24 de mayo de 2010
Tranvías de Melbourne y aniversario del Tram en Barcelona
9 de abril de 2010
POR QUÉ ?
Dicen que una imagen vale mas que mil palabras, pensamos que estas sin embargo representan una sola oración, interrogativa para mejor y esta es la del título : "¿ Por qué ?".
Alguien nos puede contestar esta sencilla pregunta ?
7 de abril de 2010
Edificaciones ferroviarias secundarias en Uruguay
Como en todas partes los viejos vagones de madera han sido utilizados como apoyo de los equipos de vía y obra, con mínimo mantenimiento muchos de ellos han culminado su vida útil siendo viviendas ya sin moverse del sitio donde quedaban, aquí vemos un ejemplo de uno de ellos en la Estación Lorenzo Carnelli de Montevideo.
Sencillas y seguramente provisorias casetas de guardabarreras han vencido a los años, muchas de ellas si no son vandalizadas - suele suceder cuando son abandonadas por la mecanización de las señales - han pasado ya la barrera de los 100 años, de estructura de madera y chapas de zinc acanalado por fuera, deben tener mas espesor en las capas de pintura que en la original base de chapa, pero resisten !
Otra caseta vista desde una vivienda en el triángulo ferroviario de Sayago, Montevideo estaba poblado sobre todo en los desvíos de la línea central de estas pequeñas construcciones.
4 de abril de 2010
Tranvías de Amsterdam
De nuestro corresponsal en la capital holandesa nos llega este reporte.
Querido Gabriel:
Aqui te mando las fotos,o mejor dicho una parte de las que tengo para enviarte.
Quiero explicarte un poco la situacion de como es la cosa acá en Roterdam : tenemos dos tipos de tranvias,el nuevo y el viejo.
El Nuevo es el ALSTOM “Citadis” y el viejo es el DUWAG “Zgt”, casualmente “Urdingen”. Saludos, Frank
¿ Cuál es mas bonito ?
Los tranvías de ultima generación presentan avances que eran impensables hace solo 10 años, ahora, mas allá de las líneas históricas : ¿ no deberían preservarse - como hizo Londres con sus cabs - ciertos modelos que se han hecho intransferibles a las ciudades que los vieron circular ?
3 de abril de 2010
Recuperar el patrimonio
En estas imágenes vemos lo que ha quedado del patrimonio ferroviario uruguayo, asientos nuevos tirados en galpones para su deterioro - se sacaron para dar lugar a una exposición itinerante que recorrió el país cuando casi ya se habían sentenciado los servicios - coches que ni se tocaron en todos estos años, cabinas desmanteladas y desidia sobre todo.
Las fotos fueron tomadas en el año 2005/ 2006 hoy la situación permanece inalterada salvo porque el deterioro ha continuado haciendo su trabajo.
Se sigue, mientras tanto, hablando de la posible compra - mas bien de un ofrecimiento - a Italia de coches mucho mas viejos que estas unidades, sin repuestos y que se encuentran en un estado de mantenimiento malísimo por los que han sido radiados.
Creemos que simplemente con sentido común se puede dar una solución a este estropicio, esperamos la respuesta de las nuevas autoridades.
20 de marzo de 2010
Volver a los Ganz
Hoy conocemos que el nuevo presidente participará del viaje inaugural desde Argentina a Uruguay a través de la Represa de Salto Grande, no sería un buen momento de lanzar la noticia de que se recuperarán para el servicio estos trenes ?
Esperamos ansiosamente.
15 de marzo de 2010
Queremos los Ganz de nuevo por las vías uruguayas !
Un nuevo gobierno que impulsará el ferrocarril, han dicho el de carga eso sí, pero reclamamos el retorno de los Ganz que están durmiendo una siesta muy fea en los desvíos de Peñarol.
Vehículos que podrían estar dando un servicio ininterrumpido están siendo penalizados por la desidia de las anteriores autoridades y por el descrédito que algunos funcionarios a los cuales les parecen de una mecánica complicada o de una tecnología muy fácil estropearse.
Como ejemplo ponemos aquí imágenes de la planta Ganz en Hungría, país que cuenta con los mismos coches y que los hace funcionar sin problemas.
9 de marzo de 2010
Un día inusual
Un día inusual en Barcelona, el 8 de marzo, una nevada como no se recuerda desde hace casi 30 ó 40 años. El servicio de Trambaix ( Tranvía del Baix Llobregat ) funcionó correctamente hasta la hora 13 aproximadamente, cuando el caído de una línea de alto voltaje lo dejó knock out hasta el día siguiente.
No fue el único medio de transporte que quedó fuera de servicio, los autobuses sufrieron el colapso del tránsito primero y el hielo en las calles después, lo mismo sucedió con las líneas ferroviarias, donde los cambios y desvíos se congelaron impidiendo el correcto funcionamiento, agregado a esto, la caída de numerosos árboles.
Las imágenes que vemos son todas de la Parada Montesa, semejan mas un tranvía noruego o sueco que uno barceloní.
2 de marzo de 2010
Testimonios vivos de la historia ferroviaria en Uruguay
Son vehículos originales ( al menos en su exterior ) del año 1936, vinieron a dar servicio a las líneas de pasajeros estatales que convivían con las de carga que eran propiedad de los ingleses, es de imaginarse que con el correr de los años han sufrido diferentes modificaciones y cambios de motor, pero son un prodigio de permanencia y una demostración de que las compras de materiales que tienen mantenimiento perduran.
En el post anterior veíamos la desidia con que se dejan abandonados coches motores de no mas de 30 años y sin embargo estos Brill aún sirven líneas interurbanas regulares.
Las imágenes han sido tomadas por Luis Falla en la localidad de Sudriers, estación que posee un taller y una rueda giratoria para dar vuelta a estos motocares.
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