En Uruguay disponemos de estos coches motores en situación de recuperables, las cajas de repuestos están en los talleres ( muchas de ellas sin abrir ) desde los años 70s, qué esperamos para volverlos a la vida ?
Hoy conocemos que el nuevo presidente participará del viaje inaugural desde Argentina a Uruguay a través de la Represa de Salto Grande, no sería un buen momento de lanzar la noticia de que se recuperarán para el servicio estos trenes ?
Esperamos ansiosamente.
Un nuevo gobierno que impulsará el ferrocarril, han dicho el de carga eso sí, pero reclamamos el retorno de los Ganz que están durmiendo una siesta muy fea en los desvíos de Peñarol.
Vehículos que podrían estar dando un servicio ininterrumpido están siendo penalizados por la desidia de las anteriores autoridades y por el descrédito que algunos funcionarios a los cuales les parecen de una mecánica complicada o de una tecnología muy fácil estropearse.
Como ejemplo ponemos aquí imágenes de la planta Ganz en Hungría, país que cuenta con los mismos coches y que los hace funcionar sin problemas.
Un día inusual en Barcelona, el 8 de marzo, una nevada como no se recuerda desde hace casi 30 ó 40 años. El servicio de Trambaix ( Tranvía del Baix Llobregat ) funcionó correctamente hasta la hora 13 aproximadamente, cuando el caído de una línea de alto voltaje lo dejó knock out hasta el día siguiente.
No fue el único medio de transporte que quedó fuera de servicio, los autobuses sufrieron el colapso del tránsito primero y el hielo en las calles después, lo mismo sucedió con las líneas ferroviarias, donde los cambios y desvíos se congelaron impidiendo el correcto funcionamiento, agregado a esto, la caída de numerosos árboles.
Las imágenes que vemos son todas de la Parada Montesa, semejan mas un tranvía noruego o sueco que uno barceloní.
Son vehículos originales ( al menos en su exterior ) del año 1936, vinieron a dar servicio a las líneas de pasajeros estatales que convivían con las de carga que eran propiedad de los ingleses, es de imaginarse que con el correr de los años han sufrido diferentes modificaciones y cambios de motor, pero son un prodigio de permanencia y una demostración de que las compras de materiales que tienen mantenimiento perduran.
En el post anterior veíamos la desidia con que se dejan abandonados coches motores de no mas de 30 años y sin embargo estos Brill aún sirven líneas interurbanas regulares.
Las imágenes han sido tomadas por Luis Falla en la localidad de Sudriers, estación que posee un taller y una rueda giratoria para dar vuelta a estos
motocares.
A mediados de la década de los 70s llegan a Uruguay flamantes unidades Ganz. Su destino : reflotar al ferrocarril uruguayo y dotarlo de unidades modernas, cómodas, seguras y tecnológicamente muy avanzadas en comparación con el resto de las unidades del Ente ferroviario.
No han pasado 30 años y su estado es calamitoso, a punto de extinguirse, con apenas algunas unidades en uso - vagones preferentemente - sufren una lenta muerte en desvíos, laterales de talleres ( qué paradoja, mueren al lado del sitio donde deberían volver a la vida ) y estaciones semi-abandonadas.
En medio de ello se planteó la compra de coches motores italianos, viejos, endebles y sin repuestos, pues ya no se fabrican mas, la paradoja consistiría en que podrían llegar a venderse los restos de la flota Ganz como chatarra ( China es un gran cliente a nivel mundial ) para comprar otros vehículos casi obsoletos.
Nos llegaron estas fotos del estado de los Ganz que queremos compartir con uds.
Mientras tanto los servicios ferroviarios de pasajeros son prestados por unidades del año 1936 ( Brill ) y Ferrobuses ( alemanes ) de los 60s, mas dignas de hacer recorridos históricos que de un servicio diario.
Vemos algunas imágenes de Luis Falla, donde nos muestra mas del accidente de Sayago, Montevideo Uruguay. En
este link podemos apreciar la zona donde se accidentó la 2010 con los vagones de la fábrica de portland.
Los desvíos para los largos convoyes con vagones tolva, datan de principios de siglo XX, ha tenido un mantenimiento relativo a través de los años, sin embargo son las edificaciones que debido al poco uso de dichos ramales se han ido acercando peligrosamente a la línea de las vías, es por ello que un pequeño accidente, fruto de un fallo de frenos, ha concluído con algún herido entre los vecinos y con varias de las construcciones precarias destruídas.
La locomotora que se observa a la izquierda entre los matorrales es la accidentada, la de la derecha, de la serie 1500 de General Electric es la encargada de traer las grúas hasta el sitio del accidente.
Tomamos el ejemplo del blog amigo Ferroviarias> que ha hecho escuela con su apartado de Fauna Ferroviaria. Hoy la imágen es de Sergio Estefan, tomada a escasos metros de la terminal de línea de trenes de Montevideo, ubicado sobre una torre de iluminación luce orgulloso el nido del autóctono hornero.
En una vía secundaria - desvío de maniobras de una empresa fabricante de cemento portland - descarriló el pasado jueves un tren remolcado por una locomotora serie 2000 y varios vagones de carga.
La locomotora se hundió bajo su peso y varios vagones fueron destrozados, el mismo resultado llevaron unas edificaciones livianas que se encontraban muy cerca de las vías, posiblemente construídas irregularmente.
Las fotos de Luis Falla - nuestro periodista en el lugar - ilustran la magnitud del evento y las tareas de rehabilitación.
En nuestro blog
VillaSayago.Com se pueden ver mas imágenes y comentarios del incidente.
Hicimos el viaje Barcelona-Sevilla en los nuevos vagones Tren Hotel, un viaje largo, de toda la noche pero muy confortable, los asientos - verdaderos sofás - no solo se reclinan perfectamente sino que poseen una base donde reposar los pies. Podría tener mas baja la iluminación general pero no molesta, el servicio es excelente.
Viajamos entre semana, por lo que el tren iba mínimamente ocupado, en nuestro vagón solamente cinco plazas tenían pasajeros, lo que hizo el viaje aún mas silencioso.
El salón comedor - medio vagón - es acogedor y elegante, el menú es accesible y el desayuno correcto, nos imaginamos que con el tren completo este espacio puede quedar pequeño para los usuarios.
Pensábamos combinar con el Andalucía Express a Huelva, contábamos para ello con unos 20 minutos entre el arribo del TH y la salida del otro, sin embargo, con muy pocas explicaciones y pensando que tuvimos toda la noche para viajar, el tren llegó con mas de 45 minutos de retraso.
Esto hizo que debimos combinar con autobús, Sevilla-Huelva tiene apenas tres frecuencias
por sentido por día, de manera que perdiendo la salida de las 9.05, debíamos esperar hasta las 14.30 hs para tomar el próximo tren.
Como ironía comentamos que nuestro TH arribó al mismo andén desde dónde había partido el tren que nos hizo perder.
297 km/h, apenas se alcanza a leer por culpa de los reflejos y de los reflejos del fotógrafo. Durantes breves instantes que no llegaba a fotografiar transcurrimos por los 300 km/h que se anuncia para este tren, lamento que la imagen se mantenga 3 km/h por debajo de las expectativas, pero como complemento, va abajo una foto de los trenes con los que me crié y que apenas llegan a unos modestos 30 km/h.
La prohibición de fumar en sitios públicos ha inspirado a este restaurante en Alemania a dar salida a sus clientes con un viejo tranvía transformado en Sala de Fumadores.
Se nos fue diciembre ! y se nos fue un duro año 2009, duro para todo el mundo, no creo que haya habido sitio que se escapara de esta crisis global.
Desde la ventanilla, mirando el paisaje dejamos un saludo muy grande a los que nos han acompañado en el viaje durante este año, muy sacudido y muy inconstante de nuestra parte en las publicaciones, cosa que deberemos corregir para el próximo.
Saludos para uds y continuemos viendo el paisaje.
Todos al tren !! / All aboard !!!
No soy un erudito, tampoco una persona de gran memoria. Tampoco conozco los modelos de locomotoras ni los números de serie de los vagones. Quizàs sean cosas que me pierdo, conocimiento del cual carezco. Si tengo desde muy pequeño la pasión por los trenes - quizàs por los viajes, pues eso elicitan los trenes - fruto de una madre que nos llevaba a mi hermano y a mi a ver partidas y llegadas a la estación de nuestro barrio.
Los años me llevaron por diferentes rincones del mundo, a veces por trabajo, otras por placer. Viendo las fotos que he tomado, surgen como una constante los trenes.
Con esta simple aficción, las fotos, los viajes, los trenes, me he ido rodeando de conocidos, de amigos, de "hermanos de fraternidad" en diferentes países, es por ello - y para sacar todo esto a la luz - que comienzo, humildemente, a publicar este blog.
Espero que no sea tan simple que no convoque, ni tan erudito que asuste, que sea un nuevo punto de encuentro con los viejos y los nuevos amigos.
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I´m not an erudite, neither a big memory person. I don´t know the reference number of any engine or locomotive. Perhaps these things that I don´t know may be a knowledge that I must, but what only understand is my passion about trains and trains trips, trips in distant worlds or distant hemispheres.
My mother brought us – my brother and me – to a little station in a tiny neighborhood of Montevideo to see the trains arrivals and departures, was our favourite childhood hobby
( or perhaps only mine ? ).
For working or leisure, year by year, I travelled for many countries of Latin and North America, and a constant in this trips was a visit to the more nearest train station.
I can see now my photo memories and find in it a persistent motif : a lot of railroad photographs, from Uyuni in Bolivia to Orlando in USA, from an old engine ( almost destroyed ) to a TGV train.
The railways made me know a lot of people also, with the same – insane- passion, and like a fraternity a lot of blogs and web sites has been appeared, from BsAs ( Argentina) , from Uruguay, groups, indivuduals, instutions for memory preserve.....
And now with the "official " publication of my own blog I can put in words and images my secret passion, came in.
And this is for you reader, from some far – or near – country in the world, all your comments ( positive or negatives ) are welcome.
This also want to be a meeting point for old and new friends.
