Tipologías constructivas : Estaciones principales II

Vistas de la Estación Durazno, edificio combinado de cuerpo de Estación y galpón anexo, completamos lo ya publicado en el post anterior.

Durazno tenía un movimiento de pasajeros y carga agropecuaria muy importante, como ya dijimos esta ciudad se encuentra ubicada al centro del país y cercana a la de Paso de los Toros ( sede de los talleres al norte del Río Negro ).

 Hoy sigue siendo destino, al menos una vez al año, de un gran festival juvenil de música ( Pilsen Rock ), partiendo desde Montevideo el tren mas largo de pasajeros que es posible ver, toda una verdadera fiesta, es de lamentar el estado en el que quedan los vagones, subsanable con vigiliancia durante el viaje, pero ya sería mucho pedir. Es la única oportunidad de que disponen las nuevas generaciones de conocer como era viajar en tren.

La Estación de 25 de Agosto en Florida aún conserva el mismo edificio que vio la llegada del tren, una vieja estación totalmente construída en chapa acanalada de zinc, edificio principal , sala de espera y bodega de encomiendas.

Este enclave ferroviario se constituye en un verdadero museo al aire libre, tiene una de las mesas giratorias mejor conservadas de la red, es que se utiliza incluso para girar las pesadas 2000 !

Todo su entorno edificado, incluso el frente de la Estación que da a un bulevar - de calle de tierra ! - y casas viejísimas enfrente parece extraído del túnel del tiempo, es de lamentar que no esté conservado, digamos que lo ha mantenido el tiempo y la buena construcción que poseen estos edificios 'precarios' pues no es descabellado pensar que los ingleses tuvieran dispuesto construirlos de nuevo - cuando se ampliaran las instalaciones - en materiales mas imperecederos ( aunque es notorio que han dado resultado ! ).

La Estación Sauce, de la línea al Este, posee otras características, de construcción mas nueva, está realizada en mampostería manteniendo la cubierta liviana de zinc, marca de fábrica de toda la red ferroviaria, exceptuando la línea al  km 329, donde ya veremos que la teja colonial es la que domina.

El contraste - apreciable en la última foto - entre el edificio principal y la minúscula casilla de los funcionarios es notorio.

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Tipologías constructivas : Galpones de Mercancías

Galpón prototípico de la red, el que vemos se encuentra ubicado en una vía secundaria de la estación Sauce.

Corresponden a la práctica de estiba de mercaderías grandes : fardos, lana y bolsas de granos, pues pequeños paquetes - lo que comunmente se denominaba "enconmienda"  ( envíos sobre todo familiares, incluso a veces alimentos, bicicletas, muebles desarmados, etc ) -tenían un anexo a la propia estación. El que vemos es de gran tamaño, su techo es de chapa acanalada de zinc, las paredes de ladrillo - aunque dependiendo de la estación, pueden encontrarse también de paredes de piedra -dos puertas laterales abren directamente a los vagones; muchos de estos edificios poseían una pequeña grúa en el andén lateral, que en este caso posee rampa.

Galpón de piedra en la estación Durazno, línea a Rivera, acompañado de dos viejos furgones hoy utilizados como talleres móviles o pequeños galpones rodantes.
Esta línea que pasa por el centro del país en dirección Norte a la frontera con Brasil, históricamente ha sido una de las que mas carga ha aportado, siendo hoy en día la madera uno de sus principales productos transportados.

Vemos dos ejemplos mas, que si bien tienen el esquema del de la Estación Sauce, sus paredes son de chapa acanalada, corresponden a Estación Toledo - se aprecia al fondo vagones de  personal de vía y obras - y a Estación Manga - detrás se ven los silos de la planta cercana -.

Completa este post un galpón cubierto para locomotoras en la Estación Treinta y Tres, se aprecia en primer plano la mesa giratoria usada en los inicios para girar las máquinas a vapor.

Próximo post : Estaciones II.

Tipologías constructivas : edificios secundarios II

En las zonas del interior del país las estaciones y edificios del ferrocarril tomaban las características de las estancias y chacras : porteras, alambrados separando las diferentes áreas y pequeñas huertas pegadas a la zona de vivienda permanente del personal.

Este detalle - captado en la Estación Sauce, hoy clausurada - nos ilustra claramente la calidad de la carpintería usada, la misma que se utilizaba en los molinetes ( ¡ cómo si el tránsito peatonal fuera de miles de personas ! ) y portones.

La segunda foto es de la estación Toledo Departamento de Canelones, en sentido opuesto a la que vimos en posts anteriores, corresponde al sector de vivienda del personal obrero, el tanque de agua de fibrocemento es de agregado muy posterior a la construcción en sí. A continación de los dos edicios de zinc ( paredes y techos ) , vemos el de la Estación de mampostería y techo también de cubierta liviana .

Sayago, en Montevideo fue sede de una importante cuadrilla de Vía y Obras, la cual tenía su centro en las edificiaciones que se muestran, ubicadas al costado de lo que entonces era la terminal del servicio de Combinación Sayago-Peñarol.

Muy cerca sobre el Camino Ariel, se encuentra aún en muy buen estado de conservación la casa de los Ingenieros, quienes tenían al comando a toda la cuadrilla, dicha casa es muy similar en su construcción si bien presenta barandas, porche y un hermoso jardín alrededor.

Vemos en la imagen la repetición del portón - tranquera con el que comenzamos este posts, en el camino que se sigue hacia la derecha y que acompañaba la vía unos 150 metros, conectaba con las calles laterales a las que se accediá a través de un molinete de madera.

Extremas normas de seguridad para una época - comienzos de siglo XX - que no tenía ni por asomo el tránsito de trenes que puede tener hoy cualquier ramal en el mundo, pero así se construía.

Ubicada casi sobre la calzada de hormigón, esta caseta de guardabarreras cuida el pasaje del ferrocarril en la concurrida avenida Belloni, a unos pasos de la estación Manga.
La precariedad - de una edificación que debe tener 80 años, por lo menos - salta a la vista, no hay veredas, no hay ni medio metro entre las vías y la calle, el sistema operativo se maneja desde la pequeña caseta gris que se ve al lado del ciclista, parece mentira que este sea el parámetro con el que se regula el tránsito ferroviario, pero es así.

Aquí vemos claramente el cruce en diagonal de vía y Avenida Belloni.
Evidentemente que se ha pintado de amarillo para que algún elemento de precaución exista, pero....en la zona todo el mundo conoce donde está el cruce. No preocuparse....

Próximo post : Galpones de estiba de mercaderías.

Tipologías constructivas : Estaciones principales

Continuamos en nuestro paseo por la red uruguaya de ferrocarriles analizando las peculiaridades de sus edificios, hoy vamos a ver algunas de las estaciones mas representativas, comenzando por la del departamento de Treinta y Tres ( todas las fotos son de Daniel Carabajal ).

Esta estación, se encuentra en la línea que comunica con Brasil en el paso del Puente Mauá en Rio Branco, hoy llegan hasta aquí exclusivamente trenes de combustible - para abastecer a la capital departamental - y regresan trenes con producción arrocera. El edificio, de una jerarquía tal como cabeza de departamento - que siempre fue - presenta un estilo combinado de piedra y ladrillo muy personal.

El techo es de material liviano, como en el caso de la totalidad de las líneas, de chapa acanalada de zinc.


Tiene un anexo donde - como en la estación Colón, en Montevideo - se ubicaban los servicios sanitarios, totalmente independientes del cuerpo del edificio principal, los vemos a la derecha del cartel de noménclator de estación.

Cerramos el paseo por 33 viendo una vista de la entrada desde la ciudad.
Se han cerrado las grandes ventanas como en varios sitios mas del perímetro, dejando una proporción mucho mas 'moderna' de las proporciones.


Como podrá verse en la imagen de Manga, no existía una tipología única, ni desde el punto de vista estético ni desde un criterio funcional, pues muchas de las estaciones obedecen a diferentes períodos de construcción, sí mantienen los techos a dos aguas y la sala de espera integrada al cuerpo del edificio y mejora su operativa con mas espacio para el acceso de los pasajeros a los vagones.

La altura entre la vía y el andén  en este caso es mínima, las paredes presentan unos listones de madera sobre los cuales se colocaban o bien pizarrones con las indicaciones de los servicios o bien aquellos esmaltados publicitarios, sustituídos luego por cartelería en chapa sobre todo de productos agrícolas.


La fontanería, salvo en casos muy aislados y pequeñas reparaciones, podemos asegurar que es la que originalmente se instaló y no ha tenido sustitución, buenos materiales no ?, las agujas de cambios de vía corresponden a la estación Manga.

La antigua estación Sayago era muy similar a la de Manga, si bien se encontraba sobre la via - no tenía el margen de metros que vemos aquí - fue sustituída por un aberrante ejemplo de lo que no debe hacerse, unos simples perfiles de fibrocemento ( Canal 43, del tipo autoportante ) es la cubierta y el elemento mas preponderante en la anodina solución que se tomó para su 'reforma', la cual una vez concluída dejó de estar afectada al servicio de trenes, hoy su función es la de oficina del Banco de Previsión Social. 

Enfrente a la misma, debajo de los árboles apenas se ve la Sala de Espera que en época de la operativa por los ingleses, con tanto esmero se construyó.

25 de Agosto es un ejemplo de estación con depósitos de equipajes y casa de funcionarios adosada.
El edificio principal de la estación es de mampostería y cubierta liviana de zinc en cambio el edificio lateral - se ve a la izquierda - tiene paredes panel de chapa acanalada de zinc.

Lorenzo Carnelli, ubicada a escasos 2 km de la Central General Artigas es una de las construcciones mas viejas de la línea, como detalle, anotamos que uno de sus vidrios tiene la fecha  recambio de 'abril de 1937' grabada con el diamante sobre el cristal.

Es la estación típica, de la cual saldrá luego la inspiración para las restantes sin embargo con una altura de dos pisos, posee una importante playa de maniobras y un desvío a la refinería de petróleo que permite el envío de convoyes con combustible hacia 33.

Conserva el decorado de madera frontal y lateral que elegantemente tapa las canaletas de desagüe y le da ese aspecto tan retro, el piso del andén es de asfalto, lo que permite reconocer incluso los espacios que antes se destinaban a balanza y donde se ubicaban los otros bancos para los pasajeros que ya no están. Dispone de una sala de espera en la primera puerta que se ve en la fotografía.

La luz de la tarde le da un tono aúreo muy particular, el sol se pone justo frente a Carnelli, detrás del Cerro de Montevideo, frente a la bahía.

La anulación de General Artigas como playa principal ha dado una vida nueva a esta estación, también hay que decir que ha complicado la operativa pues no es lo mismo un espacio que estaba previsto específicamente para armado de convoyes - Central G.Artigas - que ahora tener que hacer todo desde una playa de estación única para todos los trenes de carga del país. Una vez mas imprevisión y ganas de deteriorar paso a paso la funcionalidad de los trenes en Uruguay.

Los muretes laterales con barras diagonales eran una constante en los cruces de barreras allá por los años 60s, también se veían los que eran de listones de hormigón - los vimos en Italia - hoy poco a poco en las nuevas señalizaciones de precaución son sustituídos por simples caños pintados de blanco y negro.


Ciertamente, estos elementos semejaban mas a la conducción que se le hace al ganado a través de un tubo que para seres humanos, pero la función de seguridad la cumplían seguramente mucho mejor que los actuales,  que permiten que un niño pase por debajo en cualquier descuido de sus mayores.

Próximo post : construcciones secundarias II

Tipologías constructivas : edificios secundarios

Dentro de la categoría de edificios secundarios - en Uruguay - encontramos los mas variados usos, casillas para balanza - en las estaciones donde la carga era muy usual, el ejemplo que mostramos es de la estación Manga, Montevideo - casillas de guardabarreras, el ejemplo también es de la salida de la estación Manga - también incluye una zona digamos que para vivienda del operario, a pesar de encontrarse físicamente enfrente de su estación oficial - pequeños galpones para herramientas y materiales de repuesto,etc y a pesar de ser poco comunes, incluimos dentro de este aparado las denominadas 'garitas' o 'salitas de espera' independientes del cuerpo del edificio de la estación.

La pequeña caseta o kiosco de los operarios de la balanza hace mucho tiempo que está en desuso, suponemos que desde mediados de los 60s, totalmente construída en chapa acanalada de zinc, con un entramado interior de madera, no poseían aislación, por lo que es de imaginar que serían un horno en verano y un hielo en invierno.

Este tipo de construcción lo veremos muy repetido en toda la red uruguaya, como ya lo hemos expresado en otras oportunidades, estas precarias y provisorias edificaciones han vencido con mucho su fecha de caducidad, las maderas de excelente calidad usadas en su erección, aún mantienen su estabilidad y si no fuera por el incivismo, los vidrios aún serían los originales, se da un caso que hay que ver muy de cerca, de un vidrio cambiado en 1937 - tiene la fecha grabada con el diamante de corte - que aún se encuentra perfectamente bien en la Estación Lorenzo Carnelli de Montevideo. Al fondo, sobre la izquierda vemos - con un criterio constructivo similar - un galpón de considerables dimensiones, ubicado sobre una de las vías.

El espacio de la balanza nos ubica en lo que era la zona de ingreso de vehículos y cruce a la estación que en la foto, vemos aparecer en medio de la formación de vagones abierta. Desconocemos si el mecanismo de la balanza se encuentra dentro, lo que sí pudimos comprobar es que si nos paramos encima, hay un 'juego' que indica que con un poco de ajuste, este instrumento podría estar en uso nuevamente.

Techado de espera para los pasajeros en la Estación 25 de Agosto, Florida.
25 de Agosto combina dos ramales, uno que sigue hacia el norte y otro que viene desde San José al Oeste.


Servidos por dos compañías diferentes, se transbordaba de una formación a otra en este punto, no es usual este tipo de construcción, mas parecida a la que se puede ver en los servicios interurbanos ( estamos a 60 km de Montevideo y en ese entonces esta distancia era mucho mas lejana que hoy día ), laterales y asientos están realizados totalmente en madera, el techado es de la omnipresente chapa acanalada de zinc. Desconocemos cuántos años posee, pero si anotamos que todo en los FFCC uruguayos es centenario o mas,  pensemos en principios del siglo XX.

Sayago, no sabemos si por su cercanía a los talleres de Peñarol o por ser un punto donde las vías se bifurcan al norte y al Este, tiene el privilegio de poseer esta salita de espera independiente a la estación, de estilo entre inglés y francés - hoy indistinguible debido a las pinturas comerciales - realizada en piedra y en teja francesa, con asientos interiores de terminación de estucado.

En los años 70s se le adhirió una garita policial, que se aprecia al fondo, con un techo que no corresponde a la primitiva.

 Conocimos mejores tiempos para esta joyita única en la red ferroviaria uruguaya, no tenía el verde estridente ni las rejas que la encierran totalmente para protegerla de los habitantes nocturnos.

Quizás en algún momento las autoridades empiecen a ver que debemos conservar hasta los mas humildes ejemplos de nuestra arquitectura ferroviaria, Uruguay se encuentra en un punto en el que todo el país, podría llegar a ser un museo a cielo abierto, de tan intocadas que se encuentran algunas infraestructuras.

Toledo, en el departamento de Canelones cierra este post con una casilla de chapa acanalada de zinc que sirvió para vivienda del personal de estación.

La base de las paredes, como la veremos en otros ejemplos, tenían una especie de murete que protege las puntas de las maderas que se anclan al piso, lo que hace que para entrar a la vivienda, debamos subir un pequeño escalón.

No es una construcción, pero si marca una orientación a la autoabastecimiento, un viejo pozo, probablemente manantial, surtía de las necesidades de agua a la estación Manga.

Mapa de referencia de la red sur de los ferrocarriles del Uruguay.
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