Cruce con trenes de carga pasando Llodio - País Vasco - en dirección Barcelona, foto tomada en el año 2009 en viaje de regreso en servicio de Talgo III muy poco antes de que los Alvia sustituyeran a estas vetustas formaciones.
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11 de marzo de 2011
Desde el Tren
Cruce con trenes de carga pasando Llodio - País Vasco - en dirección Barcelona, foto tomada en el año 2009 en viaje de regreso en servicio de Talgo III muy poco antes de que los Alvia sustituyeran a estas vetustas formaciones.
11 de febrero de 2011
Desde el Tren
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| Puente a la entrada de Vitoria, camino de Bilbao en un servicio de Talgo III, 2009 |
Continuamos compartiendo imágenes tomadas desde el tren, con reflejos del cristal de la ventanilla inclusive, sin retocar, tal y como se viven en un viaje. Esta corresponde a la entrada a Vitoria, en el año 2009, aún se estaban realizando grandes obras de urbanización y edificación de edificios, las obras del Ave estaban lejanas, por lo que sabemos todo el entorno ferroviario cambiará y mucho es por ello que cada foto se transforma en histórica.
3 de enero de 2009
Con fecha de caducidad
Trenes de larga distancia con fecha de caducidad
El año 2009 probablemente vea la definitiva eliminación de los servicios Talgo III a Bilbao – se sustituirán por los novísimos Alvia –, el servicio nocturno Port Bou – Madrid, denominado “Costa Brava” ( con tren-dormitorio ), el tren a Sevilla ( también con servicio de dormitorio ) y finalmente se irán acortando, si no eliminando del todo el servicio ,también Talgo a Coruña.
Talgo III : BCN – Coruña
Actualmente los Alvia están combinando en Miranda de Ebro con el servicio que continúa hasta La Coruña, aliviando unas dos horas el largo viaje hasta el Atlántico.
El año 2009 probablemente vea la definitiva eliminación de los servicios Talgo III a Bilbao – se sustituirán por los novísimos Alvia –, el servicio nocturno Port Bou – Madrid, denominado “Costa Brava” ( con tren-dormitorio ), el tren a Sevilla ( también con servicio de dormitorio ) y finalmente se irán acortando, si no eliminando del todo el servicio ,también Talgo a Coruña.
De los reseñados mas arriba, hemos viajado en los de Bilbao y Coruña, unas 9 y 11 horas respectivamente cada uno. Lógicamente se los está “comiendo” el progreso, no es concebible el uso de tantas horas para traslados en la “urgida sociedad” moderna.
Talgo III : Barcelona-Bilbao, 9 hs 15 minutos.
Los mismos Alvia que realizaban la conexión BCN-Madrid antes de llegar oficialmente el Ave a la capital catalana, serán los encargados de cubrir el sercicio con Bilbao a partir de mayo de 2009, según se ha informado.
Las nuevas formaciones pueden correr a unos 250 km por hora ( !! ), y realmente no vemos el momento de poder “estrenarlos”, creo que solamente yendo en avión alcanzamos superar la barrera de los 200 km / hora, no hay otro medio terrestre que nos conduzca tan velozmente.
“Costa Brava” : Port Bou – Madrid ( NOCTURNO )
Port Bou está ubicado en el extremo Nor-este de Catalunya, limítrofe con Francia.
El “Costa Brava ” enlaza Port Bou con Girona, Barcelona y de allí a Madrid. Ha bajado el nivel de su ocupación hasta límites inferiores al 20%, y desde Barcelona la competencia – en cuanto a velocidad – del Ave es insalvable.
Se habla de suplantarlo por un tren con dos clases exclusivamente : una con butacas “super-reclinables”, así se las denomina y otra con cabinas de cama con ducha. Para ello ya se han construído o están en etapa de terminación, en Málaga los “trenes-hotel” que serán los encargados de cubrir las largas distancias.
Talgo a la frontera con Francia
El periodista Joan de Segarra que tiene una columna en el suplemento Vivir de la Vanguardia, realizó el año pasado el viaje en el Talgo a Aviñon, Francia ( con transbordo a otro tren en Montpellier ) , cuenta en uno de sus artículos que : “ cuando se inauguró el Talgo, hace un montón de años , era una preciosidad de tren. Era un tren de película de colores que cruzaba España , una parte de España, todavía en blanco y negro. Hoy el Talgo es un tren viejo, tristón, dejado de la mano de Diós. “
Claro, amigos, tiene 40 años en servicio !!, qué sistema de transporte resiste cuatro décadas – con alguna reforma en medio – manteniendo las mismas características innovadoras ?, ¿ viajaría alguien en aviones con 40 años de servicio encima ?, sin ir mas lejos, en cualquier parte un autobús sería catalogado como histórico si solo tuviera unos 30 años.
No incluyo los viejos Leyland que en Uruguay, rindieron sus casi cinco décadas de servicio regular, eso sí que fue rentabilizar una compra !!
Tren Hotel BCN- Sevilla, 12 horas aproximadamente ( nocturno )
El Talgo a Sevilla no es de los modelos mas viejos, parece que hubiera un “mundo de distancia “ entre ambos, la foto del cruce de dos formaciones que vemos en la foto lo demuestra cabalmente.
Posee camarotes matrimoniales o comunes, esto es, cuchetas en una camarote que se comparten con otros pasajeros que hayan optado por esta versión mas económica, especie de alberguismo sobre ruedas.
El precio del camarote doble es similar al precio que tiene el ticket de avión Barcelona – Sevilla, para tener una referencia.
Talgo III : BCN – Coruña
Interior de nuevo tren Alvia.
Actualmente los Alvia están combinando en Miranda de Ebro con el servicio que continúa hasta La Coruña, aliviando unas dos horas el largo viaje hasta el Atlántico.
El tren sigue en mucha parte del trecho las ciudades que toca el famoso y legendario “Camino de Santiago”, pudiendo apreciarse muchas veces las catedrales desde la misma ventanilla del vagón.
Unos cuántos años mas estará en servicio, falta mucho trabajo aún en infraestructuras, por lo que dará para realizar mas de una “despedida” en el viejo convoy.
29 de julio de 2008
La nave de Han Solo
En el interior del vagón - ver ojo de buey -
La nave de Han Solo
( o el auto volador de Luke Skywalker )
Ayer cuando pensaba a qué me hacían acordar los TALGO, de repente se me iluminó la mente,es que solo Star Wars popularizó como nadie la estética de lo espacial, lo tecnológico, pero viejo, mas que viejo: estropeado, avejentado, y es eso lo que elicitan los TALGO, son vehículos que aún se usan ,que sobreviven ,pero a costa de que se les note en la piel el óxido, el desgaste.
Esa mezcla de ojos de buey como ventanas que tienen en las puertas, mas común en un barco que en un vehículo de superficie, el corrugado metalizado ( en alguna época ) que corre a lo largo de todos los vagones y le da una estética inconfundible, sumado al color bordeaux donde sí se nota el desgaste, lo hacen intemporal.
Y ni que hablar de sus formas redondeadas donde parecen no tener cabida las esquinas ni las aristas.
Podríamos decir que son los que nos imaginamos, vehículos sobrevivientes de una hecatombe nuclear y que permiten a la humanidad volver a comunicarse, a trasladarse.
Desde el primer día que los ví no dejé de pensar, de tratar de entender las fuentes estéticas de los diseñadores del modelo : fue Buck Rogers y la arquitectura de sus ciudades espaciales el inspirador ?, o fue Skywalker y su coche de levitación ?, fue el capitán Nemo, que después de hacer el Nautilus armó los vagones con lo que sobró ?, fue el Zephir americano, versión española, lo que se buscó ?.
Alguien me puede ayudar a encontrar la verdad ?
28 de julio de 2008
Talgo III a Bilbao, los preparativos
Folleto tabla con horarios de Talgo y Media Distancia
Pasaje online
Por "si las moscas" me acerqué hasta Barcelona Sants para cambiar el comprobante que me mandaron por e-mail por el pasaje real, pero, no es asì, Renfe ahora, igual que las aerolíneas tiene el servicio de check in y de pasaje sin papel, o sea, el papel lo pone el viajero, quien tiene que imprimir el boleto en su casa o donde pueda para ir a tomar el tren. Tengo pasaje en clase preferente para el 13 de agosto y eso que dicen que el 13 ni te cases ni te embarques.
Los horarios y paradas serán los siguientes :
Barcelona Sants : partida 12.30 hs ( servicio diario ), Tarragona 13.27, Reus 13.41, Lleida 14.41, Monzón Rio Cinca 15.26, Zaragoza Delicias ( allí llega también el Ave) 16.48, Tudela de Navarra 17.24, Castejón de Ebro 17.37, Castejón de Ebro 17.55, Alfaro 18.02, Calahorra 18.15, Logroño 18.48, Haro 19.25, Miranda de Ebro ( estación hasta donde es comùn el recorrido con el Talgo a Galicia ) 19.43 , Miranda de Ebro 19.51, Llodio 21.12, Intermodal Bilbao Abando : 21.42 hs.
26 de julio de 2008
Talgo a Bilbao
Interior del nuestro coche y "cafetería restaurant"
Talgo III en cruce con otro dirección a Barcelona en las afueras de Zaragoza
Talgo a Bilbao / Abando
Duración del viaje : 9 hs 10 aproximadamente, parte de Sants Estació BCN 12.30 hs y arriba a Bilbao/Abando a las 21.42, ni mas ni menos. El viaje hasta Miranda de Ebro sigue el mismo recorrido que el Talgo a Galicia, para luego desviarse en dirección al Paìs Vasco.
El Talgo III es una reliquia de la època de las grandes líneas, articulado, con los servicios de un tren de larga distancia, con vagones reformados, dicen que no queda ninguno con la configuración de como salieron al mercado. Su aspecto es avejentado y de una tenacidad que solo conocemos los que hemos viajado por los duros trenes de América del Sur. Posee dos clases : turista y preferente, he viajado en las dos y estoy todavía analizando las diferencias para encontrar el porqué de un precio distinto en cada una.
Para los que nos gusta el tren es un viaje muy bonito, si bien llega al Paìs Vasco con la caída del sol, al tomarlo de regreso el paisaje de las montañas en la salida de Bilbao es bellísimo.
Va resistiendo y lo hará hasta la llegada del AVE o algún sucedáneo de Alta Velocidad que ya se está construyendo, lo mismo pasará con el que hace el recorrido a Coruña, es por eso que lo elijo, porque es un mundo que se termina. El viaje en avión, de una hora escasa, cuesta entre 200 y 300 euros, dependiendo de la fecha, mientras que en tren, no alcanza a los 85 euros ida y vuelta, logicamente que en la segunda opción hay que disponer de un día casi completo.
Abando está en el Centro de Bilbao, por lo que andando se llega al barrio histórico en dos minutos, donde abundan los hoteles y pensiones mas económicas.
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