Estación Central General Artigas, Montevideo, Uruguay

Erigida en la época de oro de los trenes en Uruguay, al comando de los capitales ingleses hoy sufre un ostracismo provocado, una terminal mucho mas pequeña "moderna" ( ? )corta como barrera arquitectónica lo que fue la entrada a la gran playa de maniobras de la Empresa AFE ( Administración de Ferrocarriles del Estado ), en discusión si pasará a ser un Centro de Convenciones o quién sabe qué otro destino, cuando lo suyo es ser el final de las líneas de pasajeros.

Este post que nos muestra detalles del edificio pretende ser el inicio de una serie donde analizaremos las diferentes tipologías constructivas de las edificaciones ferroviarias en Uruguay, el país mas pequeño de América del Sur.

Con una clara diagramación neo-colonialista, los trenes presentan un trazado radial, donde todos los destinos remiten luego a la capital-puerto de Montevideo, no existen líneas transversales y es poco probable que se construyan en el futuro mediato, es mas, debemos agradecer que aún se mantienen aproximadamente la mitad de los 3.000 kms que existían en el momento mas álgido de su operativa, aproximadamente en los años 50s.
Los trazados buscan el oeste ( ciudad de Colonia suprimido ), el Noroeste ( Soriano, Mercedes y Fray Bentos ) el Norte ( Salto y Artigas, el último ya eliminado ), al centro Rivera (el mas activo ), uno intermedio al km329 ( el mas nuevo de todos y suprimido ) y finalmente al Este el ramal a Rocha ( a Punta del Este fue suprimido ).
Todos los ramales presentan tipologías constructivas similares salvo el del km 329 que fue el de mas reciente creación, iremos viendo ejemplos de cada uno de ellos, y en la medida de lo posible, fotos históricas.

Las fotografías que ilustran este post son de Luis Falla, el mapa fue proporcionado por el Grupo Trenes de Uruguay.

Conexión Tram - Tren en Sant Adrià de Besós, Barcelona

El Trambesós arriba a la Estación Sant Adrià, una de las zonas que mas ha cambiado en los últimos años, de ser una zona abandonada de la ciudad ha pasado a integrarse por medio del parque longitudinal del Río Besós, el servicio de tranvía que ahora la une con Badalona - a la altura de Gorg - y el propio barrio de la Mina.
Una serie de edificios que se aprecian en el horizonte completan el nuevo skyline de esta parte de la ciudad.
También se puede apreciar las cocheras principales del Trambesós, ubicadas entre la avenida y las vías del tren.

La Estación Sant Adrià ha tenido también su reforma, se integró - debido al flujo permanente de pasajeros que porta el tranvía - unas taquillas techadas, protegiendo de la intemperie a quienes hacen el transbordo de un medio a otro.
En la última foto vemos una formación llegando a la estación desde el norte.

Seis años del Trambaix

Gráfica Festiva de los Seis Años del servicio del Trambaix, se suma un blog y la actualización permanente de la página web.

El servicio ha integrado pantallas de TV con la programación de 3-24, noticias del canal catalán de 24 horas con información, por otra parte en las paradas de toda la línea se transmite la programación de Catalunya Radio, un verdadero pool de medios audovisuales que se suma a la Wifi en las formaciones.
El servicio sigue ganando pasajeros y es un de los que recibe mas aprobación de toda la red de transportes públicos de la ciudad, enhorabuena !

Tres fotos tres ( ampliada y comentada )

Logotipo del servicio "Ferrocarril Antofasta Bolivia ",siempre me gustó, tiene la sencillez del stencil con que está hecho y esa mezcla de vieja tipografía con un "enganche" mas moderno entre las letras de la sigla.
Linkeamos una espectacular vista de la terminal de vías de la ciudad, donde se aprecia en la vista satelital el manto rocoso de la precordillera y el nudo ferroviario que conecta con el puerto.

Mucho menos ostentosa es la vista satelital de Paso de los Toros (PDLT ) ,ubicada en un recodo del Río Negro, en el centro de Uruguay, como contábamos en el post anterior, era parte de la división norte del ferrocarril uruguayo, no olvidar que las locomotoras a vapor tenían una autonomía de unos 200 kms aproximadamente, en la era Diesel PDLT oficiaba de soporte a las líneas que seguían hacia Rivera, frontera con Brasil. Esperamos que el retorno - con fuerza - del transporte de carga, sobre todo forestal, le devuelva la vida que se le fue con la pérdida del servicio de pasajeros.

Retiro en BsAs , Argentina, es otro nudo ferroviario fabuloso, casi pegada al Río de la Plata, conecta con el puerto con una línea casi testimonial. Forma un nodo de comunicación con la terminal de autobuses que se construyó a su lado, cedió parte de sus terrenos a un extenso e ilegal barrio-villa que se fue construyendo con los años a su costado.

Tres fotos Tres

Tres fotos llegan a mi mesa, vienen desde Uruguay, las tres tienen diferente historia, ésta que vemos arriba del año 1993, nos muestra los vagones de transporte de óleos y combustibles en la vieja estación de Antofagasta. El color de los vagones se mimetiza por completo con el de la tierra-arena del lugar, una 'pampa' desértica y árida que conecta la costa con la cordillera costera para llegar luego al desierto de Atacama.
Los trenes de pasajeros que arrivaban al océano hoy quedan en Calama, los viajeros - no muchos por cierto - deben completar el trayecto en buses, muy cómodos y confortables. Son los rescoldos de una vieja guerra que se vivió en estos parajes resecos, Chile y Bolivia aún buscan la reconciliación y la convivencia.

Vagón de madera en Paso de los Toros, años 90s, foto de Fernando Erosa. Ubicada casi en el centro geográfico del país, la estación homónima hacía de nexo entre el norte y el sur del país, poseía un stock de locomotoras a vapor de repuesto para servir los viajes al norte y para cubrir emergencias o incidencias en los trenes que bajaban a la capital.
Ya en la era Diesel, en la que yo tuve oportunidad de viajar, arribar a esta estación siempre deparaba sorpresas, por los materiales rodantes que podíamos ver, por el tiempo de espera para partir y los pasajeros que subían y bajaban, curiosa mezcla de viajeros gauchos y hombres de negocios que seguían hasta la frontera con Brasil.
Desconocemos si este vagónsobrevivió a la debacle neoliberal de los fines de los 90s, la que dejó casi diezmadas todas las líneas tanto de Argentina como de Uruguay.

La última es la de la Estación Retiro, punto de partida y llegada de varios trenes de larga y media distancia, puedo nombrar dos de ellos en los que viajé : en los 80s, el que hacía el viaje de Mendoza-BsAs, en ese entonces disponía de una formación que incluía coches clase turista y coches dormitorio con unos estupendos camarotes y un excelente servicio de restaurant al mejor estilo internacional, opacaba el regreso el recorrido que hacía a la entrada a BsAs en medio de unas Villas Miseria gigantes ya para la época y ...vendrían tiempos muy terribles aún.
Retiro, que en realidad consta de tres Estaciones, también es punto de partida del tren BsAs-Tucumán, en el que viajé en el año 91, una experiencia irrepetible, me llevó al Norte, pudiendo luego conectar con Salta y hacer incluso el mítico Tren a las Nubes, del que nos extenderemos en próximos posts.

Tranvías de Melbourne y aniversario del Tram en Barcelona

Este mes se cumplen 6 años de la puesta en funcionamiento de las nuevas líneas en Barcelona, va desde aquí nuestro saludo a un medio de transporte que cada día gana mas adeptos y mas reconocimiento por calidad de servicio, teniendo como único día de ausencia de servicio el de la nevada que cayó en marzo.

Realmente nos han sorprendido la variedad de modelos que posee la ciudad australiana aún en funcionamiento, vale decir que el turístico se ve impecable. Gracias Milton por acercarnos este material fotográfico.

POR QUÉ ?

Dicen que una imagen vale mas que mil palabras, pensamos que estas sin embargo representan una sola oración, interrogativa para mejor y esta es la del título : "¿ Por qué ?".
Alguien nos puede contestar esta sencilla pregunta ?

Edificaciones ferroviarias secundarias en Uruguay

Como en todas partes los viejos vagones de madera han sido utilizados como apoyo de los equipos de vía y obra, con mínimo mantenimiento muchos de ellos han culminado su vida útil siendo viviendas ya sin moverse del sitio donde quedaban, aquí vemos un ejemplo de uno de ellos en la Estación Lorenzo Carnelli de Montevideo.

Sencillas y seguramente provisorias casetas de guardabarreras han vencido a los años, muchas de ellas si no son vandalizadas - suele suceder cuando son abandonadas por la mecanización de las señales - han pasado ya la barrera de los 100 años, de estructura de madera y chapas de zinc acanalado por fuera, deben tener mas espesor en las capas de pintura que en la original base de chapa, pero resisten !

Otra caseta vista desde una vivienda en el triángulo ferroviario de Sayago, Montevideo estaba poblado sobre todo en los desvíos de la línea central de estas pequeñas construcciones.