2 de agosto de 2008

Santiago de Compostela ( in english )

Santiago de Compostela, agosto 2007


Estación de Compostela por fuera, andén - con el representante del blog km329 - y tren de cercanías /
Compostela Station, platform - with blogger representative - and a stopped commuter train .


Es verano, sin embargo llueve, llovizna casi permanentemente en Santiago. Llegamos a la ciudad desde Coruña, en un tren rápido, apenas unos 40 minutos entre ciudad y ciudad. A lo largo del viaje se veían las lìneas del futuro Ave a Galicia, la construcción de viaductos y mejoras en puentes, en una línea que correrà casi paralela a la existente.

La estación no es muy grande, diríamos que mediana, subiendo por las rampas que se ven en la foto se llega a la calle del Hórreo que conduce directamente al casco antiguo donde se ubican mayoritariamente los hoteles, hostales y restaurantes. La presencia de peregrinos es constante, con nosotros en el tren no llegó ninguno, pero se los veía en la estación esperando trenes hacia otros destinos.

El paisaje durante el viaje es hermoso, de unos verdes que solamente se pueden ver en Galicia, conste ademàs que veníamos de Barcelona, donde la sequedad se nota en los colores de los cerros que rodean la ciudad de un tono casi desèrtico, de una tierra muy naranja, arcillosa, poco fértil.

Santiago tiene un encanto que te retrotrae a los abuelos, a los "gallegos" que en nuestra infancia veíamos como cosa de todos los días, a las mujeres de edad cargando sus bultos en la cabeza, siempre vestidas de un negro riguroso, estampas que creìa perdidas y sin embargo volvieron a mi memoria. Ejemplo de esto es el Mercado municipal, lugar donde se junta el peregrino con el turista y con el vecino, mezcla de sabores, colores y aromas que invitan a no moverse de allì, aunque llovizne.

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It´s summer but in Santiago always rains. We arrived here from Coruña in a expresso train, barely 40 minutos. The Ave works are present all the way to Compostela, some bridges and impressive viaducts in a track that will run paralell at the present. The station is not big, we went upstairs to the Horreo Street and then to the Old City where the principal hotels and hostels are , there´s no " peregrinos" in our train but their presence is undoubtly , they appears for all the streets with only an idea in mind : to arrive at the Saint James Cathedral.
The Compostelan landscape is beatiful, only in Galicia you can see these green colours, you must remember that we came here from Barcelona, a city where the green is not present in nature.
Santiago has an enchantament, a land who transports you to the time of our grandfathers the"gallegos", with the old women with food-stuff over their heads walking to their houses, remembers what I thinked lost.............

The Comunal Market stores where the "peregrino" meets the local and the flavours and perfums asks you to stay there are the perfect souvenir you can leave from this beatiful city.



Soterramientos ( léase , enterrar las líneas de ferrocarril )


Estación Francia, exterior.

Hall interior, Estación Francia.

El edificio de la derecha - semi circular -
es el Corte Inglés, las ventanas que siguen la forma
del edificio ubicadas arriba son las del restaurante.

Estaciones principales de Barcelona
Barcelona tiene actualmente tres estaciones que se pueden llamar principales, éstas son: Barcelona Sants, Barcelona Plaza Cataluña y Estación de Francia.
Las dos primeras están totalmente bajo tierra, con ellas conectan los metros y en el caso de Sants, es el punto de partida del Ave a Madrid. Lejos están las despedidas al pie del andén, si no tienes boleto no puedes bajar a tomar el tren y menos a despedir a nadie, despìdelo arriba, abajo solo para viajar. Barcelona Plaza de Cataluña, combina con los trenes de cercanìas, los de media distancia y el llamado Metro del Vallés, un ferrocarril de trocha angosta, parte metro, parte tren que une BCN con ciudades cercanas, Martorell, Igualada, Manresa, etc. La estación ocupa casi totalmente el espacio debajo de la plaza, que dicho sea de paso es grande, con una rosa de los vientos en el piso ( de la plaza ) , la cual solo se ve si nos subimos a algún edificio alto - recomiendo el restaurant del Corte Inglés, se ve toda la plaza y no es caro - desde donde se pueda apreciar.
La Estación de Francia, casi pegada al Parque de la Ciutadella, es la única que està sobre el nivel de la calle, desde allì parten los trenes de larga distancia a Francia, Italia y Suiza, cuando la visitamos tenía una gran maqueta de la propia estación en exhibición.
Prometo adjuntar fotografìas.
Cierto es, que sentì una desiluciòn cuando me di cuenta que no podría pasarme el rato mirando ir y venir trenes en estos grandes puntos de partida, es parte del progreso, tal y como fue pensado a principios de siglo cuando se hizo la remodelación total de la ciudad, que dejaba de ser medieval para ser la gran metròpoli que es hoy.

31 de julio de 2008

Locomotoras de Encarnaciòn, Paraguay


Locomotoras a vapor en Encarnación, Paraguay ( ©, 2008 Blog Humor Casero )
Visita a Encarnación, Paraguay

Las fotos debo agradecerlas a unos amigos bloggeros : Clara y Pepe. El viaje demora, nos pasamos - y disfrutamos - de horas, paradas y demoras que parecìan interminables para llegar a Posadas sobre la tarde noche, por lo que decidimos no dejar para el otro dìa y cruzamos el puente hacia la Estación al otro lado de la frontera. Las locomotoras, una la de la foto y otras dos mas, estaban en talleres esperando a que se apagaran por el día las calderas. Encarnación vivía su Carnaval y nosotros disfrutàbamos también de una visiòn nocturna muy especial de estos "caballos de acero". Según me ilustraban los colegas argentinos, Paraguay, debido a su gran abundancia de maderas conserva muchas locomotoras a vapor, para transporte de mercaderías exclusivamente, si bien la vìa cruza el puente internacional y bien podria reinstalarse el servicio que unía Asunción con BsAs antaño.

Cenamos en un viejo transbordador ferroviario convertido en restaurante, hay que anotar que antes no existía el puente internacional y el traslado de vagones y trenes se hacía todo en dicho barco. Ah, el dorado que comimos en la cena : espectacular !!!!


29 de julio de 2008

La nave de Han Solo


En el interior del vagón - ver ojo de buey -


La nave de Han Solo
( o el auto volador de Luke Skywalker )


Ayer cuando pensaba a qué me hacían acordar los TALGO, de repente se me iluminó la mente,es que solo Star Wars popularizó como nadie la estética de lo espacial, lo tecnológico, pero viejo, mas que viejo: estropeado, avejentado, y es eso lo que elicitan los TALGO, son vehículos que aún se usan ,que sobreviven ,pero a costa de que se les note en la piel el óxido, el desgaste.
Esa mezcla de ojos de buey como ventanas que tienen en las puertas, mas común en un barco que en un vehículo de superficie, el corrugado metalizado ( en alguna época ) que corre a lo largo de todos los vagones y le da una estética inconfundible, sumado al color bordeaux donde sí se nota el desgaste, lo hacen intemporal.
Y ni que hablar de sus formas redondeadas donde parecen no tener cabida las esquinas ni las aristas.
Podríamos decir que son los que nos imaginamos, vehículos sobrevivientes de una hecatombe nuclear y que permiten a la humanidad volver a comunicarse, a trasladarse.
Desde el primer día que los ví no dejé de pensar, de tratar de entender las fuentes estéticas de los diseñadores del modelo : fue Buck Rogers y la arquitectura de sus ciudades espaciales el inspirador ?, o fue Skywalker y su coche de levitación ?, fue el capitán Nemo, que después de hacer el Nautilus armó los vagones con lo que sobró ?, fue el Zephir americano, versión española, lo que se buscó ?.
Alguien me puede ayudar a encontrar la verdad ?

28 de julio de 2008

Talgo III a Bilbao, los preparativos


Folleto tabla con horarios de Talgo y Media Distancia

Pasaje online

Por "si las moscas" me acerqué hasta Barcelona Sants para cambiar el comprobante que me mandaron por e-mail por el pasaje real, pero, no es asì, Renfe ahora, igual que las aerolíneas tiene el servicio de check in y de pasaje sin papel, o sea, el papel lo pone el viajero, quien tiene que imprimir el boleto en su casa o donde pueda para ir a tomar el tren. Tengo pasaje en clase preferente para el 13 de agosto y eso que dicen que el 13 ni te cases ni te embarques.

Los horarios y paradas serán los siguientes :

Barcelona Sants : partida 12.30 hs ( servicio diario ), Tarragona 13.27, Reus 13.41, Lleida 14.41, Monzón Rio Cinca 15.26, Zaragoza Delicias ( allí llega también el Ave) 16.48, Tudela de Navarra 17.24, Castejón de Ebro 17.37, Castejón de Ebro 17.55, Alfaro 18.02, Calahorra 18.15, Logroño 18.48, Haro 19.25, Miranda de Ebro ( estación hasta donde es comùn el recorrido con el Talgo a Galicia ) 19.43 , Miranda de Ebro 19.51, Llodio 21.12, Intermodal Bilbao Abando : 21.42 hs.



27 de julio de 2008

Domingo, día del Mercat de Sant Antoni, Barcelona






Combinación de metro y tranvía y hacemos

una visita al Mercat de Sant Antoni

Domingos de Feria


La búsqueda de lo inesperado, de eso se trata.

Hoy, ya casi a comienzos de Agosto, los precios están mas bajos, hay menos gente. Algún paradista dice " el domingo que viene no vengo ", habrà que ir de nuevo para ver si la frase se repite o es que realmente no irá.

Nuestro proveedor de postales està al firme. Hoy, sin embargo el precio no es de 0.70 euros sino de 0.60, no decimos nada y compramos, de paso consultamos el precio de la colección completa : son 300 postales, con marco dorado de ferrocarriles españoles, de la dècada del 60 para adelante, una muestra es lo que compramos, el Talgo en una foto de 1969 y el Euromed de 1996. Nos toma el dato del móvil y " lo llamarè , no antes de setiembre, sabe....ahora no puedo consultar con nadie ....".

Hay otra colección por la que no consultamos y es la de postales en blanco y negro de locomotoras a vapor.

Las hay de fotos de época y algunas con truco, fotos actuales de modelos recuperados, pero impresas en blanco y negro.

En otro puesto nos ofrecen boletos de tranvía y autobús, mas pequeños que una tarjeta personal, yo diría que de unos 15mmx250mm, todos o casi todos capicúas, el precio ? : 0.40 si llevo uno y si llevamos varios baja a 0.30 euros cada uno.

Algún que otro puesto tiene libros - no muy buenos - de locomotoras americanas a vapor, así como fotos de ramales, trenes y locaciones difìcilmente ubicables, en blanco y negro a unos 3 euros cada una.

Ah, si, vimos un libro sobre el cremallera de Montserrat y otro, los dos de ediciones recientes, de los Ferrocarriles de la Generalitat, no consultamos el precio.


Hoy nos llevamos solo las postales que vinimos a buscar, una inversión mínima pero que aumenta la colección con las que ya tenemos. Veremos qué hacemos con todo esto, quizás sean compras inspiradoras de otras ideas que aún no alcanzan a salir.





















26 de julio de 2008

Talgo a Bilbao


Interior del nuestro coche y "cafetería restaurant"


Talgo III en cruce con otro dirección a Barcelona en las afueras de Zaragoza

Talgo a Bilbao / Abando

Duración del viaje : 9 hs 10 aproximadamente, parte de Sants Estació BCN 12.30 hs y arriba a Bilbao/Abando a las 21.42, ni mas ni menos. El viaje hasta Miranda de Ebro sigue el mismo recorrido que el Talgo a Galicia, para luego desviarse en dirección al Paìs Vasco.
El Talgo III es una reliquia de la època de las grandes líneas, articulado, con los servicios de un tren de larga distancia, con vagones reformados, dicen que no queda ninguno con la configuración de como salieron al mercado. Su aspecto es avejentado y de una tenacidad que solo conocemos los que hemos viajado por los duros trenes de América del Sur. Posee dos clases : turista y preferente, he viajado en las dos y estoy todavía analizando las diferencias para encontrar el porqué de un precio distinto en cada una.

Para los que nos gusta el tren es un viaje muy bonito, si bien llega al Paìs Vasco con la caída del sol, al tomarlo de regreso el paisaje de las montañas en la salida de Bilbao es bellísimo.

Va resistiendo y lo hará hasta la llegada del AVE o algún sucedáneo de Alta Velocidad que ya se está construyendo, lo mismo pasará con el que hace el recorrido a Coruña, es por eso que lo elijo, porque es un mundo que se termina. El viaje en avión, de una hora escasa, cuesta entre 200 y 300 euros, dependiendo de la fecha, mientras que en tren, no alcanza a los 85 euros ida y vuelta, logicamente que en la segunda opción hay que disponer de un día casi completo.
Abando está en el Centro de Bilbao, por lo que andando se llega al barrio histórico en dos minutos, donde abundan los hoteles y pensiones mas económicas.

25 de julio de 2008

Metro Barcelona, Estación Liceu

Metro de Barcelona, Estación Liceu


Noelia esperando el Metro en la estación
recientemente remodelada.

Fuente propia :
La estación Liceu está ubicada a mitad de camino - por la Rambla de Barcelona - del monumento a Colón y la Plaza Catalunya, es una de las mas antiguas de la red y conecta en superficie con el Teatro del mismo nombre.
Con dos años y pico de obras - 2006-2007 - 2008 - hace poco inauguraron las reforma de andenes, iluminación y accesos.
Los andenes presentan una decoración inspirada en los árboles - plátanos - que dan sombra a la Rambla en toda su extensiòn, ademàs, posee iluminación por detrás lo que la hace muy atractiva y muy fàcil de ubicar si se viene desprevenido en el metro.
Los accesos tienen mejoras en las escaleras - mas anchas y mejor material - asì como màquinas expendedoras de billetes en ambas direcciones, a pesar de ello no hay comunicación interna, si te equivocas, debes salir a la superficie y bajar por la otra boca, con la instalación de las expendedoras nombradas, se eliminan por completo las taquillas, ganando en espacio para colocar ascensores.

23 de julio de 2008

In the Tracks of the Last Steam Trains, 200 páginas



Jacket del libro / Feria del domingo del Mercat de Sant Antoni

"In the tracks of the last steam trains", Editorial Hachette ilustrada, 2003, precio 5.95 euros, Happy Books.


Cada vez que voy al centro, hago el recorrido por el Portal del Angel hasta Happy Books. Siempre voy con unas monedas - pocas - para ver qué encuentro, Happy Books es una librería especializada en ofertas y en productos "saldos de colecciones " . Uno de esos dìas me crucé con el libro y la cantidad adecuada de dinero como para llevarmelo.


Sin ser un libro intensivo en cuanto al tema, está muy bien ilustrado y toca varios continentes en su temática, están los trenes de los cañaverales de Cuba, como los pequeños tracks de Java y el tren de Darjeeling en la India. Un lugar especial lo tiene el Trans-Manchurian, uno de los ùltimos expresos de China. No podía faltar el tren que visita las Cataratas Victoria en Africa, así como los trenes madereros de Rumania y las montañas de Polonia. La presentación de tapa dura, con una vistosa "jacket" que muestra uno de los puentes del Trans-Manchurian lo hacen un objeto muy bonito para nuestra biblioteca.


Si bien no es un "imprescindible" o un "must" como dicen los americanos, el hecho de encontrarlo a tan buen precio y como oferta, asì como las imàgenes - muy buenas - lo hacen muy recomendable para quien lo tenga "a tiro".


A parte de Happy Books, la feria del Mercado de Sant Antoni, los domingos a la mañana en Barcelona, es otro lugar de interès para "pescar" alguna ganga o algùn "incunable" ferrocarrilero. La feria del mercado de Sant Antoni se caracterìza por ser punto de encuentro ademàs, de todo tipo de coleccionistas, que en las veredas de enfrente al mercado, hacen todo tipo de trueque. Allì encontré un puesto que tiene a la venta postales de los trenes de España de los años 70 en adelante, se trata de una colección de la Editorial Escudo de Oro que se ha discontinuado. Frente a la iglesia del Pi, ya habìa visto en una vieja librerìa, postales de tranvìas y trenes de España como saldos de impresiòn.




























21 de julio de 2008

Tranvías Barcelona, Trambaix


Dispensador de Billetes, con monedas o tarjeta de débito - pin mediante -




Cruce con otro tranvía y Trambaix en marcha

Interior de formación de Trambaix












Metro de Barcelona


Metro de Barcelona, vagón del nuevo modelo automático sin chofer

19 de julio de 2008

Treni Italiani II

Eduardo Rivero, Eddie Rivers en su nombre
artístico de DJ, me manda esta hermosa letra
propia " que dice mas o menos asì " :

"Trenes italianos"
letra y música : Eduardo Rivero

Trenes italianos
viejos coches desvencijados
trenes italianos
nuevos y computarizados
trenes napolitanos
traqueteando el Mediterráneo
trenes romanos
llegando a Venecia asombrados
trenes italianos
nunca una emoción igual, nunca más
Trenes italianos
vino y salame paisanos
viejas de negro
turistas norteamericanos
y ya se viene la huelga
y un contrabandista bosteza
sur mal hablado
tierra de mis antepasados
trenes italianos
nunca una emoción igual, nunca más
treni italiani
una emozione cosí,mai piú.

16 de julio de 2008

Sayago, mi estación y mi barrio / Sayago : my neighborhood, my train station


Sayago Station, km 8 from the Central Uruguayan Railway Station

Sayago, mi estación y mi barrio


Nací en Sayago, a 8 km de la Estación Central de Montevideo y aunque no lo imaginara - poco podría imaginar de recién nacido, pero bueno.....- eso marcaría mis aficciones para el resto de mi vida. Un hechizo magnético me atrajo siempre a la Estación de tren, ya lo he dicho, mi madre me llevaba como paseo a ver las partidas y los arribos de la tarde, cuando el sol estaba mas bajo y lo permitía la temperatura. Quizás fuera que por sagitariana, mi madre también necesitara de la imaginación y la fantasía que tiene el ir y venir de viajeros.
Sayago tiene la particularidad de que posee dos desvíos, uno al Norte-Oeste y otro al Este-Sur, que hace que todos los trenes pasen por allì, mas aún, en aquellos años llegaba lo que se llamaba la "combinación", un tren desde los talleres de la compañìa, a apenas 2 kms, que llevaban y traìan obreros a toda hora, años mas tarde conocí que una de las razones de ser de esa "combinación " era la de probar las locomotoras y coches motores que se habían reparado en los talleres de Peñarol, antes de sacarlos a la vía principal.
Por lo tanto, a y desde lejanías ( para nosotros ) como Rivera o Artigas - 450 ó 600 km de distancia - llegaban y hacían su parada en Sayago los trenes-dormitorio, los de carga, los combinados, los trenes de ganado que iban al puerto, y las simples unidades motrices que iban a mantenimiento en Peñarol, luego de haber arribado a Central.

Poco ha cambiado desde mi infancia el barrio, la estación sí ha perdido su encanto de edificio pequeño a dos aguas, típico de los ingleses, ahora es un anodino edificio con techo de canales de fibrocemento que poco recuerda a la entrañable estación de mi infancia. Eso sí, siguen pasando todos los trenes que parten del puerto o del centro a todos los rincones del país que aún conservan líneas férreas.

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Sayago my station, my neighborhood.

I was born at this little neighborhoo, near the Montevideo downtown and in the junction of two railroad lines, the northern and eastern line. So many trains there were at Sayago and all the trains stopped at it , and it was be said that Sayago had more trains than the Central Station, because from here also depparted a motorcar called " la combinación " who made the 2 km trip to Peñarol, where the main train reppair factory is. In my chidhood the sounds of the steam machines and the mistery of long distance trips were more magic to me, the movement of passengers, the luggage acomodation, the crowd ( think that I was a child then ) when a train came.......

So little are changed from this years at the neighborhood, but there´s no a lot of trains, and there´s no long distance trains, no more crowds at the platforms, and the station building itself was changed for an ugly one.

9 de julio de 2008

Historias de Andenes



Historias de Andenes I

Hasta dónde hay que rastrear una historia para encontrar su comienzo ?
No lo sé, y como no lo sé voy a comenzar por donde mi memoria me vaya llevando.
El gordo Enzo, un amigo del alma, vivía en BsAs, me conocía sabía mis gustos, siempre que viajaba a visitarlo tenía una serie de recortes de diarios y de revistas de todo tipo de temas que conocía me podrían interesar, por supuesto que entre ellos estaban los trenes, que en Argentina son y han sido un motor de la vida del país. Enzo vivía, en ese entonces, a unas cuadras ( calles ) de la Quinta de Olivos, la vivienda del presidente en ejercicio, donde termina la línea Mitre. La línea Mitre cruzaba la calle, la línea no los trenes, pues la vía estaba interrumpida por la Estación Mitre, final de la línea. En sus comienzos la línea llegaba hasta Tigre, en esa época – años 80 – ya no, la supe recorrer a pie, entre los pastizales.
Hoy la vieja línea se ha transformado en el lujoso Tren de la Costa, un auténtico shopping center a cielo abierto.
Pero vayamos a los recortes de los que Enzo me proveía, en uno de ellos, en realidad era un pequeño folleto que había retirado del Stand boliviano de la feria del libro de BsAs ( Enzo era periodista y tenía acceso a todos lados ), dicho impreso era un poema romántico de un viajero que, rumbo a Uyuni en busca de su enamorada, veía el áspero paisaje y el vagón lleno de polvo, tanto que no podía ver dentro de un extremo a otro.


Uyuni, Bolivia.


Uyuni para mi era un nombre desconocido, poco podría imaginarme que con los años visitaría su estación.
"La protegida de la patria", así dice un cartel en la entrada de la Estación, ubicada en medio de la nada, recostada al salar, con calles muy anchas y desprovistas, que acentúan aún mas las soledades del lugar. Había llegado allí desde Potosí, en un viaje nocturno en un coche motor frío, tan frío como una nevera. A las 3 de la mañana se va al hotel que está abierto, no hay mucha posibilidad de elegir, en Uyuni tampoco hay muchos hoteles para elegir.
La "habitación", parecía una celda, mas parecido a una "cárcel popular" – comunes en los setentas –que a una estancia para dormir, pero, siempre hay un pero, la higiene y la limpieza, tanto de la habitación como de los lavabos era muy buena, además quedaba cerca de la estación de tren.
Dormí y descansé muy bien, que eso es lo que mas importa, y luego de desayunar puse rumbo a ver llegar y salir trenes.
Al poco rato, una pareja se sienta a mi lado, el hombre de unos 30 años, argentino, me pregunta acerca de horarios de tren, poco podía yo informarle, pero ……la conversación estaba servida.
El buen hombre era minero, mas bien, buscador de vetas, con su esposa teniendo unos días libres decidieron venir a visitar Uyuni. Siempre – desde ese momento – me pregunté qué tenía Uyuni para que fuera "la elección " de sus pequeñas vacaciones; no hice el trabajo de ver en el espejo, pues yo también estaba pasando unos días allí.
La charla, de vecinos del Río de la Plata, pronto fue cordial, cada uno nos contamos lo que hacíamos y yo pregunté sobre qué era y como era la vida de ser minero, mi interlocutor no tenía las trazas de ser un simple obrero, sino que caía dentro de lo que podríamos decir "empresario de minas".
Me contó, todo dicho como por aquellos que ven platillos volantes, con total convicción de un hecho que había sucedido mientras buscaban plata en los cerros, la excavadora, de motor diesel, no arrancaba, estaban cerca de un río y el día se les iba mientras por todos los medios – infructuosamente – trataban de hacer funcionar el ingenio. Frustrados, dejaron para el otro día la tarea, volverían con un mecánico mas avezado a comenzar la tarea. Uno de los obreros, insistió en que se debía hacer una ofrenda a la Pacha Mama en lo alto del cerro hacia donde iban yendo, por no contrariarlo y no teniendo nada que perder, accedió.
La ofrenda, muy común en los Andes, de volcar vino y quemar hojas de coca y enterrar un feto de llama, no había terminado cuando escucharon a lo lejos la máquina que comenzaba a funcionar "sola". No tuvieron mas que volver para apagarla y regresar al tro día a trabajar sin mas problemas.
No había un dejo de duda en su historia, no tenía que predicarme nada, yo tampoco le dije si le creía o no, era una historia de las montañas. Como la del pájaro de oro. Cuentan, los eternos buscadores de la veta que los haga ricos, que muchas veces, cuando están al borde de la ruina, la desesperación y prontos a abandonar la búsqueda, algunos mineros se ven premiados con la visión de un pájaro de oro, que volando se posará en la montaña donde sí hay que buscar, logrando de esta forma mágica y sobrenatural comunicar al minero el sitio correcto para su búsqueda.
El alcohol – de muy alta graduación – que beben los mineros, la coca que los insensibiliza, la fatiga, hacen ver todas estas maravillas ?
Las leyes heredadas de los Incas son muy sencillas, se resumen en tres " mandamientos " :

Ama Sua
Ama Quella
Ama Llucla


No mientas
No robes
No seas holgazán


Si nos remitimos a ellas, todo sería cierto.
No lo sé, son las historias que solo se conocen teniendo tiempo, sabiendo escuchar y visitando las estaciones de tren.


El robo de las Monjitas, Montevideo, Uruguay


El atardecer en la estación Carnelli de Montevideo tiene un color dorado. El sol cae directamente enfrente, detrás del Cerro de Montevideo, dando este tono tan especial de los rayos que iluminan pero no ciegan.
Entre las 3 de la tarde y las 8 de la noche, hay unos cuatro o cinco trenes que paran para subir pasajeros, otros tantos se los ve haciendo maniobras. Siempre hay, entre los pasajeros, algunos "outsiders" como yo, personas que eligen, en lugar del banco de una plaza, el de un andén de estación.
No recuerdo el día, no importa tampoco, sé que estaba de vacaciones y no hay mejor motivador para el que quiere hablar que tener alguien a su lado que no habla, no sé como pero un parroquiano entabló conversación conmigo.
Era un hombre ya veterano ( veterano = mas de 60 años ), con unas cuántas arrugas encima y tantos trabajos duros.
Como sin quererlo me dice : " yo vi a las monjitas cuando escapaban, estaba en la Plaza Suárez – a pocas calles de estación Carnelli – cuando vi pasar un camión y me llamó mucho la atención que detrás, casi como colgada, iba una monjita", yo le pregunté : " y no avisó a la policía ?", " no, para qué ?".
En los tumultuosos años sesenta ( así dicen los periódicos ) yo era apenas un niño, hubo un robo que está aún sin resolver, en una Financiera ( especie de entidad bancaria, sin ser banco que opera con inversiones y moneda corriente ) muy cercana al Palacio Legislativo de Montevideo , apenas unas diez o doce calles. Una tarde de otoño, dos monjitas entran inocentemente al edificio y cuando son atendidas por el personal, muestran su verdadera cara : venían a llevarse todo lo que hubiera de contante y sonante.
Huyeron, nadie supo mas nada de ellas ( ¿ de ellas ? ).
Con los años, llegó a sospecharse de uno de los grupos guerrilleros que operaban en esos años, pero las pistas se perdieron.
Habrán sido los tupamaros quienes hicieron todo el montaje de las monjitas ?
Nadie lo puede saber, quizás ese testigo que vio el camión hubiera podido colaborar a desentrañar el caso, solo sé que me quedé sorprendido por la confesión que no había solicitado.

Trenes de Italia, empezando por Pisa



Trenes italianos

Llegamos a Italia por Pisa.
Si hay algo que estaba lejos de mis previsiones era visitar Pisa, pero el destino lo quiso así.
Había visto imágenes de la alta velocidad italiana, ya estaba preparado para viajar y disfrutar de la comodidad y la modernidad del futuro. Al salir del Aeropuerto de Pisa, que por sus dimensiones me hicieron recordar a Carrasco ( Montevideo, Uruguay ), preguntamos por el tren y nos indicaron la puerta por donde se accedía al andén.
Ya cuando llegamos al andén empezamos a sospechar, esto se parecía mucho a BsAs. Llegó el tren, ay ay ay.






Solo le faltaba la locomotora Alsthom para que nos sintiéramos como en casa, sin embargo tenía calefacción. Bueno, el viaje hasta Pisa no fue muy largo, en 5 minutos estábamos en Pisa Centrale. Un paso por debajo de las vías – que mucho me hacía acordar a Merlo ( BsAs ) o alguna estación parecida – nos dejó en el andén en donde partía el tren a Firenze, Santa María Novella.
El tren de Firenze ya era algo diferente, pero ni soñar con algo como Alta Velocidad.
El viaje – nuestro primer viaje en tren en Italia – fue bueno, en hora y media estábamos en SMN.
Firenze, SMN es como llegar a una estación de BsAs, o mejor dicho de Argentina. Mucho me hizo acordar a la estación hoy abandonada de Concordia Norte, no quiero confundirme, pero creo que es Concordia Norte, si alguien me corrige desde ya agradecido.
Medio cubierta, medio bajo techo, mucho movimiento y mucho desorden. No parece una estación del primer mundo, o por lo menos de lo que uno se imagina será el primer mundo.
Tuvimos la suerte de conocer a Mona y Gianni, no tengo palabras para decir lo maravillosas personas que son, solo quiero agradecerles que nos hayan hecho conocer también ( además de la Pizza del Valeri en Luco di Mugello ) a Ivano Fosatti.
Hoy todo está en internet, quien lo desee, puede rastrear en la búsqueda de su canción : " Tren a vapore", Gianni la usó como banda sonora de una edición casera de filmación sobre sus padres. Transcribo la letra e invito a que la busquen y la escuchen.




I Tren a Vapore
Ivano Fosatti




Yo la sea mi adormento
E qualche volta sogno perché voglio sognare
En el sogno stringo i pugni
Tengo fermo i respiro esto ad ascoltare
Qualche volta sono gli alberi d´Africa a chiamare.
Suono uomini e donne piroscafi e bandieri
Viaggiatori viaggianti da salvare
Delle cittá importante mi ricordo Milano
Lívida e sprofondata per sua stessa mano.
E se l´amore che avero non sapiu il mio nome.
Come i tren a vapore , come il tren a vapore
De stazione in stazione di porta in porta
E di pioggia in pioggia
Di dolore in dolore
Il dolore passerá.
Come il treni a vapore
Come il treni a vapore
I dolore passerá.
Io la sera mi addormento
E qualche volta sogno perché so sognare
E mi sogno i tamburi della banda che passa
O che dovrá passare
Mi sogno la pioggia fredda e dritta sulle mani
I ragazzi della scuola che partono
Giá domani.
Mi sogno i sognatori che aspettano la primavera
O qualche altra primavera da aspettare ancora
Fra mi bicchieri di neve
E un caffé como si debe
Quest´inverno passerá.
E se l´amore che avevo non sa piu il mio nome
E se l´amore che avevo non sa piu il mio nome
Come il treni a vapore, come il treni a vapore
Di stazione in stazione e di porta in porta
E di pioggia in pioggia
Di dolore in dolore
Il dolore passerá

No tiene desperdicio su canción « Italiani di Argentina » !!!
" La distancia e atlántica , la memoria piu viccina ….."



No tengo la letra, la dejo para algún lector mas atento.
Pero no solo Ivano usa las referencias ferroviarias, ya a Cadícamo – tanguero de ley – las letras le hacían decir, en una canción mas que actual por el síntoma de crisis permanente:




" Si habrá crisis bronca y hambre,
que el que compra diez de fiambre
hoy se morfa hasta el piolín .
Hoy se vive de prepo y se duerme apurao
Y la chiva hasta Cristo se la han afeitao
Hoy se lleva a empeñar al amigo mas fiel,
Nadie invita a morfar, todo el mundo en el riel. "
…………………………………………………….
" Al mundo le falta un tornillo,
que venga un mecánico……..
Para qué Don Carlos ?
Pa ver si lo puede arreglar !"

Apunte : Don Carlos = Carlos Gardel.

5 de julio de 2008

Un Brill de 1936 todavía brinda servicio





Coche Motor Brill llegando a Estación Carnelli, Montevideo, Uruguay


FUENTE PROPIA:

Refaccionado para que siga prestando servicios de pasajeros, este Brill no se rinde a jubilarse,luego de las pasadas elecciones del año 2005, el Ente ferroviario estatal decidió reflotar varias lìneas de pasajeros que habían sido suprimidas, entre ellas la que unía Montevideo con la estación Sudriers, a unos 40 km de la capital. Con varios servicios diarios en uno y otro sentido, en esta línea podemos apreciar los dos únicos coche-motor Brill que quedan en situación de trabajo. El subir a un vehìculo de estas caracterìsticas es como un viaje en el tiempo, una mezcla de autobùs con tren, no pueden llevar acoplado ( por un tema de sistema de frenos, según me acota Pablo de Vita ).

Los que si llevaban podían llevar dos coches eran los que llegaron de Alemania en los años 80.

Uruguay tuvo una larga tradición en el uso de coches motor, mas conocidos popularmente como "motocares", hacían recorridos y frecuencias de media distancia para las cuales los convoyes con locomotora no eran rentables. Lentamente, uno a uno, estos motocares fueron desapareciendo de las vías, como los propios trenes de pasajeros que hoy parecen tomarse una revancha.

Estación Espluga de Francolí



Fuente propia .
En la vía a Lleida, la que utilizan los "regionales" se encuentra la estación Espluga de Francolì, cercana al Real Monasterio de Poblet. Semi desierta como la muestran las fotos, el tendido del Ave ha hecho que hoy pasen menos trenes por este ramal, para tener una idea, el regional de Barcelona / Lleida pone 3 horas en un viaje que el Ave realiza en 1 hora 20 aproximadamente, cierto que los precios son otros, el Regional Express puede costar por tramo unos 6 euros, contra el Ave de 25. Uno de los puentes mas espectaculares del Alta Velocidad se encuentra justamente a unos pocos cientos de metros de esta estación.

El pueblo de la Espluga conserva su calma y somnolencia que parecen venir desde su fundación.

Otra cosa es el Monasterio de Poblet, inicialmente creado por el siglo X, fue tumba de los Reyes de la corona de Aragòn, de allì su denominación Real, a partir del año 1835, cuando los monjes lo abandonan, estuvo al borde de la ruina, el propio Gaudì, con amigos de su juventud, soñaba con restaurarlo. Hoy, con los monjes nuevamente administrandolo, totalmente restaurado, està a punto de tener un hostal de retiro para viajeros, algo que es està haciendo costumbre en los catalanes, buscar el retiro y la tranquilidad de los monasterios - en muchos de ellos los monjes dan alojamiento - para prepara exàmenes, terminar de escribir algùn libro o solamente para reencontrarse consigo mismos.
















4 de julio de 2008

Rumbo al km 329 / To the km329


Punta de rieles km 329, esto es lo que queda del ambicioso ramal al productivo centro del país /
An old building is all remain at the km 329 train stop

Cartel de Estación Montecoral, 5 km antes de Capilla del Sauce / Old Montecoral Station sign



Parada Capilla del Sauce / Capilla del Sauce Stop.

Puente sobre la vía, al fondo y en foto de la derecha, Estación Islas de la Paloma /An old brigde over the tracks and Islas´ Station.



Estación Sarandí del Yí / Sarandí del Yi station.

Rumbo al km 329.
La fotos muestran la parada de Capilla del Sauce, en Florida. Todos los días los estudiantes esperaban allì el tren diario que los llevarìa a Sarandì del Yí, primera estación del departamento de Durazno, donde estaba el único Liceo de la región.
Después de allí la vía tomaba las curvas del relieve e iba avanzando lentamente, cruzada por numerosos puentes que hoy subsisten, como el que muestra la foto del centro, debajo a la derecha se aprecia lo que queda de los galpones de estiba de la mercaderìa que se "encomendaba " al tren. Cuando alguien te decía : " te puse una encomienda para vos ", ya se sabía que era por tren, las madres en los trenes diarios, enviaban a la capital la comida a sus hijos - que estudiaban en Montevideo -, por lo que la distancia afectiva no era tanta.
La Estación "Islas de la Paloma", ya mucho mas cerca del km 329, está hoy habitada por una familia que dice "cuidarla". Vimos avestruces que tienen en crìa y cueros de vaca colgando de los antiguos carteles de la estaciòn. Todavìa queda un trecho para llegar hasta el 329 mismo.
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To the km 329
The pictures shows Montecoral station and Capilla del Sauce Stop, in Florida, Uruguay. In the last named daily students went to Sarandí Highschool in the train to km 329. The orography is plain with a little elevations with green grass and many creecks. The Islas de la Paloma Station is near the last line station.

Mi compañera inseparable : Noelia

En el tren a Santiago de Compostela

No sé si le voy a poder contagiar mi adicción a los trenes, pero como proceso, está siempre a mi lado, cada viaje ( hasta los durìsimos de 16 hs a Galicia ) ha estado conmigo disfrutando y sufriendo, no sé si habrá algún premio o condecoración que se le otorgue a las compañeras de los "tren-adictos", pero si hubiera, Noelia ya la habrìa ganado.

Tren Cremallera al Val de Nuria, Catalunya





El cremallera del Val de Nuria cumplió 75 años en el 2006. Decidimos ir a la montaña en un cálido dìa de verano, en Barcelona tendrìamos unos 30º. Yo nunca había hecho la experiencia de viajar en un tren de montaña, el viaje se divide en dos,primero un tren nos llevó hasta Ribes de Freser, allì bajamos, el tren continuaría hasta la frontera con Francia en Puigcerdá. En Ribes de Freser, al lado mismo de la estación de Renfe, està la del Cremallera, el viaje en total dura unas dos horas, hora y media en Renfe y poco mas de media hora hasta Nuria.
El paisaje es espectacular, mucha gente al borde de la vía y del abismo, hace el viaje en forma de treeking, por lo que el tren se cruza con grupos de viajeros a pie.
El clima con la altura cambia, ya no tenìamos la temperatura de Barcelona, las nubes cubrían el cielo y amenazaban con una lluvia que a poco de llegar se descargó. El frío me hizo revivir, caminamos hasta el mirador del valle y retornamos a tomar un café en la cafeterìa del hotel 5 estrellas que hay en la cima.
Un aerocarril lleva a los viajeros unos 100 o 200 metros mas arriba, en invierno lo usan los esquiadores para tomar las rampas mas elevadas.
Retornamos de dìa, no querìamos esperar al ùltimo tren, que parte a eso de 18.30 hs para poder disfrutar nuevamente del paisaje. Muy recomendable.

Todos al tren !! / All aboard !!!

No soy un erudito, tampoco una persona de gran memoria. Tampoco conozco los modelos de locomotoras ni los números de serie de los vagones. Quizàs sean cosas que me pierdo, conocimiento del cual carezco. Si tengo desde muy pequeño la pasión por los trenes - quizàs por los viajes, pues eso elicitan los trenes - fruto de una madre que nos llevaba a mi hermano y a mi a ver partidas y llegadas a la estación de nuestro barrio.
Los años me llevaron por diferentes rincones del mundo, a veces por trabajo, otras por placer. Viendo las fotos que he tomado, surgen como una constante los trenes.
Con esta simple aficción, las fotos, los viajes, los trenes, me he ido rodeando de conocidos, de amigos, de "hermanos de fraternidad" en diferentes países, es por ello - y para sacar todo esto a la luz - que comienzo, humildemente, a publicar este blog.
Espero que no sea tan simple que no convoque, ni tan erudito que asuste, que sea un nuevo punto de encuentro con los viejos y los nuevos amigos.

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I´m not an erudite, neither a big memory person. I don´t know the reference number of any engine or locomotive. Perhaps these things that I don´t know may be a knowledge that I must, but what only understand is my passion about trains and trains trips, trips in distant worlds or distant hemispheres.
My mother brought us – my brother and me – to a little station in a tiny neighborhood of Montevideo to see the trains arrivals and departures, was our favourite childhood hobby
( or perhaps only mine ? ).
For working or leisure, year by year, I travelled for many countries of Latin and North America, and a constant in this trips was a visit to the more nearest train station.
I can see now my photo memories and find in it a persistent motif : a lot of railroad photographs, from Uyuni in Bolivia to Orlando in USA, from an old engine ( almost destroyed ) to a TGV train.
The railways made me know a lot of people also, with the same – insane- passion, and like a fraternity a lot of blogs and web sites has been appeared, from BsAs ( Argentina) , from Uruguay, groups, indivuduals, instutions for memory preserve.....
And now with the "official " publication of my own blog I can put in words and images my secret passion, came in.
And this is for you reader, from some far – or near – country in the world, all your comments ( positive or negatives ) are welcome.
This also want to be a meeting point for old and new friends.