Obras en el Trambaix sector Pont d'Esplugues I

Finalmente han acabado los cambios en el Pont d'Esplugues, lo que corresponde a la traza del Trambaix no se ha tocado, para resumir diremos que : linealmente se colocaron rejillas para eliminar el agua de la calzada vehicular, se colocó una carpeta asfáltica coloreada en ambos sectores peatonales, se eliminó la cubierta vegetal de las vías - nivelándose el piso con asfalto negro - y se agregaron rejillas para evacuación pluvial de la traza del tram que se encuentra separada de la calle por unos 'cordones' que se aprecian en las fotos.

En reparación

Como podrán ver estamos con algunas dificultades técnicas, han desaparecido los widgets de seguidores y el blogroll, por unos días - hasta que encontremos la causa - estaremos luchando con los foros de blogger para encontrar la solución.

No obedece a falta de posts, disponemos de varios y muy buenos, sobre todo contribuciones de amigos ferroaficcionados, si en estos días no aparece la solución los invitaremos a un blog alternativo de plataforma WordPress, la que hemos comprobado que es mucho mas fiable.

Saludos a todos y estaremos en dos días comunicandonos por este medio.

Material de vía y obras II ( Montevideo - Uruguay )

Luis Falla nos acerca mas imágenes de la nueva adquisición - comprada a Argentina - una zorra o autovía  para transporte de personal, hoy mas que nunca necesaria pues las mejoras a la red ya se están implemementando, sobre todo en el norte del país.

Aquí la vemos maniobrando en la estación Carnelli a escasos 2 kms de la Terminal que sustituyó - y anuló - a la vieja Estación Central General Artigas.

Equipos como éste elementales para cualquier red ya tenían muchos años sin una renovación, las cuadrillas trabajaban por debajo de mínimos, esperemos que sean el presagio de un nuevo renacer del ferrocarril en Uruguay, ¿ es poco para pedir tanto ?, sí es cierto, pero el desmantelamiento ha sido tan grande que incluso hechos casi menores como éste crean una esperanza.

Obras en el Trambaix sector Pont d'Esplugues

La semana pasada desde el 18 al 21 se llevaron a cabo obras de reparación y/o ajuste en la traza del tranvía que cruza el Pont d'Esplugues. En el horario de las 23 hs en adelante los servicios llegaban exclusivamente hasta la parada Montesa, vemos en las fotos la reparación ya realizada aun sin completar con la carpeta de césped por encima.

Tipologías constructivas : servicios higiénicos para pasajeros

Servicios para damas y caballeros en la Estación de 33, departamento del mismo nombre.

Lavabos en la Estación Sauce, departamento de Canelones.

Probablemente como medida sanitaria precautoria, los baños, lavabos o servicios higiénicos ( como quiera llamárseles ) se encontraban exentos al edificio principal de las estaciones, tanto de las mas viejas - como la de 33 - como de las mas cercanas en el tiempo.

Islas de La Paloma - en el ramal al km 329 - no es una excepción, un edificio pequeñito anexo a la Estación principal dispone de los servicios para los pasajeros que movía la línea, Colón una de las estaciones mas antiguas de la red, ubicada en Montevideo a 11 km de Estación Central en la foto de abajo, sobre la derecha del edificio principal y cubierto hoy de enredaderas tiene sus SSHH.

No pensemos en grandes comodidades, las instalaciones poseían una taza a nivel del piso y una pileta exterior en cada sector, damas y caballeros, la ventilación era natural, vemos claramente las ventanas en el ejemplo de Islas de la Paloma. En la estación Blanquillo, foto inferior, a la izquierda también en un eficio exento y con la misma tipología se ubicaban los lavabos.

No eran mucho mas exquisitos los lavabos interiores de los vagones, tanto los viejos vagones de madera como los Clase Unica comprados a Argentina poseían un depósito abierto, con descarga directa a las vías, con el arribo de los coches motores Ganz en los 70s esto mejoraría notablemente.

Foto : Pequeño edificio de lavabos en Estación Rodríguez, San José.

Consultamos a Werther Haralewicz del Grupo Trenes de Uruguay, nos responde lo siguiente :

Ante todo, en casi el 100% de las estaciones, en la época cuando fueron construídas, no existían redes cloacales. Por lo tanto fue necesario hacer pozos negros - cámaras sépticas -. Tampoco existían aun, o no eran usuales, los water-closed.

Y además, tratándose de baños públicos, no eran higiénicos, por lo cual se usaban "tazas turcas" sin sello hidráulico por medio de sifón. La instalacion por lo tanto era una simple letrina, y el aroma no era para nada agradable. Por dicha razón los servicios higiénicos se alejaban del público.

Aun más. En el siglo XIX, y hasta bien entrado el XX, en las casas de Montevideo se acostumbraba a hacer el baño alejado de las habitaciones principales de la vivienda, normalmente pequeño, al lado de la cocina en el 2º patio de la casa.

Quien haya tenido oportunidad de estar en casas humildes y viejas del interior, sin duda habrá visto la casilla que en el fondo del terreno sirve de letrina.

Werther

Las ciudades crecieron, se acercaron a las estaciones pero éstas no hicieron mas que conectar  los SSHH a la red cloacal, pocos cambios mas, en esencia otro elemento mas que no ha variado desde su creación.

Políticas regionales de transporte : ¿ eso qué es ?

Corea del Norte y Corea del Sur - a pesar de sus 50 y tantos años en guerra - poseen un tren que conecta sus fronteras una vez por mes, Uruguay en paz con sus vecinos, se encuentra encerrado sin integración con las redes regionales de ferrocarril. Es cierto que sobre la represa de Salto Grande las vías están disponibles pero ello no significa que circulen trenes ni de mercancías ni de pasajeros.

Quien ve el mapa de esta parte de Sudamérica y observa la privilegiadada ubicación geopolítica de Uruguay no puede creer que se encuentre desconectado de sus vecinos, razones de "pequeña" política o de favorecimiento de las carreteras han hecho que excepto Rivera ( sin una terminal ) y Rio Branco ( apenas un puente ), no existan otras zonas de intercambio en modalidad ferroviaria con las correspondientes zonas de carga.

Argentina y Brasil en Monte Caseros - Uruguaiana poseen un fluído tránsito ferroviario, hoy a nivel regional y propulsado por capitales chinos se habla del reflotamiento de la línea trasandina, incluso ha habido contactos con Uruguay con interés de parte de China para reflotar los ferrocarriles uruguayos. Estamos ante una coyuntura histórica,los cambios de matriz energética son también un acicate para hacer algo con el transporte a gran escala, pensamos que es el momento de apoyar fuertemente al ferrocarril y de planificar para los futuros 20 años.

Tren de Carga pasando por la zona de Sayago, © Luis Falla 2010.

Vehículos livianos de Vía y Obras ( Uruguay )

En el singular paso de Cruzamiento Gómez y Uruguayana vemos un equipo de Vía y Obras traslandándose en medio de la calle, en este punto coinciden en ángulo agudísimo las vías del ferrocarril y la calle dando lugar a escenas muy particulares.

En esta imagen vemos el mismo equipo pero visto desde el sur, los pastos y malezas que se aprecian son parte de la vereda que coincide casi en paralelo con la vía, a principios del siglo XX en este mismo cruce se daba también el pasaje del tranvía eléctrico de que queda hoy en pie el terraplén que es usado en el sentido SN por la calle Uruguayana.

Vehículo de traslado de personal, denominado localmente 'zorra', es de los mas comunmente utilizados en todo lo ancho de la red uruguaya, cada Regional de Vía y Obras poseía uno para sus tareas, hoy no son tantos los que se disponen, abajo vemos la variante con equipo desmalezador algo que reapareció pues las vías habían sido literalmente tomadas por los arbustos, lo vemos en acción en la zona cercana a Estación Colón.

Grandes Trenes Continentales de América del Sur : Estrella del Norte y el Panamericano

Existió una época en que era posible viajar entre Buenos Aires ( Argentina ) y La Paz ( Bolivia ), un tren unía estas dos lejanas capitales sudamericanas ( 2.250 km entre ambas aproximadamente ) pasando por una de las regiones mas paisajísticas del continente, el camino que los propios conquistadores habían elegido para unir las tierras del Virreinato del Perú con el del Río de la Plata : la Quebrada de Humahuaca ( declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad en 2003 ) en la provincia de Jujuy.

Cuando fotografiamos la estación de Humahuaca en el año 1983 ya hacía mucho tiempo que el servicio ferroviario “Estrella del Norte” había dejado de existir, era imposible hacer el trayecto de un tirón, quedaba eso sí, creo que hasta el año 1993 la versión limitada a Bolivia, que unía Villazón - en la frontera con Argentina - con la ciudad del Altiplano.

Es notorio en la visión del satélite el espacio que deja libre el antiguo trazado ferroviario que unía La Quiaca ( última ciudad argentina ) con “el Diamante que se pule solo “ en el lado boliviano.

La desidia, los deseos de limitar la inmigración boliviana a BsAs y la aplicación del neoliberalismo económico terminaron de matar una opción de futuro para el comercio y para el transporte de pasajeros, tantos pueblos que a diferencia del de Humahuaca verdadera capital espiritual del Norte, carecen de atractivos turísticos agonizaron hasta casi desparecer.

Un gran escritor jujeño Héctor Tizón es una referencia ineludible para entender el paisaje y la gente unida al mismo, uno de sus libros “Tierra de Frontera” y su narración “El último tren a Jujuy” representan lo mas cercano a una pintura con letras de la realidad norteña que hemos visto.


Un amigo que realizó el cruce de la Quebrada en el mítico tren me contaba que en cierto momento el tren se inundaba de polvo, era como si el paisaje no pudiera mantenerse fuera y lo llenara todo, tan así que hacía imposible ver de un extremo a otro del vagón, le creí pero no me convenció… faltó tiempo para que haciendo yo el mismo trayecto pero en bus – en un colectivo que unía Jujuy con la frontera – lo comprobara, incluso con todas las ventanas cerradas la nube de polvo impedía ver ( y casi respirar ) a partir del momento en que tomábamos camino de ripio, pues la ruta asfaltada se terminaba en Humahuaca, el resto era aventura.

Unida a la búsqueda arqueológica industrial, al descubrimiento de los restos de la antigua vida pegada a los rieles, la región del NOA ( Noroeste Argentino ) mantiene en funcionamiento turístico la línea del Tren de las Nubes en la provincia de Salta y que nos puede dar una idea de lo que representaba el tren en estas desoladas regiones.

Otros links de interés :

Antigua Estación de tren de Jujuy
Viaducto de Polvorilla, Tren a las Nubes, Salta

Singularidades del ferrocarril en Uruguay : el trompo de Peñarol

No existe otro ícono como el trompo de Peñarol ( Montevideo ) en todos los ferrocarriles del Uruguay, la foto corresponde al año 2004.

Punto demarcatorio del fin de los terrenos de los Talleres de Peñarol y ubicado en la esquina de las calles Aparicio Saravia y Newton , sobre este elemento se tejen varias teorías, la mas aceptada es que se trata de un tope de puerto para atraque de los barcos que terminó muy "tierra adentro" como mojón demarcatorio.

Se pierde en el tiempo su fecha de instalación, hoy se ha recuperado su base - integra también el Proyecto de Talleres Peñarol Patrimonio Industrial de la Humanidad - y luce una inscripción en el piso que habla de su historia.

Imagen de la Estación Peñarol antes de los trabajos de reacondicionamiento, foto del año 2004 desde el sur.

En la foto siguiente se ve desde el norte el aspecto que luce hoy 2010 totalmente remozada y convertida además en pequeño museo de Memorabilia Ferroviaria.

Cabines de señales de Montevideo

Probablemente sean las construcciones que mas han sufrido vandalismo, su alejamiento de estaciones, sus pequeñas dimensiones y su inflamabilidad han hecho que no queden muchos en pie, realmente los que sobreviven son los que aún están en uso, como el de la foto en la calle Santos, a medio camino entre Peñarol y Sayago y al costado de los viejos terrenos del Club de Polo de los ingleses, antiguos propietarios de la red ferroviaria ( fines del siglo XIX, mediados del XX).

Menos suerte tuvo el que se encontraba al otro extremo de la misma calle, en las fotos de Marcelo Benoit vemos el estado en que quedó luego de ser incendiado.
Incluso en la visión deGoogle Maps ya aparece calcinado.

El cabín de la Estación Peñarol , pintado con publicidad electoral - foto del año 2008 aproximadamente - hoy luce mucho mas elegante, es parte integrante del proyecto de los Talleres de Peñarol que se declararán Patrimonio Industrial de la Humanidad.

Todos poseen la misma planta constructiva, techos de fibrocemeno, base de ladrillo visto y planta superior - donde está la cabina de señales - de madera con amplios ventanales.

El que vemos está ubicado en km 7, al costado de una planta de cemento portland, administra todos los desvíos de entrada y salida de la misma, así como el accionamiento de las barreras.

Sayago a pesar de ser una estación pequeña ubicada a 8 km de Estación General Artigas - hoy absurdamente clausurada - es punto de unión de las vías que llegan desde el Norte del país y las que lo hacen del Este, siendo por lo tanto vertebrador de todo el tráfico que sale de la capital.

El viaducto del Paso del Molino salva la vía del ferrocarril, construído para evitar los congestionamientos producidos por el movimiento ferroviario se terminó luego de 8 años ( ! ) y para cuando lo hizo el motivo de su ejecución ya estaba en franco declive, muy pocos trenes pasaban y el ferrocarril era llevado a su casi extinción.

Esta cabina de señales era la responsable de la operación de las barreras de cuatro calles que confluyen en unas pocas decenas de metros, hoy se encuentra desafectada y corriendo serios riesgos de ser vandalizada como tantas otras. Evitemos que estos edificios que dieron personalidad a los barrios donde se erigieron desaparezcan.

Muy cerca de aquí, se encuentra la cabina de Cruzamiento Gómez y Uruguayana , un singular paso a nivel en que se juntan calle y vía férrea en un ángulo agudísimo, incluso hasta mediados del siglo XX por aquí también cruzó el tranvía eléctrico.

El cabín de Cruzamiento a diferencia de los demás, atraviesa las vías, se ha desafectado en el año 2009 y los temores de que termine como los que se han vandalizado no son pocos. De estructura metálica casi en su totalidad  mantiene sin embargo, la identidad con los de mampostería.

Cruce de trenes en Uruguayana, al fondo se aprecia el puente de la ruta de salida de Montevideo rumbo a los accesos.

Las fotos de este post pertenecen a Luis Falla © 2010 exceptuando las que se indican a M.Benoit y Fabián Iglesias.