Simmering en Budapest

Simmering en Budapest
Lamentablemente no pudo ser el futuro de los trenes uruguayos el de la foto. En esta foto que nos acercó gentilmente Gastón Larzábal vemos un coche motor "hermano" podría decirse de los que en un tiempo adquirió AFE. Se realizaron algunas reformas para permitir su tránsito en líneas electrificadas, esto es : reducir su " lomo de ballena" ( donde se ubica el motor ) y por supuesto las mejoras que las sucesivas generaciones fueron incorporando. Las preguntas siempre vuelven acerca de lo que pudo haber sido y no fue, preguntas sin respuesta y con múltiples caras ( directivos, trabajadores, políticas de transporte - esto es políticos - y seguiríamos ) .

Simmering o la única Alta Velocidad Uruguaya que haya existido

Simmering o la Alta Velocidad Uruguaya
Así lo fueron. En una prueba técnica para ver sus facultades alcanzaron 156 km / h y nunca mas se vio en nuestras vías otro prodigio semejante. Es por este hito y para que nos cuente la historia de los Simmering en vías de Afe que tenemos un invitado especial el Sr. Fabián Iglesias del Grupo Trenes de Uruguay de Yahoo.

Las fotos son de los trenes en prueba en Austria antes de embarcar a Uruguay impresas en publicidad de la compañía.

Biopic Fabián Iglesias ¿ Si comenzó a los seis años con un tren a escala, porqué hoy no puede ser un importante investigador y restaurador de material ferroviario ? Así es Fabián, escritor de cuentos para niños – ganador de premios – e integrante de CEFU ( Centro de Estudios Ferroviarios del Uruguay ). Partícipe en la restauración de la locomotora que el filme de Federico Luppi ( " Corazón de Fuego " ) hizo famosa internacionalmente.
Ha publicado además, en internet y en revistas especializadas, fragmentos de la historia del FFCC en nuestro país, hoy nos escribe sobre los coches motores Simmering . ¿ quién mejor entonces para ilustrarnos de la trayectoria de estos fabulosos trenes en Uruguay ?
Pero dejemos que él nos cuente la historia. Demás está decir que nos hacemos eco de su dedicatoria.

SIMMERING GRAZ PAUKER AG.
5045
Por Fabián Iglesias

Las unidades mas polémicas de los ferrocarriles Uruguayos, los coches motores o trenes diesel que le presentaron mas problemas a AFE ( Administración de Ferrocarriles del Estado ) , sumamente llamativos por la gran protuberancia que tenían sobre sus cabinas, y también, por contar con los interiores mas cómodos y confortables.

Por medio de licitación publica, fue acreditada a la empresa Austríaca Simmering Graz Pauker A.G. de Viena, la fabricación de los 7 trenes Diesel Hidráulicos de 3 cuerpos cada uno y capaces de desarrollar 120 kilómetros P/h. La Simmering habría ganado la licitación por ofrecer la fabricación a un precio muy inferior a las demás ofertas de otros fabricantes, y siendo las Simmering, muy lujosas.
Los coches Simmering comenzaron a llegar a Uruguay el día 10 de octubre de 1952, extendiéndose los arribos hasta el día 9 de marzo de 1953. Según se expresa de parte de la propia AFE, los coches al ser descargados en el puerto de Montevideo recibieron modificaciones de fábrica.
Presentaron serias fallas mecánicas las cuales sumadas a la gran cantidad de detalles negativos del sistema férreo uruguayo, terminó estropeando a los coches hasta dejarlos inoperantes, siendo en principio reconvertidos sus salones intermedios a unidades remolcadas, y posteriormente, también varias de las unidades motrices.

Se buscaron alternativas mediante incansables modificaciones, hasta llegar al punto máximo, en el cual en 1966, dos de ellos, fueron reparados siendo totalmente reconstruidos y durante su viaje de prueba entre Montevideo y Punta del Este, llegaron a alcanzar unos sorprendentes 156 Km/h marcando esa cifra para siempre, como el record de máxima velocidad de los ferrocarriles Uruguayos. Sin embargo, estos dos coches quedarían poco tiempo luego también fuera de servicio y la vida de estos trenes, como unidades auto propulsado terminaría.

Durante la década del 70, muchos coches Simmering fueron re convertidos a Salones y mejorados, logrando extender su vida útil y evitando el decaimiento y tendencia a la paralización, pero su historia oficial terminó en 1988 cuando fueron suprimidos el 2 de enero de dicho año, todos los servicios de pasajeros en Uruguay.
En la actualidad, un pequeño puñado de ellos sobrevive siendo utilizados para diferentes actividades, alejados de las vías por donde alguna vez corrieron, pero aun con posibilidades de que al menos, se los preserve como las sorprendentes unidades que supieron ser, y por las cuales nunca existió el interés necesario para mantener a estos colosos vivos.

Dedicada a la memoria del Sr. Mario Luís Pienovi, incansable defensor del transporte Uruguayo y su historia

Cooming Soon : Rumanian Trains

Coming soon : Rumanian trains !!!

En próximos posts daremos un recorrido por los trenes rumanos. Con fotos y algún reportaje de interés. No te lo perdais !!

Exclusivo de Blog km329.

La Estación de la Semana / The weekly station.

Paso de los Toros, Tacuarembó.

Cruzando el Río Negro, verdadero corte al medio del Uruguay ya que lo cruza de este a oeste, se encuentra la estación de Paso de los Toros.
Su ubicación estratégica la convirtió en taller y respaldo de todos las formaciones que operaban al norte y su puente metálico es uno de los mas largos del país.
Inevitable era en la época de los trenes de pasajeros que hicieran una larga parada en Paso de los Toros los que se dirigían a Tacuarembó y Rivera.
Mi familia vivió unos años en la ciudad por lo que era toda una aventura hacer las 6 , 7 u 8 horas de los 200 y tantos de kilómetros hasta allí. Dos cuarteles del Ejército se encuentran en las inmediaciones, por lo que el flujo de pasajeros yendo y viniendo siempre era importante.
El Río Negro tiene una hermosa zona balnearia en las cercanías : " la Correntada", donde en los días de verano se concentra toda la población pues si es frío, muy frío en invierno el verano no es menos riguroso. El río es peligroso, ya lo dice el propio nombre de la zona de playa.
Se dice, nunca lo leí, que un vecino de allí creó una famosa bebida del estilo del agua tónica, como la Schweepes pero un tono mas áspera y le puso orgulloso el nombre de su ciudad, la tradición dice que luego Pepsi-Cola Internacional le comprá la marca, siguiendo vendiéndola con el nombre que su creador la había hecho famosa.
Fotografía gentileza de : 2008 © Dardo Azambuya

-----------------------------------------------
The Weekly Station
Paso de los Toros
In the middle of Uruguay, Paso de los Toros, with the famous Negro River ( Black River ) near, was an estrategic point for the trains who run north. Mechanical factory and reparation yard was the main steam trains workshop in the Montevideo-Rivera line. Too cold in winter and the opposite too hot in summer, it " Correntada water park" on the Negro shore is one of the encounter point of the whole town.
My family lived some many years at Paso de los Toros, and the trip was always considered an adventure, almost as Indiana Jones. The six or seven hour train trip to arrive there was an unforgetable experience.
People say that one of this folks, invented a soda drink - as a flavour likes Schweepes - and named it : Paso de los Toros. So many years after - the people say - Pepsi Cola bought its brand and secret formula, and from now the international brand sells it as : Agua Tónica Paso de los Toros. Believe it or not.

Photo by courtesy or Dardo Azambuya, 2008 ©.

Casi la misma foto anterior / The same photo another angle.

La misma foto anterior pero con el tren sin estacionarse sobre Camino Ariel, el fotógrafo es Luis Falla.
Con esta imagen vamos cerrando la " Semana de Sayago " que con motivo de nuestro onomástico hemos instituído este año.
Quieres conocer mas de trenes de aquí y de allá ?, suscríbete a http://www.km329.blogspot.com/

Interesante perspectiva de Estación Sayago / New shot at Sayago Station

Caseta de estación Sayago en una excelente perspectiva de Luis Falla, del Grupo Trenes de Uruguay de Yahoo con un tren de pasajeros completo dirigiéndose hacia adentro. Es una hermosa fotografía,tomada en un ángulo bastante inusual que "prolonga" el tamaño de la propia Estación y la hace parecer mas grande. El tren ocupa la calzada del Camino Ariel.

Caseta de señales de Sayago / Sayago´s Signal house

Caseta de señales de Estación Sayago con locomotora pasando.

Foto tomada desde el coche - se ve parte del espejo retrovisor - en una de las tantas veces que iba de visita por el barrio, detrás se ve el gimnasio del Club Sayago, antiguamente en la calle 28 de Febrero, se muda en los años 80´s a ésta su nueva ubicación. Poco queda de las vallas que hoy soportan los carteles que venden "rabioles" y que servían de alerta a los transeúntes para que no se animaran a cruzar sin verificar que no hubiera peligro.

Ese mismo tipo de vallas las vimos en Italia y en algunas estaciones de Catalunya, se ve que era una constante en la construcción de pasos a nivel. La escalera de la caseta está como cerrada por una chapa metálica, al costado sobre la izquierda todavía se mantienen los pequeños galpones de herramientas y donde alguna vez se guardaban las "zorras" de los equipos de reparación de vías. Sayago supo tener grandes barreras de madera, ocupaban casi toda la calzada, siendo sustituídas luego por las de sistema Siemmens que ya por los años 80´s/ 90´s estaban en un estado de deterioro importante. Esperemos que hoy que están en etapa de recambio se les asigne un equipo adecuado a la importancia del cruce.

--------------------------------------------

Sayago´s Signal house at Ariel Road. Photo © 2006 Blog km 329

Ferrobuses alemanes

Llegaron y fueron anunciados como la salvación para los escasos recursos que tenía AFE entonces. Eran - hoy quedan muy pocos - alrededor de unos 16 coches motores comprados usados al DBahn.
De los que se fueron rompiendo se canibalizaron partes, poco a poco quedó poco. Los restos de los supervivientes - listos para su venta como chatarra - se desangraron en estaciones como Toledo y 25 de Agosto. Esta estupenda foto de Pablo de Vita - en la estación Peñarol- nos muestra los que quedan en pie, sosteniendo parte del servicio de pasajeros. El de abajo ya hace tiempo que fue vendido como chatarra. Hoy se habla de los Coches Motores (CCMM ) italianos como los nuevos "salvadores" de la compañía, pero....sucederá lo mismo que con los anteriores ? , los veremos languidecer uno a uno en las estaciones ?. Erráticas y sin criterio parecen las medidas que se van tomando día a día en nuestros ferrocarriles, nadie parece tomarse en serio un transporte que hoy en el mundo no solo está renaciendo, sino que es la opción ecológica al CO2 que abundantemente crean los aviones. No pretendemos editorializar, por lo que los hechos dirán lo que sucederá, por ahora seguimos recortando servicios y sin recuperar la Estación Central para los pasajeros.

Only few " ferrobuses" of the sixteen AFE bought to Deustche Bahn remains in service, the others, years ago were sold as metal - as the one photographed bellow at Toledo Station - , will the new announced italian cars wait for the same future ? Only time will say it, but now at the present time services are cut and the Central Station remains without passenger services in a long long sleep.

El tranvía por Sayago / The tramway at Sayago

Uno de los únicos trazos que han quedado en las calles de Sayago del paso del tranvía. Son apenas unos 300 metros de vías que han sobrevivido el paso de los años, recuerdan cuando el tranvía todavía pasaba frente a la Estación de tren y se dirigía hacia el túnel de Propios para llegar a Colón.

No conocemos fotografías de época, dudo que quede alguna, el barrio no revestía la importancia para que alguien se tomara el trabajo de inmortalizarlo, es por eso que como " arqueólogos urbanos" tratemos de descubrir ese pasado en las huellas.

----------------------------------------------

Only a tramway track of almost 300 ms remains. The neigbourhood wasn´t be so important for a photograph inmortalization. There´s no photos of that times, we only want to discover as an "urban archeologist" what barely survive. Phto ©, 2006 Blog km329.

El nuevo edificio de la Estación Sayago / Sayago Station : a new ugly building

En algún momento a un "iluminado" técnico se ve que se le ocurrió que el antigüo edificio de la estación necesitaba ampliarse - cosa que está bien - y modernizarse y es aquí donde no estamos de acuerdo. Hemos pasado de una línea arquitectónica inglesa típica a un anodino techado de fibrocemento, que justamente gana en espacio para el público en el momento en que los servicios de pasajeros se suprimen. Ya hacía mucho tiempo que la "combinación" también había dejado de correr, la estación parecía quedarse mas y mas sola. Hoy gracias al esfuerzo de los pocos servicios que se han restablecido, si bien estéticamente no ha mejorado, está mas viva.
-----------------------------
An anonimous and ugly building is now where the english building vanished. This photo was taken at the year 2004 on saturday. Photo © 2006 Blog km329.

Sayago arribando el Ganz

Un coche motor Ganz arriba a Sayago en el servicio a 25 de Agosto, un viaje que puede durar una hora y media larga, casi dos, según sea el tránsito de cruce de trenes.
Por lo menos eso fue lo que nos insumió el sábado a la tarde cuando subimos a este tren. En su viaje, cruza por algunos de los pueblos y barrios con mas tradición ferroviaria del país, ellos son : Colón con sus desvíos posteriores a la Maltería, La Paz, Las Piedras antiguo punto terminal del servicio "Aguila Blanca" ( ver posts anteriores ), Canelones, Santa Lucía para finalmente arribar a destino en el departamento ( jurisdicción ) de Florida.
Allí en destino, nace el desvío hacia el departamento de San José.

Viaducto de Bulevar Batlle / Bulevar Batlle viaduct.

Otra excelente foto de Raúl Andrade donde se aprecian las dos líneas de vía que cruzan en este punto el Bulevar Batlle : una sobre la que estamos que se dirige a Colón ( km 11 de la vía al norte ) y la otra que toma una ligera curva en su camino hacia los Talleres de Peñarol ubicados a unos 2 km.
En sus inicios en esta zona solo estaban los dos terraplenes de la vía, con el siglo, se hizo algo parecido a una calle que subía y bajaba ambos desniveles, siendo el único caso en Montevideo.
Por debajo de las vías mas adelante, pasaría el tranvía. Lo que parecía duraría eternamente - " el túnel de Propios " - es hoy un sitio cambiado, donde parece haber llegado el progreso.
----------------------------------------
Another Raúl Andrade excellent photo of Bulevar Batlle railway viaduct, we see the two tracks, one -below- who goes to Colón, km 11 and the other running to Peñarol Workshops. This place seems to be the same forever, but change arrives and now with this viaduct finish the problematic communication to western Montevideo.
Photo courtesy of Raúl Andrade,© 2008.

Propios, remodelando la calle / Reconstruction of Bulevar Batlle

Otra vista, la última de esta serie, de las obras en las cercanías del túnel de Propios. Esta foto fue tomada desde las vías mirando en dirección Rambla. La calle siempre fue muy angosta en esta parte por lo cual debieron expropiarse y tirar abajo casas de vecinos que tenían una vida de construídas, inevitablemente debe haber sido traumático como todo progreso. Conocemos a varios de los que han debido o mudarse o arrinconarse en un terreno que se redujo a menos del 50% de su tamaño original.

---------------------------------

Works at the street near the Propios tunnel. Year 2006.

Obras en túnel de Propios / Works in Propios Tunnel

A la derecha de la foto se ve la boca este de entrada del "túnel de Propios".
El tamaño de los árboles da una idea de cuántos años hace que están en el lugar, han caído junto con el viejo túnel para dar paso al futuro.
Una vez, inconscientes del peligro como todo jóven, discurríamos por aquí con un grupo de compañeros de clase. Teníamos 14 años, un grupo hicimos el camino por la calle que cruza los rieles a la izquierda , pero otros , desafiando el peligro lo hicieron por debajo, por el túnel.
Los de arriba, comenzaron a tirar piedras a los que iban abajo, el resultado : explicar a una madre porqué le devolvimos a su hijo sangrando en la cabeza. Para colmo la madre de nuestro compañero era policía.

--------------------------------
Old trees near the "Propios tunnel " at the new viaduct works beggining.

El " Túnel de Propios "

El viejo "Túnel de Propios" en 2006.

Con el ancho justo para que pasara el tranvía y los canales de desagüe, por decenas de años fue el paisaje de esta parte de Sayago. De tiempo en tiempo se le aplicaba una capa de asfalto al deteriorado piso donde querían reaparecer las vías del viejo transporte, la foto vertical muestra la dirección este-oeste o sea, hacia la Avenida Garzón en la cual se aprecian claramente los dos puentes que forman las vías del tren.
Propios, así se llamaba anteriormente la calle, denominaba el límite de los "terrenos propios" de la ciudad, pues mas allá se consideraba zona rural, hoy el Bulevar divide al medio longitudinalmente a Montevideo partiendo desde la costa ( en la Rambla sobre playa Buceo ) y llegando en su extremo mas norte a los accesos que comunican con Camino Lecocq.
Unas limitaciones de este tipo - en cuánto al alto y ancho de los vehículos - impidieron, hasta ahora, una veloz comunicación con los barrios mas al norte.
Hoy el pasaje bajo los rieles de Bulevar Batlle y su extensión mas allá, están siendo totalmente renovados para que las conexiones con los accesos a la ciudad no tengan interrupciones ni contratiempos. Era normal que conductores que no conocían la zona se llegaran hasta este lugar y luego de innumerables maniobras hicieran un giro en redondo y retornaran por donde vinieron, a pesar de conocer este hecho, nunca hubo señalización disuasoria para los foráneos.
-------------------------------
An old 2006 view before the viaduct construction at the "Propios Tunnel".

Without size for anything that cars or vans, the " Propios Tunnel" was an impediment for buses and trucks, making difficult and slow the north communication. Sometimes an inexpert truck driver find him lost with this too little passage. There was no sign to advice him, and with a lot of maneuvers must took his way from where he came.

Photos by Blog km329, © 2006.

Bulevar Batlle al oeste / West view from Bulevar Batlle to Garzón Ave.

Bulevar Batlle vista hacia el oeste, la avenida que cruza es General Eugenio Garzón. Los árboles que se ven a la derecha, antes del cruce, esconden una "chatarrería", cementerio de viejos omnibuses y maquinaria vial. Alguna vez supimos ir a jugar en los restos de un viejo Leyland de los que surcaron la ciudad durante mas de 40 años.

A pocos metros del cruce con Garzón, la calle tenía un paso a nivel de la vía que iba a la antigua Tablada - lugar donde se comercializaba el ganado que llegaba por tren para los frigoríficos de la capital - a unos 6 ó 7 km de distancia.

Apenas a 50 ms de esas vías vivía yo, recuerdo ver pasar los que serían los últimos trenes cargados de ganado, en un caso uno con corderos con destino a los países árabes que descarriló - las vías ya no querían mas en los últimos tiempos - y se veía a los animales saltar para las casas de los vecinos.

--------------------------------------------------------------

Bulevar Batlle and Eugenio Garzón Avenue cross.

Eugenio Garzón Avenue is today an important net with cities to the north of Montevideo. At this point there was a railway junction who went to Tablada Nacional, the place where the cows and other animals - arriving with the train - were sold to meat distributors.

Photo courtesy of Raúl Andrade, © 2008.

La Estación de la Semana / The weekly station.

Dos viejas postales de Sayago,blanco y negro, una de ellas desde el norte viendo como sube la cuesta una locomotora a vapor, en la otra vemos la estación en dirección al desvío que lleva hacia Peñarol.

Uno de los bares que estaban enfrente a la estación tenía en los años 70s un mural en una de sus paredes con la llegada de un tren, se llamaba Bar San Pablo.

Para los que quieren buscar en googleearth esta imagen está en las calles : Ariel y 29 de Febrero, Montevideo.

-----------------------------------

Two old photographs of Sayago Station at the year 1969, one of them with a steam locomotive coming on from the south, the other shows the station from the south. I remembered that one Bar in front of the tracks was a pictorial mural inside with a painting of a train arrival, it called Bar San Pablo.

Photos courtesy of Trenes del Uruguay Yahoo Group

Semana de Sayago / Sayago´s Week

Semana de Sayago
Queremos hacer un homenaje al barrio donde nacimos, es por esto que durante esta
semana publicaremos día a día, posts del barrio, haciendo centro por supuesto en su Estación.
Algunas cosas nos pondrán mas sensibles, otras nos harán enojar, pero creemos que lo merece.

----------------------------------------------------
This is my Village´s Week
Daily and the whole week , we´ll post one by one Sayago´s posts. Take this as a celebration and enjoy
with each one. Some will be feell good, but some doesn´t. We think that Sayago deserves it.

" La Combinación " / "Combination" shuttle train

La "Combinación" realizaba un trayecto de apenas 2 km entre los talleres ferroviarios ( Peñarol ) y la estación de Sayago, es por ello que siempre se dijo que por Sayago pasaban mas trenes que por la estación Central ( la principal de los ferrocarriles uruguayos ).
Agradecemos esta vieja foto a W. Haralewicz del Grupo "Trenes de Uruguay" de http://www.yahoo.com.ar/.

From Sayago to Peñarol - only 2 km far - this motor-car, called " the combination", bring home the workers from the main uruguayan railroad workshop. People said smiling that from Sayago departed more trains than the Central Station ( the main of Uruguayan Railroads ). Photo courtesy of : W. Haralewicz, from "Trenes de Uruguay Group " at http://www.yahoo.com.ar/.

Sayago de ayer y hoy / Sayago : yesterday and today

Desvíos de Sayago ( Montevideo, Uruguay ) vistos desde ángulos opuestos, la foto en blanco y negro debe serde los años 70 pues se aprecia que además de las dos vías principales tiene - a la izquierda - una entrada mas que era la que usaba la formación llamada "la combinación", que hacía el trayecto entre los Talleres de Peñarol y Sayago para el personal de la compañía. Se dice que además este trayecto se usaba para probar maquinaria que se encontraba en las etapas de reparación.
Hoy, la "combinación" ha desaparecido pero a las vías principales se les hizo una reparación a fondo, como se aprecia, dichas vías conectan con el nuevo viaducto que se puede ver en el post del "Túnel de Propios".

Foto años 70 : cortesía de Trenes de Uruguay, grupo Yahoo.

Foto actual : Raúl Andrade