren a Uyuni a eso de las cinco y media, ya había comido y sin embargo me hicieron brindar con una fuerte bebida alcohólica y comer, realmente ya no podía mas , pero no podía desairar a mis huéspedes.

He recorrido no poco, y nunca mas vi algo así, era como una ceremonia que cumplìan con cada huésped que se retiraba.

Los dejé, levanté mi mochila y bolsos de la habitación y me fui a la estaciòn a esperar el tren que me llevarìa a Uyuni, sitio evocador ya desde su propio nombre.

Que podía encontrar allí ni me lo imaginaba, apenas lo que había leído en un poema que llegó a mis manos, me lo había dado un amigo junto con otros materiales de la Feria del Libro de Buenos Aires.

Reloj en plaza de Uyuni, fuente Wikipedia

En él se relataba la espera de una mujer ?, alguien estaba esperando a su pareja, el otro viajaba en tren hacia allí, “ envuelto en el aire cargado del polvo que todo lo invade en el altiplano, apenas pudiendo ver de un extremo a otro del vagón” . Todos los que han viajado, incluso como luego lo volví a hacer en autobús, saben que este hecho no es una imagen poética, obedece a la mas pura realidad.

Era bien poco para moverse tantos kilómetros, pero la voracidad de hacerlos y desentrañar el misterio de un lugar ignoto, era mas fuerte.

Los viajes siempre son búsquedas interiores, donde al enfrentarnos al paisajes cambiantes sucede lo que el alquimista llama trasmutación, pasamos a ser otros, y esa otredad no es el fruto de lo que vemos exclusivamente, sino, y en mayor parte, de lo que llevamos, el paisaje está allí, y estará siempre.

Estación Sant Feliu de Llobregat

2011-02-17T00:14:00.000-08:00

Cruce peatonal en paso a nivel, Sant Feliu enero 2011.

Esta serie busca completar las ya publicadas, son fotografías tomadas el 26 de enero pasado - días en que se producían vagas de los maquinistas de Renfe - como punto principal usamos el puente peatonal ubicado sobre el paso a nivel, lo que nos permitió tener vistas generales de la estación y del cruce con barreras, muy especial por otra parte porque dispone de una cobertura de metal para los vehículos y con goma para los peatones, como se aprecia en las imágenes.

Todo esto, en caso de fructificar la idea del soterramiento desaparecerá de la vista, dando lugar a una amplia rambla, o eso suponemos, que nos dejará sin la visual de trenes pero valorizará una zona que posee algunos interesantes ejemplos de modernismos arquitectónico justamente sobre las vías.

Cruce de trenes en Estación Sant Feliu, enero 2011.

Cruce a nivel con barreras y semáforo peatonal, Sant Feliu enero 2011

Parque anexo a la estación, enero 2011

Detalle del cruce peatonal, enero 2011

Edificios y espacios que ganarán con la nueva urbanizacion propuesta.

Interesante puente sobre la calle, con altura mínima para pasaje de coches, Sant Feliu enero 2011

Extintos Expresos internacionales sudamericanos III : Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia

2011-02-14T00:45:00.000-08:00

La estación de Antofagasta ( abandonada ) y el fondo de la Cordillera, 1991.

FCAB :
Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia

SENTIDO DEL RELATO : DESDE BOLIVIA AL PACÍFICO

En el año 1991 visité Bolivia llegando hasta Oruro, subía desde La Quiaca – última ciudad argentina - siguiendo las vías del antiguo trazado que venía desde BsAs, llegué incluso a ver la partida del Expreso Villazón ( Bolivia ) a La Paz, ya para ese entonces no había conexión directa con el sur.

Tomando un ferrobús nocturno – de temperaturas bajo cero – llegué a Potosí desde Oruro una fría noche de febrero, las alertas de cólera de entonces me hicieron pensar y no llegué a la capital del Altiplano. Visité durante unos días la bellísima ciudad de Potosí, aclaro que esto digitalizando lentamente mi archivo de soporte papel por lo que no tengo aún imágenes o por lo menos todas las que desearía, nuevamente en la noche ahora desde Potosí tomé el tren a Uyuni vía Río Mulatos, nudo que sigue hacia el sur.

Por lo pronto estaba realizando por tramos el viaje – exceptuando que no partía de La Paz – del antiguo Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia, que unía la ciudad chilena del Pacífico con la capital del norte boliviano.

Reloj de la Plaza Principal de Uyuni ( fotografía Herr Stahlhoefer )

En Uyuni pasé unos días, visité el famoso cementerio de locomotoras a vapor, que para entonces me era desconocido y hoy desde cualquier ordenador se lo puede ver cómodamente instalados en casa, o en cualquier parte del mundo.

La ciudad de Uyuni “ La Protegida de la Patria” rezaba un cartel a la salida de la estación es el último bastión poblado antes de la frontera, la siguiente estación ya es la línea divisoria sobre la falda del volcán Ollagüe, donde apenas hay un “pasaportero” según nos indican.

De calles amplias, Uyuni, es lo mas parecido que podemos encontrar a un páramo, sus avenidas o mejor dicho el espacio que se ha previsto para ellas hace que la distancia entre una vereda y otra parezca una verdadera lejanía, caminamos por allí, casi sin rumbo y llegamos a la plaza ubicada frente al cementerio, sabemos que es una plaza porque existe - disimulado entre el polvo y la tierra - un trazado demarcatorio casi invisible.

A pocos kilómetros de allí un salar, homónimo de la ciudad y uno de los mas grandes de Bolivia, pone límites a un territorio apenas poblado, fruto además de litigios con el vecino Chile desde la llamada Guerra del Pacífico que enfrentó por un lado a Chile ( abastecido y animado por los capitales de la metrópoli inglesa que deseaba para sus empresas los ricos yacimientos de guano de la costa ) y por otro una coalición boliviano-peruana que no dio la talla para defender sus territorios frente a un muy preparado ejército y marina chilenos.

Resumen, Antofagasta pasó a manos de Chile y Perú perdió la ciudad de Arica, desde entonces Bolivia no cesa de reclamar una salida digna al mar.

EN EL LADO CHILENO DEL TRAYECTO

De Ollagüe en adelante deberíamos esperar un Ferrobús que haría el cruce de la Cordillera en la noche y acabaría su trayecto en Calama, no hay otra opción para los viajeros – recuerdo que hablo del año 1991 – dudo si hoy en día corre aún este servicio.

Negociando con los maquinistas de un gran tren carguero que partía en la mañana, decidimos un chileno y yo, dejar pasar el tren de pasajeros y ver en todo su esplendor la cordillera de día, valió la pena, el viaje es algo espectacular.

Barrio alto de la ciudad chilena de Antofagasta, 1993.

De Calama – ciudad base de los mineros que trabajan en la mina de Chuquicamata – continué en autobús hacia Antofagasta, la carretera sigue el viejo trazado del tren, aparecen fantasmales ciudades abandonadas como Baquedano, industrias de minería y salitre que hoy son pasto de los vientos y que terminan tomando el mismo color que el desierto, uno de los mas cálidos del mundo.

Cruce de vía férrea en Antofagasta, 1993.

Los colores de los vagones se camuflan con el paisaje.

Como verán en las fotos el paisaje en los alrededores de Antofagasta es casi lunar vehículos, casas y trenes se mimetizan con la tierra y arena que vuela y como si se tratara de un juego de camuflages ya no es posible determinar donde termina un objeto y comienza el territorio.

Alrededores del Estadio Municipal, 1991.

La ciudad, el centro en sí mismo tiene un aire a Nueva Orleans, o por lo menos lo que tenemos como ícono de esta ciudad del Golfo, edificios de corte francés de principios del siglo XX con terrazas y barandales piso por piso.

Extremo norte de la ciudad nos muestra un aspecto lunar, 1991.

Otro recorrido hecho a retazos de lo que sin dudas podría ser uno de los viajes en tren mas espectaculares del mundo, dicho esto sin exagerar.

Stencil con logotipo del viejo servicio Internacional sobre un vagón de pasajeros, 1991.

Playa de estacionamiento de la radiada estación Antofagastina, 1991.

Puentes en Sant Feliu de Llobregat, peatonales y ferroviarios

2011-02-12T02:41:00.000-08:00

Vista desde el primer puente peatonal hacia la Carretera Real, 2010.

Puente peatonal que sigue la línea de la traza del tranvía, 2010

Puente peatonal en cruce a nivel de la Estación Sant Feliu, enero 2011.

Edificio de la Estación que se pide preservar, febrero 2011.

Vista desde la calle del mismo puente, enero 2011.

El mismo puente fotografiado desde la calle lateral, febrero 2011.

Vista en dirección Carretera Real, febrero 2011.

Antiguo puente ferroviario probablemente salvaba una riera , enero 2011.

Perspectiva general desde la acera, enero 2011.

Tercer puente peatonal, muy cercano al de la fotografía de arriba, febrero 2011.

Realizamos un recorrido lo mas exhaustivo posible de los metros - varios cientos - que serán soterrados de las vías de Sant Feliu de Llobregat, allí conviven varios puentes peatonales que salvan las vías y unen los barrios, junto con un viejo puente de mampostería que según creemos, salvaría una riera existente en tiempos pasados, toda esta zona cambiará irremediablemente cuando las vías desaparezcan de la superficie, lo que hoy los vecinos plantean es que la vieja estación sea preservada como edificio histórico y que no se pierda la esencia del pueblo, formado alrededor de la misma.

Hoy Sant Feliu es punto de referencia y peregrinación de muchos turistas y aficcionados al fútbol por tener en su entorno el famoso campo e instalaciones deportivas del Futbol Club Barcelona, es posible verlos con las claramente identificativas bolsas de plástico de la botiga del club ascendiendo al servicio de tranvía que culmina allí.

Desde el Tren

2011-02-11T00:44:00.000-08:00

Puente a la entrada de Vitoria, camino de Bilbao en un servicio de Talgo III, 2009

Continuamos compartiendo imágenes tomadas desde el tren, con reflejos del cristal de la ventanilla inclusive, sin retocar, tal y como se viven en un viaje. Esta corresponde a la entrada a Vitoria, en el año 2009, aún se estaban realizando grandes obras de urbanización y edificación de edificios, las obras del Ave estaban lejanas, por lo que sabemos todo el entorno ferroviario cambiará y mucho es por ello que cada foto se transforma en histórica.

Extintos Expresos internacionales sudamericanos II : Montevideo - Sao Paulo ( Brasil )

2011-02-08T00:33:00.000-08:00

El Tren Histórico de Auar nos da una idea de lo que eran las formaciones uruguayas de los años 40s.

Montevideo ( Uruguay ) – Sao Paulo ( Brasil )

Agradecemos a Alfredo Rodrigues este invaluable material.

Nuestro amigo Alfredo Rodrigues, que ha obsequiado a este blog con estupendo material fotográfico de Brasil, nos hace llegar ahora un facsímil de un boletín turístico del año 1944, suponemos que a poco de instaurarse el servicio de Tren Internacional que unía la capital uruguaya y la del Estado de Río Grande do Sul, la transcripción habla por sí sola del valor de este medio de comunicación en la mitad casi del siglo XX.

Tren Internacional Directo de Montevideo ( Uruguay ) a Sao Paulo ( Brasil )

Los servicios de transporte de pasajeros mediante el tren Internacional directo, entre Montevideo y Sao Paulo, continúan mericiendo una gran preferencia por parte del público de los dos países, según lo indican las estadísticas ferroviarias.

La feliz iniciativa del Gobierno Federal ( Brasil ) recibió el pláceme de los poderes públicos de la República Oriental del Uruguay y una decisiva y eficiente colaboración, contribuyendo así también, a la excelencia de los transportes rápidos entre la metrópoli uruguaya y la ‘bandeirante’.

La organización del servicio internacional de transportes, con los crieterios con que fue concebida, ve intensificar las excursiones turísticas entre los países del Plata y Brasil, con un creciente desarrollo del intercambio social, cultural, artístico y comercial que existe entre los pueblos de América.

Los viajes de los trenes internacionales tienen una duración de itinerario reducida, pues los pasajeros que embarcan en Montevideo o en Sao Paulo llegan a destino noventa y cuatro horas después de la partida, siendo removidas ahora, las dificultades de documentación en los pasos de frontera, para lo que el Gobierno del Estado ha establecido un puesto turístico en Livramento ( ciudad fronteriza con Rivera ) para atender a los pasajeros del tren internacional procedentes de los dos países sudamericanos.

El precio de los pasajes en 1ª clase, en estos trenes, desde aquella ciudad a Sao Paulo es de Cr$ 775.00 y Cr$ 735.00 como directo, respectivamente, a cama baja y alta, además de tres refrigerios diarios en los coches restaurante de la composición, pudiendo ahora, los viajeros transportar hasta 60 kgs de equipaje.

Los trenes internacionales paran en las siguientes estaciones ( lado Brasil ) : Rosario, Cacequí, Santa María, Cruz Alta y Passo Fundo, en Río Grande do Sul, desde son vendidos pasajes directos para Sao Paulo.

Boletín Guía Oficial de Turismo, 1944

Fotografías de Luis Falla, 2010

Algunos apuntes : en los años de referencia, Uruguay disponía de locomotoras a vapor, lentamente transformadas a combustible, la dieselización se lleva a cabo sobre los años 50s, los vagones, primera y segunda, así como los coches cama eran todos de madera, originalmente traídos por los ingleses y otros de fabricación nacional en los talleres de Peñarol en Montevideo.

Imaginémonos la odisea de esas 94 horas de viaje, casi cuatro días, viendo desfilar paisajes sumamente variados durante 1.560 km de recorrido, almorzando y cenando en los vagones restaurante, conviviendo con los turistas y viajeros de negocios de la época y soñando – quizás - con otros Expresos europeos de mas nombre y fama, sin percibir que estaban realizando viajes para la historia.

Tabla de horarios de trenes en Brasil, a partir de la estación Santana do Livramento, 1944.

OTROS SERVICIOS A FRONTERA
Servicios Ganz a Río Branco

Formación Ganz cruzando el Puente Mauá, frontera con Brasil, años 70s.

Puente Mauá, vista de formación Ganz.

Los 70s trajeron los gobiernos militares al Río de la Plata, pero como ya lo hemos dicho, también cierto aire de renovación a las flotas ferroviarias, deseosos de mostrar ‘otra realidad’ diferente a la de los ‘corruptos políticos y sindicalistas de izquierda’, los militares realizaron una importante compra de material ferroviario nuevo, pretendían usar las mejoras a introducir a los servicios ferroviarios como muestra de lo que una buena administración podía lograr y en cierto sentido y por un corto tiempo lo lograron.

Muchos fueron los que vieron un renacer de los servicios de pasajeros, como los que vemos en la imagen, realizados por los novísimos coches motores Ganz Mavag hacia la frontera con Brasil, a la ciudad de Rio Branco la hermana de la brasileña Yaguarao.

Salto ( Uruguay ) – Concordia ( Argentina )

Costa del Río Uruguay en Salto, Fabián Iglesias 2010.

Un breve, pero brevísimo lapso de tiempo tuvimos una línea mas o menos regular que unía las ciudades de Salto en Uruguay con Concordia en Argentina por sobre la represa de Salto Grande, este año pasado incluso se trató de volver a instaurar el servicio como turístico, especulándose con la presencia del nuevo presidente uruguayo lo que no se dio.

Ni servicio, ni autoridades y por ahora carpetazo a una conexión para la que solo faltan los intereses políticos de llevarla a cabo, claro, faltan medios de transporte, sobre todo por parte uruguaya…

Coches motores Brill asignados a Salto como el de la imagen cubrían todo el norte uruguayo hasta la ciudad de Artigas en los 60s y 70s.

Esta conexión permitía acceder – con el ya nombrado – Pase Americano mediante, a toda la red mesopotámica y con ella a la que conducía a BsAs y al norte argentino, sin este paso sobre el río Uruguay, solamente en autobús podía llegarse hasta el contacto con el ferrocarril en la vecina orilla.

Estación Central General Artigas, punto de partida de todos los trenes de pasajeros hasta su clausura en los 90s.

Mapa de la red ferroviaria uruguaya completa.

Ferroaficcionados, balance del encuentro de diciembre 2010 en Trinidad, Flores - Uruguay

2011-02-05T00:41:00.000-08:00

Una verdadera multitud se congregó en el día del cierre del evento de Ferroaficcionados

¿Vista la fotografía de la multitud que asistió al encuentro de Ferroaficionados en Trinidad, qué balance hacen del evento?

La verdad es que fue una experiencia totalmente nueva para nosotros. Era la primera vez que salíamos al interior y por tantos días (7 en total). Para ello se tuvo que coordinar muy bien la logística y el transporte ya que íbamos a estar ubicados a unos cuantos kilómetros de la capital y no podía faltar ni fallar nada en el tiempo que durara la exhibición.
Creo que la gente disfrutó y mucho del evento. En esta ocasión se realizó una encuesta por parte nuestra (anónima por supuesto) en donde se le preguntaba a cada uno de los visitantes si estaba satisfecho con lo que iba a ver. El porcentaje de aprobación de muy bueno fue abrumador por parte del público mayor.

Para los más pequeños, menores de 12 años, organizamos un sorteo al finalizar el evento. El premio era una composición de un tren rápido italiano marca Lima con su correspondiente circuito de vías y su controlador. Fue tanta la cantidad de pequeños que concurrieron con sus padres al cierre que se tuvo que hacer cerrar la calle debido a esto.
La consideramos: UN VERDADERO ÉXITO.

Locomotora nº 3806 GP40-X del Santa Fe Americano a punto de ingresar al puente de madera de nuestra maqueta

¿Piensan repetirlo en alguna otra ciudad en el 2011?

Ojalá. La experiencia para nosotros que estuvimos al frente de la misma durante los siete días fue notable. El espíritu del grupo, la camaradería entre los compañeros, el convivir durante esos días llevó a unir aún más a la gente de Ferroaficionados.

El apoyo de la gente de Trinidad, Durazno, San José, Paysandú y otros deptos. que fue a visitarnos fue espectacular como te decía antes. Todos salían realmente asombrados con lo que habían visto y oído, ya que muchísimas locomotoras circularon equipadas con sonido.

Hay algunas propuestas interesantes para hacer nuevas exposiciones en el interior. La más cercana para hacer es en Tala (Depto. de Canelones), posiblemente en Marzo o Abril, pero todavía estamos en conversaciones con la gente que va a organizar dicho evento. También vino una propuesta de Paysandú, por parte de un miembro de Ferroaficionados, así que estaremos al tanto de lo que se vaya proponiendo para poder organizar otra expo para poder seguir difundiendo el hobbie en nuestro País ( Uruguay ).

¿Ya se había hecho un encuentro así antes en el interior del País?

No, fue la primera vez y te puedo asegurar Gabriel de que la evaluación que se hizo luego de finalizado el encuentro, es de que fue realmente espectacular y provechosa. Por eso es que nos interesaría seguir saliendo al interior, es uno de nuestros objetivos para los próximos años.

Además vamos a contar con el aditamento de que para este año 2011 tenemos la expectativa de terminar una maqueta modular totalmente nueva, en la que vamos a dar la participación junto con nuestro grupo a nuevos Ferroaficionados que quieran acompañarnos a las exposiciones con su/s módulos propios.

El equipo de Ferroaficcionados con Santiago el ganador del sorteo realizado.

Nos imaginamos que a más de un padre e hijos deben de haber entusiasmado vuestras actividades, ¿Qué recomiendan a quienes desean ingresar en el hobby?. ¿Cuáles son los primeros pasos que conviene dar antes de empezar a comprar material rodante? ¿En qué valores se debe estar pensando para digamos "dar el puntapié inicial" en la actividad?

En realidad creo que salieron más entusiasmados los padres que los hijos. Los hijos son la perfecta excusa para que un padre se ponga las “pilas” y comience con este hobbie apasionante.
Y nada mejor que una exposición o muestra de este tipo para que el hobbie te entre por los ojos y te puedas meter de lleno en él.

Lo principal que se aconseja para aquellos que recién entran en él, es que no se apuren a conseguir material a lo loco, que vayan despacio y tratando de que alguna persona que sepa o que esté en el hobbie los ayude. No se olviden de que el material de ferromodelismo no es barato y a veces porque no sabemos limpiarlo o mantenerlo y como no funciona, lo tiramos o lo abandonamos y perdemos el interés por el mismo. Por eso es importante tener el contacto con personas que se encuentren en el tema y que nos puedan dar una mano en cuanto al asesoramiento sobre el mismo.

Dentro de los primeros pasos que hay que recomendar para ingresar al hobbie, yo describiría tres, y los tres muy importantes. Si uno falla, los otros dos también fallarán. El primero, buenas locomotoras. El segundo: buenas vías y el tercero: buen controlador.

Los ejemplos son más que claros, si tengo buenas locomotoras, un buen controlador, pero tengo malas vías, ni las locomotoras ni el controlador se van a lucir. Si tengo buenas vías y buen controlador pero malas locomotoras…..!!!

Con respecto a los precios que hay en plaza para un set completo (locomotora, vagones, vías y controlador) pueden llegar a ser variados de acuerdo a la marca, pero calculo que deben de andar en aproximadamente entre unos 150 o 200 dólares.

Locomotora marca Genesis, modelo SD70-MAC en escala H0 circulando en nuestra maqueta.

Por lo poco que sabemos, hoy conviven en el hobby materiales analógicos - por decirlo de alguna manera - y otros digitales, ¿Cuáles son las diferencias sustanciales entre ambos?

Buena pregunta y que merece obviamente una respuesta amplia.

El analógico o material DC (direct current = corriente continua) trabaja con un controlador que varía la salida hacia la vía desde 0 voltio hasta un máximo de 12 voltios aproximadamente. Si tienes dos o tres locomotoras sobre la misma vía y subes el controlador, las tres arrancarán de la misma forma. Si bajas el controlador las tres bajarán de velocidad. En DC, controlas la vía, no las locomotoras.

El sistema digital o DCC (Digital Command Control) es sin lugar a dudas un sistema de control espectacular. Su modo de trabajo es bien simple, se alimenta a toda la maqueta con esta señal, no se tienen cortes en la vía y si hay varias locomotoras en la misma, sólo vas a hacer andar la que tú quieras. En DCC, controlas la locomotora, no las vías.

También tienes en el sistema digital lo que se llama extra beneficios, que son: luces encendidas o constantes siempre, efectos con las luces, simplificación y ahorro en el cableado de dicha maqueta, poder tener circulación de locomotoras con sonido, conexión, programación y control a través de la PC a través de un software espectacular como el JMRI, etc, etc.

En nuestra maqueta siempre conectamos una vía de circulación con el sistema DC y la otra vía con el sistema DCC. En Ferroaficionados hemos optado por los equipos digitales marca Digitrax y estamos trabajando actualmente con los últimos modelos de dicha marca, con controladores y receptores de radio dúplex, el modelo en concreto es el Super Chief X-tra duplex (consta de un booster de 5 Amp. DCS-100, un walkaround DT402-D y un receptor de radio UR-92)

Hoy la informática ha introducido novedades en el mundo del hobby del ferromodelismo cosas que antes eran impensables, por ejemplo los simuladores (Train Simmulator), cuál es vuestra opinión como ferroaficionados?

Los simuladores que vienen para las PC’s no son tanto para el ferromodelismo (aunque los hay), sino que son para controlar y manejar un tren real. Para ferromodelismo lo que si hay son programas de diseño de maquetas, en donde ya vienen incluidas las vías (modelos, marcas y escalas), las construcciones (varios modelos, varias marcas) y luego que realizas el trazado que tú quieras, puedes hacer la simulación del mismo en escala.

Hay muchos fabricantes de software que tienen para la venta este tipo de programas de diseño. Muchos utilizan la base del CAD para el diseño y desarrollo de las maquetas.

Para terminar por ahora con la entrevista, te quiero agradecerte - y mucho - Gabriel toda la cobertura que le has brindado al evento de los 30 años de la Casa de Residentes de Flores. El objetivo de Ferroaficionados ha sido cumplido y con creces. Queremos agradecer también por este medio a la Comisión Directiva de la Casa de Residentes de Flores ya que sin ellos este evento no se hubiera podido realizar y a todo el personal que trabaja en el Cine Plaza por su ayuda desinteresada a toda hora.

Nuestra misión como promotores del Ferromodelismo en Uruguay será la de seguir apoyando este tipo de eventos tanto aquí en Montevideo como en el interior de nuestro País.

Queremos recordarle a todas aquellas personas, amigos y ferromodelistas que quieran ponerse en contacto con nosotros que lo hagan a través de nuestra web: www.ferroaficionados.org

Allí podrán encontrar todo lo concerniente a la construcción de la nueva maqueta modular en la que cualquier ferromodelista o no puede llegar a participar y todo lo relacionado con nuestro hobbie, eventos, cursos, seminarios y concursos que vendrán sobre Ferromodelismo. Los esperamos!!!

Saludos y hasta la próxima

Julio Ramos
Ferroaficionados
www.ferroaficionados.org