Imágenes de viaje : Barcelona - Lleida en Talgo III ( rumbo a Bilbao )

Sants Estació en Barcelona es nuestro punto de partida.

Sans Vicenç de Calders marca el límite sur de las 6 zonas de validez del Título de Transporte integrado, es una estación abierta, con varios desvíos y con tres andenes de cabecera, desde donde parten los servicios que cruzarán Barcelona rumbo a destinos mas allá de la ciudad Condal.

Nos referimos a ella como una estación "abierta" pues es mas playa de maniobras que gran edificio, los servicios están permanentemente llegando y saliendo por lo tanto no es necesaria una gran infraestructura. Pueden verse también los servicios de larga y media distancia, que como con el nuestro, hacen una parada de ascenso, hoy evitada pues ya se usa la vía de Alta Velocidad que no pasa por Sans Vicenç.

Es posible ver todo tipo de formaciones y modelos, en la foto se aprecian los de cercanías, no llegamos a ver los de doble piso, quedarán para otra oportunidad.

Después de aquí, la próxima estación será Tarragona, la que nos saltaremos, al igual que Reus, pues entraremos directamente en la Conca De Barberá, donde el relieve y el paisaje cambian radicalmente.

El pasaje por Picamoixons nos permite ver a la lejanía el espectacular viaducto del tren Ave que ya hemos comentado en otro post, hemos realizado este mismo viaje en Talgo III y en AVE, la diferencia en tiempos es grande, a pesar de que los servicios de larga distancia no se detenían - usando la vía de cercanías - en todas las estaciones.

El AVE a Lleida arriba en una hora y 10, una hora 15, el Talgo en un poco mas de hora y media, el servicio Regional lo hace en tres horas, pero, lo recalcamos, si se desea disfrutar del paisaje, vale la pena.

Los pueblos parecen literalmente "colgados" de las montañas, como en el caso de Les Borges Blanques, donde las propias curvas de la vía rodeando la montaña permiten tener un panorama si no de 270º, sí de mas de 180º, un verdadero placer.

La llegada a Lleida, cruzando el Segre es espectacular, se divisa sobre la altura la Seu ( antiguo Monasterio divisa de la ciudad. La estación -totalmente renovada - que fue la primera en recibir los servicios de AVE como cabecera, puesto que luego se continuó hacia Barcelona, en principio los servicios de alta velocidad no pasaban de aquí.

La estructura, que mantiene la vieja edificación a la que se han anexado los techos de los grandes andenes, luce impecable. También allí, por ser punto de llegada de servicios Regionales, pueden verse los mas variopintos trenes.Esta es la primera entrega, iremos - desde la ventanilla - post a post, acercándonos a Bilbao.

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Estación de Francia, final de paseo

Alineados y de arriba a abajo vemos una formación Alaris ( de media distancia, cubriendo algunos servicios a Bilbao conexión Miranda de Ebro e idem a Coruña ), dos trenes del servicio Regional Express ( servicios a Tortosa, Mora de Ebro y Flix ) y finalmente un Cercanías, de los que hoy están siendo sustituídos por los novísimos Civia. Justamente de la serie 440, que es la que se está radiando, se habla en estos días de realizar una venta a Argentina. Por lo que hemos consultado con Jorge Sanguino, un experto blogger ferroviario ,nos comenta lo siguiente :

Sería bueno que trajeran algo así, pero no se en qué ramal los podrían llegar a usar, hay que hacerles muchas modificaciones por lo que vi en el sitio de RENFE.

Para empezar la trocha acá es 1676, se me ocurre que en un material remolcado no debe ser mucho problema cambiar boogies pero en coches electricos debe ser más complicado en el coche motriz.

La alimentación acá es de 25kv AC.

Parecen ser de andén bajo y acá las líneas electricas tienen andén alto.

Tal vez sean para la electrificación del San Martín y hagan toda la obra adaptada a los trenes, pero se comentaba que para esto había un acuerdo con China.

Interior de estación de Francia, pasaje a andenes.

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Mas imágenes de los Ferrocarriles de la Generalitat

Los interiores de los coches de FGC como se aprecia en la imagen, son austeros pero muy cómodos, en función de su utilización en trayectos de media de una hora aproximadamente ( a Igualada quizás una hora y media )y a pesar de su denominación Metro, todas las formaciones poseen un lavabo en una de sus unidades.

La estación Fira Europa a la que ya nos hemos referido con anterioridad, luce impecable,al subir nos encontramos también con una zona recientemente remodelada, muy cerca de la denominada "Ciudad de la Justicia" de Hospitalet - sitio donde se concentran todos los servicios judiciales - el paisaje es de una arquitectura muy moderna, con amplios espacios enjardinados y un uso elegante y creativo del mobiliario público ( iluminación, bancos, caminería, etc ).

Queremos cerrar este post con una foto de una estación standar, la de Cornellá Riera para el caso, ubicada dentro de la misma línea de Fira, no dista mucho de lo que tenemos en mente en cuanto a estación de Metro urbano.

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Estación Coruña ( 2006 )

El frente de la Estación Coruña es adusto y frío, conlleva una continuidad estilística con las fortificaciones que luego apreciamos en la bahía, donde sobrevive una fortaleza del siglo XVII, hoy un mirador privilegiado de la ciudad.

Vista desde el andén en dirección al Hall de la Estación. A la izquierda, el servicio a Barcelona - nocturno - que ya estaba en posición de salida.

Hoy éste, como el Talgo III en el que viajamos han sido sustituídos por sendos servicios de Tren Hotel y de Alvia durante el día. Todo está en preparación para la llegada del AVE, cuyas obras eran notorias tanto en el recorrido hacia Santiago de Compostela, como en la entrada hacia Coruña.

Como se aprecia claramente en las fotos de los andenes, no hay líneas aéreas que impidan ver el cielo, es que Coruña aún no es terminal de servicios electrificados.

La foto de abajo, muestra la cabecera del mismo tren y las colinas que rodean la ciudad de La Coruña.

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Sevilla SJ por dentro y por fuera

Como todas las estaciones que reciben servicios de larga distancia, Sevilla posee unos andenes muy largos - el tren en el que viajamos unía dos Aves completos - en el sector central se ubican las rampas mecánicas, que permiten a los viajeros desplazarse cómodamente con sus equipajes.

Por fuera no llama demasiado la atención, es otro siglo, la grandiosidad de las estaciones está disimulada por una arquitectura muy funcional y siempre son los grandes parkings los que denuncian la presencia de estas construcciones.

Link a google maps : Sevilla Santa Justa desde el aire.

La antigua estación del Ferrocarril Sevilla-Córdoba, ubicada frente a la nueva terminal de autobuses, ilustra lo que comentábamos, hoy transformada en un centro comercial, tiene las características arquitectónicas del ferrocarril naciente, de un medio pujante que se hacía lugar en las ciudades con un estilo inglés industrial, no sin dejar de lado los toques "moriscos" sevillanos.

Link a google-maps : Antigua Estación FFCC Sevilla Córdoba

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Viajando hacia Huelva en el Andalucía Express

Ultimamente, siento como que estoy haciendo los últimos viajes de cada línea , en algunos casos ha sido así, pues por propia decisión viajé en los Talgo III que ya tenían la fecha de caducidad cercana. Ahora, con el Andalucía Express si bien no se habla de cancelar el servicio, tiene todas las características del que van a "discontinuar", eufemismo de :cancelar.

Pocas frecuencias, muy espaciadas, pocas paradas intermedias entre Sevilla y Huelva, pocos usuarios por todo lo anteriormente dicho....

Sin embargo y sin pretender ser poeta, no hay como viajar en tren para conocer un territorio. El viaje por autopista entre estos dos extremos, no solo es aburrido sino que no permite "entender" la región por la cual se está transitando, para muestra alcanzan las imágenes que publicamos, quizás mañana, cuando el servicio AE no exista, alguien mas avispado, monte un tren histórico que haga este mismo trayecto algunas pocas veces al año, sobre todo en verano.

Cuando se nos dé otra oportunidad volveremos.

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