La última línea de tranvia que se inauguró en la parte alta de la ciudad de Barcelona fue ésta, de la Rabassada, el 19 de julio de 1911.
Sus promotores, agrupados en la sociedad Tranvías de Montaña S.A., eran los mismos que un año antes habían abierto un casino, un hotel y un parque de atracciones al lado de la carretera de la Rabassada, justo en el punto donde esta comenzaba a bajar hacía San Cugat. Hasta entonces la única forma de llegar al complejo lúdico eran las tartanas y los omnibuses que, por 50 céntimos, lo unían con la estación superior del funicular del Tibidabo.
El servicio de la Rabassada se abrió con unos tranvías marselleses de segundo mano, pero la dureza y la pendiente de los 7 kilómetros del trayecto enseguida los dejaron fuera de servicio. Los sustituyeron otros coches alquilados en Barcelona, pero su resultado tampoco fue bueno. Para suplirlos, en el año 1924, Tranvías de Montaña importó un tranvía prototipo de Francia que sirvió de modelo para hacer cuatro coches del modelo Rabassada de color rojo sucio.
Se reinauguró la línea el 1 de marzo del 1924 con estos nuevos tranvías. Su frecuencia era de una hora por aquel entonces.
La línea de la Rabassada salía de la esquina de la Av. República Argentina con la calle Craywinckel. En el número 9 de este última calle se construyó el Salón Craywinckel, una especie de sala de espera con teléfono, quiosco, anuncios, juegos de ajedrez, música, estanco y un buzón. La iniciativa burguesa, seguramente con la complicidad de una de las principales compañías de tranvías, aprovechó que delante mismo pasaban algunas líneas que llegaban a la Pl. Cataluña y las Atarazanas, por un lado, y las que llegaban hasta la avenida del Tibidabo y la Bonanova por otro lado. Cuando "Tranvías de Barcelona" se hizo cargo de la línea la alargó hasta la Pl. Cataluña.
Cuando la dictadura de Primo de Rivera prohibió el juego y el casino dejó de funcionar, la línea sólo lo utilizaban excursionistas y "domingueros" los días festivos.
Durante la Guerra Civil, la empresa fue incautada por "Tranvías de Barcelona Colectivizados" que la convirtió en la línea 28 'Pl. Cataluña - Rabassada', después 'Penitentes - Rabassada'. Fue utilizada por los barceloneses que huían de los bombardeos y por el personal del cuartel en que se había reconvertido el casino, la línea dejó de funcionar a finales del 1938.
La concesión aún duró hasta una orden del Ministerio de Obras Públicas del 30 de abril de 1957 autorizando a Tranvías de Montaña, SA, la transformación de la línea en otra equivalente de autobuses, que constituyó la actual línea A6 Barcelona - Sant Cugat (per la Rabassada), siendo servida por Empresas Casas en un principio y ahora por Sarbus.
El 31 de enero de 1958, se llevó a cabo la orden del Ministerio. Y se creó la línea de autobús y las vías y coches que aun quedaban, fueron a parar a Tranvías de Barcelona, y sobre todo las vías de Gomis - Penitentes como servicio urbano unido a la red general sin abono de peaje al Ayuntamiento.
Uno de sus tranvías pasó a la línea de FEVE de Gijón a Avilés. A finales de los años 70 aún circulaba como el tractor elétrico número dos, aunque popularmente se le conocía como "El catalán", por su origen. Su cometido era arrastar trenes de mercancías por la zona de Candas y así acabó su días, iniciado como tranvía de lujo para llevar viajeros millonarios al Casino de la Rabassada y acabar como una tractora de mercancías en una mina de hierro de Asturias.
Cronología
19.07.1911 - Se inagura la línea.
01.03.1924 - Se reinagura la línea con los nuevos coches.
1938 - Fin de la línea.
30.04.1957 - Se declara una orden del MOP para suprimir la línea.
31.01.1958 - Definitivamente la línea se convierte en autobús.
Fuentes: transcripción completa del Boletín Informativo TB, nº 131. Febrero 1978
Historia del Casino la pueden encontrar en el pdf linkeado mas abajo:
Fotos de Barcelona : historia del Casino de la Rabassada
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| Les dejamos el desafío de ubicar esta imagen en la foto de época del Casino. |
ORIGEN DE ESTE POST
Una visita guiada por nuestro amigo – y conocedor de la zona – Jordi Gelabert, nos llevó a hurgar en el pasado de la ciudad, la zona en cuestión es un dechado de restos arqueológicos urbanos, de proyectos faraónicos que apenas llegaron a despegar y sobre todo nos brinda una visión de cómo la burguesía de entonces buscaba ya sitios exclusivos para vivir.
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| Edificio del hotel, ubicado al otro lado de la carretera a San Cugat |
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| Hasta aquí llegaba el tranvía, se trata de los portales mismos del Casino. |
La calidad de la construcción se nota aún hoy día, a pesar de haber pasado ya un siglo y una guerra por encima de este entorno – idílico podríamos decir -, ver las fotografías que aún se conservan de toda la infraestructura lúdica – pequeños lagos, circuito de vagones del scenic railway o trencito, túneles, paseos por el parque, glorietas, etc – es maravilloso, solo resta imaginarnos a los visitantes que cruzando desde el hotel ubicado al otro lado de la carretera disfrutarían de un paisaje humano y vegetal que parecía fuera del mundo.
En algún momento el Ayuntamiento debería plantearse seriamente recuperar este entorno, con tanto de historia para los barceloninos y tan cercano además al Tibidabo. Las fotos que ilustran este post son de octubre/noviembre de este año, resulta increíble viendo la foto de la época de la inauguración, lo poco que se conserva en pie de tantas y tantas edificaciones, hasta es posible que la caminería haya soportado mejor el paso del tiempo que los propios edificios.
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| La vegetación y el tiempo no perdonan. |
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| Vista del Tibidabo desde la zona del viejo Casino ( 2010 ) |
4 comentarios:
Uno de mis tranvías favoritos, Gabriel! Quisiera complementar el artículo con algún dato más.
A los lectores argentinos les interesará saber que los tranvías alquilados a la red de Tranvías de Barcelona, fueron los que en inventarios de la compañía se denominaban 200 "Rabassada". Bien, la serie 200 se construyó a partir de un prototipo que, originalmente destinado a engrosar la flota de BsAs, vino a Barcelona. El tranvía que en Argentina se conoció como tipo "Buenos Aires", se convirtió durante años en un estándar barcelonés.
Hay que hacer notar que la red de Barcelona fue una excepción en España y Europa en cuanto a tipo de explotación. Podría decirse que era una red de modelo americano. Una excepción fue esta línea de la Rabassada (con coches franceses) o las de vía métrica de la antigua CGT (con coches de diseño alemán de vía métrica). Las grandes series de la ciudad se construyeron según modelo americano.
Si a eso añadimos la red de los F.C. de Cataluña, con sus enormes automotores eléctricos americanos "Brill" (de la familia de los Brill de bogies de Lacroze), tendremos que las similitudes entre Barcelona y BsAs en materia tranviaria son más que evidentes.
Un saludo,
MZA WE-401
Hola Gabriel,
Como creo que ya hemos comentado, este fue uno de los tranvías más interesantes de Barcelona, quizás por sus elegantes coches o bien por su espectacular recorrido.
Al principio de los años 50 la compañía de Tranvías de Barcelona presento un proyecto de conversión de la línea en Trolebús.
Entonces los trolebuses estaban subvencionados posiblemente por las dificultades en el abastecimiento de carburantes.
El trolebússpartíaaaa de la calle Craywinkel y subiendo por Avenidad del Dr Andreu, ydesviándosee a la derecha por una de las calles que atraviesan dicha avenidaibaa a encontrar la carretera de la Rabassada.
Finalizaba esta línea en la entrada del antiguo Casino donde en vez de bucle tenia proyectado un triangulo para hacer la inversión de marcha.
Para su explotación el proyecto presentaba los entonces nuevos trolebuses 550 o Gildas fabricados por Maquitrans y para el abastecimiento eléctrico y cocheras se pretendía usar las instalaciones ya existentes de el Torrent Negre y cochera de Valle Hebron.
El Proyecto que llevaba la firma de Manuel Conde Cabeza no se llevo a cabo y como ya indicáis la compañía de autobuses Casas continuo la concesión, prolongadolaasta el nucleo Urbano de Sant Cugat.
Su último vestigio fue la cochera que se convirtió en garaje de automoviles hasta su demolición en 1990 con motivo de la construcción de la Ronda de Dalt.
Saludos tranviarios.
rails i ferradures
molt bo el reportatge i ben documentat. Gràcies per la informació.
Yo le sugeriría al autor que por netetiqueta se refiera a la página www.autobusesbcn.es, de dónde ha sacado la información, ya que en el Boletín Informativo no aparecía la Cronologia
http://cv.uoc.es/~jmora/lineas/rabasada.html
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