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| Vista de la estructura del techo del CCMM 104 |
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| En la remesa de AFE, continúa la recuperación del 104 ( Fabián Iglesias ) |
¿Cuánto cuesta aproximadamente un proyecto de restauración como el que están realizando ( horas hombre/dinero ) ?
En verdad eso depende de muchos factores, esta es la primera vez que tanto Centro de Estudios Ferroviarios del Uruguay - CEFU como el país, encaran la reconstrucción total de un coche motor con fines históricos, cuando el 104 llegó a nosotros no sabíamos a que nos enfrentabamos, a simple vista daba una imagen triste y parecia estar destrozado, pero al comenzar a desarmar, si bien encontramos daños el coche estaba en mejores condiciones de las esperadas.
De igual forma el trabajo no es nada sencillo, tomando en cuenta que tal cual es el estilo de CEFU, la idea no es reparar el coche pintandole la cara y nada mas, sino que al desarmar por completo la unidad para reparar cada centimetro, el trabajo se hace cada vez mas largo, pero vale la pena porque asi nos aseguramos de hacer algo bien, y no llevarnos sorpresas luego.
El tema no es tanto monetario, porque como trabajamos nosotros y recibimos alguna que otra donación el gasto es mínimo, e igual asi el coche va tomando forma, en cuanto a las horas hombre, algo incalculable, somos varios los que hemos metido mano en el 104 y desde hace 4 años a la fecha, sería imposible decir cuánto fue el trabajo, mas cuando tenemos que trabajar en el, pero sin dejar de lado el resto del material que la institucion preserva al cual tambien hay que atender.
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| Ajustes en el chasis del Coche Motor ( Fabián Iglesias ) |
¿ Disponen de algún tipo de ayuda oficial ?
AFE ( Administración de Ferrocariles del Estado – Uruguay ) nos ayuda en ciertas cosas, hay que tomar en cuenta que la remesa ( taller ) donde trabajamos es un predio de AFE, y sin eso seria imposible hacer lo que hacemos. Pero ademas, es bueno destacar que el coche este que estamos recuperando, el 104, estaba ubicado en una vía muerta en la estación Treinta y Tres pero dicha via, habia sido cortada y entonces era imposible volver al coche a la línea principal, por medio terrestre.
Así fue que AFE en una ocasión en la que tuvo que mandar a su grúa de auxilio a rescatar una locomotora por esa zona, de paso levantaron al Brill y lo pusieron de nuevo en las vías. Posteriormente lo fueron a buscar con una locomotora Ganz Mávag y nos lo trajeron a Montevideo. Y como eso muchas cosas, pero además, por ejemplo los elásticos del Brill fueron hechos a nuevo en Tallares Montevideo, cuando el dueño se enteró que era para reparar un tren histórico se negó a cobrarnos, las ruedas fueron torneadas por AFE en el torno de ejes para locomotoras, algunas veces nos donan pintura, chapas etc ferreterías o demás empresas, mismo el motor y la mecánica Mercedes Benz que tiene ahora el coche, fue una importantísima donación de UTE. Sin lugar a dudas la gente lo quiere al ferrocarril y eso se demuestra cuando vas a pedir algo, decís que es para "reparar un tren" y en seguida te abren las puertas.
CEFU es una institución abierta, compuesta por socios que en algún momento, la vieron de afuera, se interesaron en lo que otros hacían con el ferrocarril y decidieron entonces sumarse a la lucha para defender nuestros trenes, es por eso que siempre aclaramos que el que se quiera hacer socio puede hacerlo, no somos un ‘círculo cerrado’ sino todo lo contrario, y cuantos más seamos mas cosas podremos lograr.
¿ Cómo será utilizado el CCMM 104 una vez acabados los trabajos y su puesta en marcha ?¿ se harán viajes turísticos ?
La idea de tener el 104 surgió de parte de un socio llamado Diego Fabbiani, la verdad en un principio sonaba raro tener un coche motor, especialmente porque CEFU toda su vida había dedicado sus esfuerzos a locomotoras a vapor principalmente, y mas en el estado aparente que tenía este CCMM cuando lo encontramos. Es mas, ni siquiera sabíamos que coche era cuando apareció, solo teníamos una foto tomada por un socio en 2004, donde se lo veia bastante maltrecho abajo de unos árboles.
Todo daba para pensar que estaba destrozado y era irrecuperable, pero igual nos la jugamos a pedirlo y soñar con lo imposible, en un principio alguien dijo que se trataba del ex coche Nº103, pero mirando en los inventarios y por una incripcción que tenía en su cola, que decía CMI Nº2 ( Coche Motor Interno Nº2 ) terminamos descubriendo que era en verdad el viejo 104.
Nunca olvidaré el día que lo vi por primera vez, se lo veía tan lastimado, tan maltrecho, no se si fue lástima o que me encariñé con el de inmediato, pero creo que después de aquel dia jamás volvimos a pensar que era imposible volverlo al servicio, y ahí mismo en ese mismo momento, comenzamos a repararlo, bajo el sol de una mañana de sábado, en una vía llena de pastizales a los fondos de Peñarol... el tiempo pasó y ahora ya con su porte imponente, nadie dice mas que "cuando estara pronto para andar?" tener este coche es muy beneficioso, primero porque es el único de Uruguay aún vivo, y segundo porque aparentemente es único en toda Sudamérica, fue un modelo famoso en USA y CANADA, y decir que en Uruguay tenemos uno, que es nuestro y que lo recuperamos nosotros, personalmente te llena de orgullo.
Cuando funcione, la idea es usarlo para hacer viajes turísticos, pero de forma mas regular que el que permite una locomotora a vapor por su alto consumo, el 104 va a ser un ícono creo yo, porque sera una forma de acercar a la gente el ferrocarril histórico, y poder, con él hacer viajes por todos lados. Las ideas sobre el son muchas y para CEFU seriía un importante impulsor que permitiría aumentar la capacidad de la institución.
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| Motor Mercedes Benz proporcionado por UTE. |
¿ Qué otros proyectos tienen en carpeta luego del 104 ? ¿ Existe la idea de algún espacio museístico integrando material en funcionamiento con otro en rescate ?
Proyectos siempre hay, muchísimos,el problema es el que yo siempre recalco, falta gente y no es solo reparar cosas nuevas sino también mejorar la situación de las que ya tenemos. La idea de CEFU es siempre la de mejorar, la de ofrecer cada vez mas y tener material que sea interesante de ver, no son solo locomotoras y el coche motor, son muchas cosas.
El museo si bien hoy día esta desarmado, las piezas están guardadas esperando algún día tener donde exhibirlas nuevamente, tenemos un velocípedo de vía, una locomotora de trocha angosta también, muchos cuadros, placas, muebles etc, o sea que el CEFU es algo mucho mas amplio que simplemente locomotoras a vapor. Pero todo va a ser cosa de tiempo, y si todo sale bien, las novedades pueden ser muchas, pero necesitamos del apoyo de todos para conseguirlo. CEFU preserva bienes que son de todos, por lo tanto, si nos ayudan, muchos mas podrán disfrutar de dicho patrimonio.
Un gran abrazo y muchas gracias, Fabián Iglesias
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| Vista General de la rotonda de máquinas desde el espacio destinado a CEFU |
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Otros materiales recuperados por la institución.
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| Los amigos de CEFU incluso luchan contra las carencias en la cubierta del taller, lo que deja a los coches preservados a la intemperie. |
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| Cine Flores, en Trinidad, sede del encuentro de Ferroaficcionados.Org |
Desde hoy, 6 de Diciembre hasta el 12 del mismo, Ferroaficionados está presente en la ciudad de Trinidad (Flores) con la exhibición de la maqueta modular y una muestra de ferromodelismo.
Estamos festejando además el 30º Aniversario de la Casa de Residentes de Flores en Montevideo.
La exposición está montada en el Cine Flores ubicado en pleno centro, enfrente a la plaza.
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| Hall interior del Cine Flores, Trinidad, Uruguay |
El horario será bien extenso durante todos los días para que no quede nadie sin visitarnos, de 10 a 22 horas. Los esperamos.
Ejemplo de los volantes ( flyers, frente y dorso ) que el Ayuntamiento de Barcelona hizo circular en su campaña de octubre-noviembre de civismo en los medios de transporte.
Se apela directamente a las multas, aunque no hemos visto durante el período de implementación de la comunicación un aumento en la fiscalización ni medidas para que el personal de las distintas estaciones tenga una actitud mas activa en la corrección de esta práctica.
La comunicación - por lo menos la que hemos visto - está exclusivamente en catalán, cosa que visto el turismo y la cantidad de extranjeros que viven en la ciudad ( y el espacio que dispone el material impreso ) podría tener perfectamente incorporado el castellano y el inglés. Incluso desde la oposición se comenta que por la propia ilustración del volante lo que se hace es incitar a lo opuesto a lo que se pretende, se estima además en unos 13.000.000 de euros el total de la defraudación por no pago del título de transporte.
" Quien la hace la paga . Exactamente pagará entre 50 y 600 euros.... que es lo que cuesta colarse en el metro"
¿ Cómo se llega de 50 a 600 euros de multa ?
El monto de la multa es de 50 euros, si se paga en el momento a los revisores- interventores baja a la mitad, 25 euros, si no se dispone de unos 30 días para efectivizar el pago total.
Agotado este plazo TMB puede realizar una denuncia administrativa "ante la autoridad administrativa competente " lo que puede elevar el total de 150 a 600 euros.
A pesar de la cantidad de foros que explican en detalle la forma de 'colarse' en los diferentes trasnportes públicos y la dimensión mundial del problema, con creatividad siempre puede lograrse una disminución, por lo menos esa es nuestra posición.
El metro de Barcelona, uno de los referentes europeos se merece un mejor trato por sus usuarios.
Quiero agradecer particularmente con este post a los '
seguidores', lectores y amigos de este blog, un espacio que se va haciendo entre todos, con colaboraciones que no tienen fronteras mas que las de los gustos personales, a quienes con desinterés ceden sus fotografías para que las difundamos y a los que nos hacen llegar estupendos posts escritos que elevan el nivel de las entregas.
Y aprovechar este saludo para 'tomar nota' de intereses, de opiniones - y críticas - por lo que aparece, por lo que no, en fin, de todo aquello que deberíamos ajustar o integrar con mas asiduidad aquí. Cuando se nos ocurrió la denominación "
hemisferios de trenes y tranvías" lo que pretendimos es tener un espacio donde se puedan convocar aficciones y noticias de ambos lados del océano y de temas tan diferentes como los medios de transporte por riel.
Quedan los comentarios abiertos, será un placer escuchar vuestras opiniones ya no de un post en particular sino una evaluación general ( y crítica reitero ) de nuestro trabajo, gracias nuevamente.
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| Campos en las cercanías de Capilla del Sauce, Florida, 2005 |
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| Estación Blanquillo |
Blanquillo, como Sarandí del Yi, Montecoral, Capilla del Sauce, o como La Paloma o incluso el pequeño poblado que se nuclea alrededor de la estación Km 319 son sitios con memoria ferroviaria, vivieron una época cuando el tren iba y venía diariamente y esperan aún su regreso desde aquel ya lejano 1990 cuando desapareció el servicio.
Esta parte del país, con una producción forestal en aumento, carece de carreteras en buen estado, hace muchos años que los únicos pasos asfaltados son los puentes que cruzan innumerables arroyos, el firme sobre el que nos cruzan los camiones cargados de troncos apenas es de tierra y balasto.
Las vías están en un calamitoso estado, con árboles ya crecidos en los terraplenes y con los puentes y durmientes de metal totalmente oxidados. Pero es recuperable, se trata del último ramal construído con visión de desarrollo para una parte del territorio que quedaba ausente del trazado ferroviario y que con un poco mas de kilometraje, llegaría incluso a la frontera con Brasil. Este ramal posee un extraño privilegio, carente de un puente sobre el Río Negro que lo introdujera en Tacuarembó, los militares durante la dictadura de los 70s lo construyeron, incluso llegó a tener los rieles colocados, poco tiempo después no solo los civiles retornaron sino que el
status quo volvió, se retiraron los rieles y el puente - recién construído casi - se convirtió de hecho en un cruce vial.
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| En 2005 sobre el puente carretero que pasa sobre la estación Islas de la Paloma, Durazno. |
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| Majada de ovejas en la entrada al pueblo de Blanquillos |
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| Parada Km 329, final de línea en el 2005 cuando aún quedaba la vieja casilla. |
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| Los únicos tramos asfaltados de la ruta son los cruces con los arroyos |
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| Viejo cartel que se enganchaba a los vagones para indicar el destino en los trenes combinados. |
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| Estación Islas de la Paloma, Duranzo, Enero 2005. |
Hoy es el momento, existe la oportunidad de dar vida y fuentes de trabajo a la región, el tren debe volver,sin carreteras terminadas, perfectamente la inversión puede derivarse al modo ferroviario, siendo muy posible que con el tiempo el propio crecimiento ayude a que las rutas se terminen de construir.
No soñamos con transporte de pasajeros en toda regla,aunque un vagón - aunque fuese de un único servicio al día - ayudaría a conectar y afincarse a muchas personas que sienten que hoy viven en el Lejano Oeste, fuera de toda ruta conocida de civilización.
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| Arreando el ganado para Sarandí del Yi, año 2005 |
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| Mapa del trazado Montevideo-km 329 Durazno ( en color, rutas en negro ) |
PASAMOS NUEVAMENTE LOS DATOS DEL ENCUENTRO DE FERROAFICCIONADOS DE FLORES, POR ERROR SE DENOMINÓ CON OTRO NOMBRE EL CINE, ESTOS SON LOS DATOS CORRECTOS.
Desde el 06 de Diciembre hasta el 12 del mismo mes, Ferroaficionados estará presente en la ciudad de Trinidad (Flores) con la exhibición de la maqueta modular y una muestra de ferromodelismo.
Estaremos festejando el 30º Aniversario de la Casa de Residentes de Flores en Montevideo.
La exposición será en el Cine Plaza Trinidad - corrigiendo por ello el post anterior - ubicado en pleno centro, enfrente a la plaza. El horario será bien extenso para que no quede nadie sin visitarnos, de 10 a 22 horas.
Les adjunto el afiche que nos acompañará en Flores!!!
Los esperamos por allá.
Saludos y gracias
Julio Ramos
Ya hemos comprometido a Julio a que nos de una cobertura del evento y que además nos premie con alguna postal de esta ciudad tan bonita que es Trinidad.
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| Vista desde la Estación Peñarol del puente peatonal |
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| Puente peatonal de comienzos del S XX, declarado Patrimonio Industrial |
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| Nuevo viaducto este en Sayago, dirección Peñarol |
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| Viaducto oeste en construcción en la zona de Sayago |
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| Puente en la vía a Montes |
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| Puente ferroviario en el departamento de Flores, línea Durazno-Trinidad |
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| Puente sobre el Río Santa Lucía, vista sur |
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Puente sobre el Río Santa Lucía, boca norte
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Puente Internacional mixto sobre el Río Yaguarón, frontera con Brasil
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| Límite internacional con Brasil, Puente Mauá, años 70s |
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| Puente sobre el arroyo Miguelete en Montevideo |
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| Antiguo puente peatonal en el Ramal a Tablada |
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| Permitía el paso de los vecinos mientras los larguísimos trenes de hacienda ( ganado vacuno ) cerraban la comunicación entre ambas aceras, hoy se ha preservado con una pequeña plaza pública |
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| Construcción del Puente sobre el Arroyo Pantanoso, principios de S XX, aún existente. |
Todos al tren !! / All aboard !!!
No soy un erudito, tampoco una persona de gran memoria. Tampoco conozco los modelos de locomotoras ni los números de serie de los vagones. Quizàs sean cosas que me pierdo, conocimiento del cual carezco. Si tengo desde muy pequeño la pasión por los trenes - quizàs por los viajes, pues eso elicitan los trenes - fruto de una madre que nos llevaba a mi hermano y a mi a ver partidas y llegadas a la estación de nuestro barrio.
Los años me llevaron por diferentes rincones del mundo, a veces por trabajo, otras por placer. Viendo las fotos que he tomado, surgen como una constante los trenes.
Con esta simple aficción, las fotos, los viajes, los trenes, me he ido rodeando de conocidos, de amigos, de "hermanos de fraternidad" en diferentes países, es por ello - y para sacar todo esto a la luz - que comienzo, humildemente, a publicar este blog.
Espero que no sea tan simple que no convoque, ni tan erudito que asuste, que sea un nuevo punto de encuentro con los viejos y los nuevos amigos.
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I´m not an erudite, neither a big memory person. I don´t know the reference number of any engine or locomotive. Perhaps these things that I don´t know may be a knowledge that I must, but what only understand is my passion about trains and trains trips, trips in distant worlds or distant hemispheres.
My mother brought us – my brother and me – to a little station in a tiny neighborhood of Montevideo to see the trains arrivals and departures, was our favourite childhood hobby
( or perhaps only mine ? ).
For working or leisure, year by year, I travelled for many countries of Latin and North America, and a constant in this trips was a visit to the more nearest train station.
I can see now my photo memories and find in it a persistent motif : a lot of railroad photographs, from Uyuni in Bolivia to Orlando in USA, from an old engine ( almost destroyed ) to a TGV train.
The railways made me know a lot of people also, with the same – insane- passion, and like a fraternity a lot of blogs and web sites has been appeared, from BsAs ( Argentina) , from Uruguay, groups, indivuduals, instutions for memory preserve.....
And now with the "official " publication of my own blog I can put in words and images my secret passion, came in.
And this is for you reader, from some far – or near – country in the world, all your comments ( positive or negatives ) are welcome.
This also want to be a meeting point for old and new friends.
