Embarcaciones y primitivas edificaciones del naciente balneario.Imagen © 2001, Archivo Fabián Iglesias.

El Tren de Piria III
Fabián Iglesias


Piria tuvo que pagar un alto precio por los campos, el cual para el mismo era excesivo, pero su astucia lo hacia creer que valía la pena acceder a la tan elevada suma. La adquisición fue de nada menos que de 2.700 hectáreas en aquel marzo de 1890, desde la falda de cerro Pan de Azúcar hacia el mar, donde existía un lugar conocido como Puerto del Inglés. El nombre provendría según declaraciones del propio Piria de los arribos que realizaban en esas costas los barcos ingleses, cuando transportaban negros esclavos rumbo a Buenos Aires. Esta era una escala en el viaje, ya que aquí se cargaban cueros en los buques, y para tales efectos, había sido construido un pequeño muelle. Este lugar se encontraba al pie del cerro del mismo nombre (hoy Cerro San Antonio) Sin embargo, Piria expresaba que el puerto era demasiado abierto a los vientos que soplaban desde el Oeste y el Pampero, y los acontecimientos posteriores demostraron que no estaba muy equivocado.

Hoy día se podría deducir que el alto valor de los predios se excusara por incluir la zona de playas, pero no era precisamente la razón por la cual Piria a pesar de lo elevado del precio, no realizó mayores críticas ( como era muy común en él ) y aceptó el trato. La zona era de gran expectativa agrícola y además contaba con un excelente registro de minerales de varias clases, cercanos a la ciudad de Pan de Azúcar, y sobre los cuales Piria estaba muy interesado.

¿Quién era el señor Francisco Piria ?, entonces, bien, definirlo puede ser un tanto difícil , por no expresar de que para este caballero no existe una definición que lo enmarque por completo. Rematador, escritor, periodista, filósofo, pensador y una larga lista de adjetivos por no decir profesiones a medias, el Señor Piria era una inconfundible figura pública, querida por muchos y odiada por otros tantos.
Luego de haberse afirmado económicamente, al realizar su fortuna vendiendo (o rematando) solares – terrenos - en Montevideo principalmente, para 1890, estaba interesado en cambiar un poco el rumbo y establecerse en el área de la Agricultura y la minería, lo cual luego de buscar un lugar para la explotación de la misma, se terminó decidiendo por establecerse en la falda del Cerro Pan de Azúcar, antes de eso había incluso estado estudiando la Ciudad de Maldonado como posible candidata.

El proyecto que Francisco Piria pensaba llevar a cabo aquí, seria el mas importante de todos los emprendidos hasta el momento, sin embargo, estaba intentando desarrollar un imperio en un departamento como Maldonado (con todo el atraso y la falta de medios que este presentaba). De igual manera, Piria se las ingenió para abatir los contratiempos y en poco tiempo y para el asombro de todos, ya estaba comenzando a cosechar los primeros frutos de su fe, encontrándose entre ellos : tabaco y vides.ᨒ
Continuará

De Pesikonis, Argentina.

Fabián Pesikonis de Ferroviarias blog, nos manda esta contribución, en función de que estábamos tocando la temática de pasos a nivel por los cambios que se están efectuando en Uruguay.

Fabián nos cuenta: " te mando una foto, en la que obviamente el objetivo no era la barrera y las luces sino el tren, pero te digo que este lugar tiene otro ingrediente : aquí a mediados de este año un micro de larga distancia se cruzó mal y lo partió(literalmente) el tren de la empresa Ferrobaires, que une Bs. As. con Mar del Plata, provocando la muerte de, creo, 17 personas. En www.Plataforma14.com podés corroborar los datos, esta foto es de un año antes y el tren va en sentido contrario al del día del accidente. Espero te sirva esta pequeña colaboración."ᨒ

El sistema es muy similar al que se está implantando en Uruguay, según lo muestra la fotografía.

El Tren de Piria II

Imagen de Piriápolis, ya consolidada, hay que imaginarse lo indómito de estos territorios antes de existir caminos y ferrocarriles.

El Tren de Piria II
Fabián Iglesias
El Nacimiento de Piriápolis:
Siempre fue el ferrocarril, el cual durante los finales del siglo XIX y las primeras décadas del siglo XX, acercó distancias y constituyó una fuente de gloria y orgullo, siendo un firme referente del progreso.
Justamente, el señor Francisco Piria se vería obligado a madrugar para tomar el tren que partía de la estación Central del Ferrocarril en Montevideo, a las 6:30 de la mañana, un domingo de febrero de 1890. El tren arribaba a la ciudad de Minas, a eso de las "11 y pico" y de ahí partirían rumbo a San Carlos, en un principio. En el trayecto de San Carlos - Minas, son obligados a pernoctar dos veces, transitando algo que se podría llamar a duras penas camino, realizando el viaje en un Break. La marcha no es fácil, se extravían en la primera noche, la estaba sesgada por una fuerte tormenta, a la cual los viajeros solo podían hacer frente para iluminarse, con unos fósforos que habían llevado el guía y el cochero.

Luego de alcanzar San Carlos donde almuerzan, continúan su penoso viaje rumbo a Maldonado, un departamento que carecía de comunicación y caminería decente. A la ciudad capital del departamento Piria la denominó como "abandonada" aludiendo a la baja población con la que contaba.
Prosiguiendo el viaje ahora hacia Pan de Azúcar, se podría llamar el último altercado al intento de cruzar el arroyo de igual nombre, el cual estaba crecido y no daba paso. La alternativa era o se cruzaba rápido (ya que seguía aumentando el caudal por la copiosa lluvia) o se regresaba y esperaba a que las aguas bajaran. Como era común en Piria, arriesgó todo, incluso hasta su vida, la cual casi pierde al encontrarse a poco de morir ahogado el, los caballos y los demás viajeros, pero nuevamente la suerte estaba de su lado y con algo de agua en la garganta y un "Nunca me he visto mas cerca de la muerte" según el propio Piria expresa, lograron alcanzar la otra orilla.

Al llegar a Pan de Azúcar el recibimiento no es el mejor, ya que el pueblo estaba alborotado por un problema interno, donde aparentemente un vecino había amenazado a otro con un arma de fuego. Luego de descansar de los por menores, almorzar algo y tranquilizarse, los viajeros comenzaron a recorrer el trayecto al día siguiente, "Hacia el puerto del inglés a ver los campos que acababa de adquirir La Industrial (La empresa de Piria) para hacer en ellos ensayos de plantaciones forestales y plantas de olivos, castañas, parras, y pesos" acompañado ahora por el señor Brum, el esposo de Níticida Olivera quien esperaba en dichos campos al comprador.ᨒ
Continuará

Lee también " El tren de Piria" :Capítulo 1 en este blog

El Tren de Piria

Vamos a ubicarnos. Estamos hablando de principios del siglo XX, en Uruguay, América del Sur. Un inmigrante emprendedor : Francisco Piria – hombre difícil de clasificar en una sola categoría - compra terrenos al Este del país y decide fundar su "imperio".
Estos post de Fabián Iglesias, poniendo énfasis en su obra mas perdurable en la memoria de la gente, nos cuentan y recrean una época. Fabián Iglesias es uruguayo, historiador de la realidad ferrocarrilera, de la gente y las máquinas que la hicieron posible. Otros artículos de Fabián los puede encontrar aquí en este blog.

EL TREN DE PIRIA I
Por Fabián Iglesias

Introducción:
Tal vez haya sido uno de los íconos más recordados del Uruguay que se marchó, un país que gozaba de buena salud. En una realidad cambiante y vertiginosa, donde los adelantos técnicos eran moneda corriente y sorprendían a cada momento, captando las palpitantes y atónitas miradas de personas que vivían por completo en un mundo donde el cambio constante hacia envejecer rápidamente al invento o descubrimiento del ayer. Aquel Uruguay del viejo Batlle, de las "vacas gordas", del mundial del treinta, de lostranvías eléctricos, de los "cambalaches"( mercados de pulgas )," milongas y tangos" de las grandes inmigraciones. Un Uruguay que en cierto modo no estaba tan lejos de la realidad actual, al menos en lo social pero sí en lo económico. Una costumbre muy arraigada a la tradición uruguaya, es la de la nostalgia, la de recordar con especial cariño a los hechos, anécdotas, curiosidades, momentos y elementos de un viejo pasado, en su mayoría, cosas que por diferentes razones o circunstancias, políticas, sociales, económicas, intelectuales, o simplemente temporales, han dejado de acompañar a la historia nacional. Existen sin embargo ciertas costumbres que a pesar de los años, siguen acompañando a los uruguayos, y tal vez una de las mas importantes como el mate, sea la del muchas veces inexplicable hecho de veranear una y otras vez, buscando el sol de la costa este del territorio nacional. Hoy, queremos homenajear a un ejemplo de esa nostalgia, un pequeño adelanto mecánico que logró el cariño de muchos, conservándose en la memoria de todos, el trencito de Piria como se le solía llamar. Un trencito que logró sobrevivir a la muerte de su fundador y escribir su propia historia.ᨒ

Continuará

Chicharra de las nuevas barreras en Uruguay

Luis Falla, del Grupo Trenes de Uruguay de Yahoo , nos reporta el nuevo cambio de barreras en los pasos a nivel de la ciudad de Montevideo. Luego de mas de 10 años casi sin mantenimiento y con mas de 20 ó 30 sin cambiar las inciales barreras Alsthom que se habían instalado, un nuevo tiempo comienza para el tren en Uruguay.Auguremos que se mantengan en servicio y que se controlen los robos y el vandalismo del material instalado. Video realizado en el primer cruce de salida de Estación Carnelli, a 2 kms de la Estación Central de Ferrocarril ( hoy inhabilitada para trenes ) © 2008, Luis Falla.ᨒ

Can Vidalet, Metro Línea 5

La estación de Metro de Can Vidalet tendrá otra entrada a partir del 2009, se ha renovado la flota por completo, en el video se ven los nuevos coches serie 501. Se aprecia - fugazmente - unos asientos azules y otros grises, los últimos son los destinados a las personas mayores o con discapacidad. Esta línea, la 5, cruza transversalmente la ciudad, desde Cornellá hasta Horta. Can Vidalet significa en catalán : " la casa o los campos de Vidalet " ( ca en vidalet ).ᨒ

Trambaix en la Parada del Pont D´Esplugues

La parada de Pont D´Esplugues tiene enfrente al Ayuntamiento, muy cerca dos Centros Educativos ( CEIP ), está además ubicada en un cruce de caminos y de líneas ( tres paradas mas hacia Cornellà, el tranvía T3 se desviará hacia Sant Feliú ),varias empresas, Nestlé, Coca-Cola y Peugeot, entre otras, tienen oficinas muy cerca,por lo que el movimiento es constante.ᨒ

Ribes de Freser, Catalunya.

Foto superior : estación del cremallera de Ribes, fotos inferiores: vistas de Estación de Renfe. ©Blogkm329.




Ribes de Freser, estación origen del cremallera a Nuria.
Es el lugar de combinación con el Cremallera de la Vall de Núria. Al costado derecho de la estación de RENFE surge un camino que lleva a unos 50 metros a la estación del ferrocarril de vía estrecha mas famoso de Catalunya. Asciende unos mil metros en poco menos de 12 kms de trayecto. Recorre algunos de los sitios mas paisajísticos del Pirineo catalán. Bordea riscos y precipicios, se intuye sobre la margen derecha de la vía, el camino de los antiguos peregrinos – y actuales – que hacían el trayecto hacia el santuario.
El pueblo de Ribes es muy especial, lo bordea un arroyuelo que deja muchas casas como "colgadas" sobre la corriente, mucha edificación de piedra – entre ellas la iglesia que se impone en el centro – y unos cuántos hoteles. A unos cien y algo de metros de partir, otra estación – la del poblado mismo – tiene parte de los talleres y oficinas de la empresa. A los costados, inmensos bosques que suben hacia lo alto de las montañas, donde los "caçadores de bolets" hacen su otoño y cuentan, se ven bastantes jabalíes.
En la oportunidad que visitamos Ribes, al regreso de Nuria, los patos se bañaban cómodamente en su plácido arroyo de montaña, parecía una postal de las que se ven de Suiza, donde todo parece idílico.ᨒ

Suplemento de la Vanguardia, domingo 26 de octubre 2008

Suplemento de Infraestructuras de la Vanguardia, domingo 26 de octubre de 2008.

En un suplemento a todo color

de unas 150 hojas, La Vanguardia, el domingo pasado publica una especie de memoria de las obras que se realizan en infraestructura en Catalunya. En la tapa ( ver foto ) aparece una impresionante fotografía de una tuneladora con la referencia de dos operarios, en los trabajos de la línea 9 de Metro.

Vamos a referirnos a modo de punteado de lo que en obra ferroviaria allí se indica, tanto en realización como en proyecto.
1. La línea 9, la mas larga de la red está en pleno proceso, se piensa que para el 2014 ya se encuentre plenamente operativa.

2. No solo se terminará la línea sino que se incorporarán metros automáticos sin chofer. Las obras incluyen estaciones subterráneas y al cielo abierto muchas de ellas con diseño "de autor".

3. El tranvía continúa cosechando éxitos y ya se plantea su extensión a lo largo de la Avenida Diagonal, a su vez en diversas localidades - como ya lo hemos comentado en el blog - como Tarragona, se está planteando una solución de transporte del mismo tipo. Otras combinaciones del estilo Tram-tren pueden ser posibles para el corredor Lleida - Pobla de Segur.

4. La línea amarilla ha inaugurado recientemente su extensión hasta Trinitat Nova y enlazará con la gran terminal de Alta Velocidad de la Sagrera.

5. Línea 2 de Renfe : conectará Badalona con el Aeropuerto y con el recinto Ferial de Montjuic.

6. La línea 5, que sufriera el terrible hundimiento en el Carmel se extenderá hacia el Vall de Hebrón.

7. Sabadell tendrá Metro enlazando con las líneas de Renfe, la extensión que se proyecta es de unos 9 km.

8. Por si fuera poco, están en marcha las líneas de Alta Velocidad que conectarán con Francia y la creación de una línea de Mercancías que liberará las vías para los trenes de pasajeros.

Por supuesto que hay obras también en carreteras y en líneas de energía, así como en suministros de agua. Están pendientes además los traspasos de las líneas de Cercanías a la administración de la Generalitat, lo que redundará en mas obras. Algunas estaciones se están renovando - como es el caso de Martorell - y otras se están haciendo totalmente desde cero, como algunas de las de la línea BCN-Anoia. Cualquiera diría que es como hacer de nuevo un país.

Trambaix pasando por Esplugues de Llobregat

Trambaix pasando por Esplugues de Llobregat,© 2008 Blog Km329.

El trencito del Parque Lecocq ( Montevideo )

El trencito del Parque Lecocq ( Montevideo, Uruguay )
Sobre la base de unas pequeñas locomotoras, un grupo de aficcionados al tren y emprendedores, montaron un circuito en el Parque Zoológico de Lecocq al oeste de Montevideo y cercano del denominado Pueblo de Santiago Vázquez.

El nombrado parque forma parte de una reserva de fauna que incluye los humedales del Río Santa Lucía, el principal aportador de agua potable a la capital del Uruguay.

Hasta el año 2006 llegaron a instalarse vías dentro del parque, se hicieron pruebas con las locomotoras y un ramal salió fuera del predio en dirección al pueblo. La idea era la de montar una estación usando para ello parte de la traza del antiguo "Tranvía de la Barra". Según nos informan, el proyecto ha entrado en una fase de demandas y se esperan acciones , se habla de que nunca fue construído por parte de la Intendencia Municipal de Montevideo (IMM) el terraplén que falta para llegar a la rambla, frente al puerto de yates . Existe un gran proyecto genérico para el Pueblo de Santiago Vázquez y zonas de influencia - Montevideo rural - que tiene como uno de sus colaboradores a la Comunidad Europea.

Vista en una fotografía de Gustavo Misa ( © 2005 ) del alcance del proyecto hasta el año 2005.ᨒ

AMFE : Asociación Ferromodelista de Esplugues

Visitamos la ASSOCIACIÓ D’AMICS DEL MODELISME FERROVIARI D’ESPLUGUES DE LLOBREGAT (AMFE) presidida por el señor Joan Morera Enríquez e integrada en la FEDERACIÓ CATALANA D’AMICS DEL FERROCARRIL (FCAF) en su sede de la calle Pere Galvany, 27 , de la ciudad de Esplugues de Llobregat (Barcelona).

Allí Blog km329 conversó con los socios : Joaquím Carbonell Calders (secretario), Josep Martorell Guinart (vocal y a su vez secretario de la FEDERACIÓ CATALANA D’AMICS DEL FERROCARRIL - FCDAF ) y con Daniel Cañardo Blasco (vocal y también coordinador de las normativas de estándares de la F CAF ).

a. ¿Cuánto tiempo hace que se fundó AMFE? y ¿Cuántos socios tiene?
" AMFE fue fundada el 1 de julio de 1993 como culminación de los intereses de una serie de personas referentes al mundo del modelismo ferroviario y del mundo del ferrocarril en general. Actualmente el número de socios asciende a 27 personas de Esplugues de Llobregat y también de poblaciones cercanas."

b. ¿Qué modelos tienen y en qué escala?
“No hay un circuito de vías que copie alguna existente en la realidad, sobre la base del espacio y la decisión de la junta se decide cual es la que se realizará. Ahora estamos en plena construcción de la maqueta en escala HO que incluirá hasta un tren cremallera", nos dice Joaquím Carbonell. Las escalas presentes en las maquetas – y que se aprecian en las fotografías - son HO y N.
"Y toda la decoración se hace a mano – nos cuenta Cañardo – con restos de cepillos de dientes, con pedacitos de latas de Coca-Cola, en fin, con todo lo que haya a mano en la casa y se pueda reciclar".
Con motivo del encuentro anual del Salón del Hobby, que este año se realizará los días 21,22 y 23 de noviembre de 2008 en la Fira de Barcelona, todas las Asociaciones integrantes de FCAF decidieron realizar bajo un esquema de medidas estándar, un trazado modular para exponer en dicho evento y que ya se ha realizado en anteriores ediciones de esta muestra. En total se calcula que podrá realizarse un trazado modelo de unos 100 metros de vías con unos 70 módulos.
Nos comentan que la ASSOCIACIÓ D’AMICS DEL FERROCRRIL DE BARCELONA, con sede al lado de la Estació de França, en la calle Ocata, posee una gran maqueta que se puede visitar, es una de las mas grandes de todas las existentes en Catalunya y además cuenta con material ferroviario real en via métrica.

c. ¿Qué actividades realizan los socios?
“Mediante un pago de una cuota anual de 60 euros, los socios pueden hacer correr sus propias formaciones o usar algunos de los modelos propiedad de la Asociació. Los días que AMFE está abierta al público son los martes y jueves de 19 a 21 horas y los sábados de 10 a 14 horas.
En estos momentos el Ayuntamiento de Esplugues de Llobregat está dictando cursos de lenguaje HTML a los socios que cada institución determine, para que manejando una programación común, todos puedan luego estar "colgados" de una web "madre" del propio ayuntamiento.
Recientemente se ha realizado un viaje en tren a la ciudad de Perpignan en Francia con material histórico de RENFE y SNCF.
Durante los actos de la Festa Major d’Esplugues hemos organizado y montado, como cada año, un circuito de circulaciones en vapor vivo y locomotoras eléctricas en 5 pulgadas para la promoción de este medio, especialmente dedicado a los niños y niñas”.
Nos invitan a visitar la web general de la FEDERACIÓ donde ya nos anuncian que hay innumerables actividades preparadas.

Sin embargo AMFE organiza y participa en muchos más eventos durante todo el año, pero la premura de tiempo nos hace finalizar nuestra visita. Los amigos de AMFE no se quedan con las locomotoras detenidas, están en constante movimiento.ᨒ

Posible Extensión del Tranvía de Puerto Madero

Nuevamente se habla de un tranvía para BsAs.
Cada tanto hay oleadas de comentarios, ahora parecen ser mas firmes que los anteriores. Un tranvía uniría Puerto Madero con la zona de Retiro. Ya hay uno que conecta la zona de Independencia con el lujoso Puerto Madero hasta la Avenida Córdoba, la frecuencia según sabemos la está cubriendo una formación del tipo Alsthom, muy similar a la de los tranvías de Barcelona .Se pretende que este proyecto se extienda hacia la zona de Retiro y Constitución.
Como homenaje publicamos una fotografía de las vías que aún quedan en el tradicional barrio de San Telmo en BsAs, muy cerca del sitio donde se realiza la clásica feria de los domingos. Si estás en BsAs. no te la pierdas. ◊

La nueva parada Sant Ramón

La nueva Parada Sant Ramón.
Se inauguró en la fecha que se había anunciado ( 1° de setiembre de 2008 ), pero los trabajos en los accesos continuaron hasta bien entrado el mes de setiembre, incluso aún no se han habilitado todas las máquinas dispensadoras de títulos. La carretera de Coll Blanc está habilitada para buses y automóviles aunque aún resta sacar o tapar las vías remanentes del cantero central . El tranvía ha ganado en velocidad, pues el acceso – desde Coll Blanc - a la parada Sant Ramón se realiza mucho mas ágilmente que antes y la llegada desde dirección Frances Maciá es aún mas sencillo. Es de notar que solamente están habilitados dos andenes de los tres existentes, no es de extrañar que como dijimos en el anterior post, el tercero habilite y agilite las conexiones para cuando finalmente el Trambaix pase de largo por la Diagonal. La edificicación vecina, ha ganado en el cuidado de su entorno, pues se encontraba en un estado casi de abandono, ahora hay escaleras de acceso a los andenes y la vereda está impecable.
La plazoleta que circunvala la salida de la parada aún está en la etapa de finalización.◊

Ferro Blogs Notables II

Ferroblogs Notables II :
¿Cómo no incluir a "Haciendo Vía" ?
Se ha constituído en un referente en cuánto a Blogs ferroviarios en Argentina y en la web. Tiene una edición cuidada , el logo (//) es un hallazgo de sencillez e iconografía y posee un balance muy bueno de video, noticias y vivencias. Todos quisiéramos - cuando seamos grandes en la blogosfera - ser un poco como "Haciendo Vía " .

Haciendo Vía
Es un blog que se concentra en la actividad actual de los ferrocarriles argentinos, sin descuidar su historia pero poniendo en énfasis en el hoy y por que no, también en el mañana. Vamos a encontrar links muy interesantes en su blog roll.

Claro entre sus colaboradores están verdaderos "pesos pesados" de la comunicación ferroviaria, del amor por los trenes, como el caso de Federico Pallés y Guillermo Frigini que con su "Satélite" nos han hecho disfrutar de momentos mas que buenos. Podemos decir que la inspiración que tomamos para hacer el viaje en el Gran Capitán nació de las pàginas de "Satélite".

Estación Manga

Balanza de cargas para bultos en Estación Manga en Montevideo, Uruguay.

Nuevamente la foto de portada es una estación, en este caso un sector de la vieja casilla-balanza para pesaje de grandes bultos y/o vehículos. Ya no está operativa, los tiempos han cambiado pero gracias a los azares del destino se ha salvado y permanece en pie, testimonio de otra época.

Estación de la semana : Santiago de Compostela

Estación de la Semana : Santiago de Compostela.
Santiago le ha ganado la "pulseada" a La Coruña, es la capital de la Autonomía de Galicia, ha pesado su carácter histórico y de forja de la unidad de Europa desde la Edad Media. Hoy nos queremos imaginar una ciudad medieval a la que a lo largo del año llegan 500.000 peregrinos y nos parece imposible. La actual estación tiene la jerarquía acorde a su condición de capital, aunque no deja de tener ese "aire" pueblerino, donde se juntan las viejitas vestidas de negro que van al mercado, con los alemanes o suecos que vienen a hacer su "camino".
La estación como se ve en la foto no es ni siquiera mas grande que la de Coruña, pero es el poder de convocatoria la que la hace mayor. Se acerca un nuevo año Xacobeo para el 2010, según las últimas cifras, en el 2007 han realizado el camino unos 100.000 extranjeros, siendo la alemana la comunidad mayor, ¿ cuántos serán en el 2010 ?.Estarás tú, lector entre los peregrinos ?

Ferro Blogs Notables I

Ferroblogs Notables I , por que también los hay.
No solo de tecnología y marketing vive el hombre, hoy queremos comentar uno - comenzando con un espacio que se va a completar semana a semana - que nos ha parecido de interés.

Blog : Ferroviarias de Fabián Pessikonis.
Un blog muy interesante desde Argentina, no solo enfocado en los ferrocarriles sino tambiénen la vida que las rodea. Tiene secciones fijas, tales como : Empresas Ferroviarias, Estaciones e Infraestructura Ferroviarias, Fauna Ferroviaria, FEPSA, Locomotoras, Paisajes Ferroviarios y Varios.

Consultamos a Fabián sobre qué equipo fotográfico usaba y nos dijo : " te cuento que la mayoría de las fotos que actulmente están en el blog fueron sacadas con una Minolta Freedom zoom 130 c/rollo de 36 de 200 asas, antes de 400, pero en exterior con sol me saturaba la exposición. Las digitales, son las que no tienen fecha estampada,fueron tomadas con una Kodak Easy Share Z712 de 12X."

Artículos de interés que encontramos :
Infraestructura
Muy bueno el relevamiento de puentes e infraestructura ferroviaria como el caso de los "cabines".

Locomotoras
Por las características del clima en Argentina, es posible hacer tomas espectaculares en la nieve, como las
que ilustran el artículo de locomotoras.

Fauna Ferroviaria
Ya hicimos en un post anterior el comentario sobre este artículo, si no lo ha visto se lo recomendamos.Le consultamos al autor dónde había hecho estas imágenes y nos respondió : "la foto del perrito "peinado para el costado" es en Carlos Casares, una localidad al oeste de Bs As a unos 300 km, en el ramal originario del FC Oeste; los gatos son de Catrilo, localidad situada a 520 km, también al oeste, pero en la provincia de La Pampa, y el caracolito en alguna de ellas, que omití tomar nota."

¿ Qué le pedimos a Ferroviarias ? : que siga con su trabajo y que nos acerque mas a menudo material del nivel como el publicado

Iasi, Rumania

Estación Iasi Nord, foto © 2008 Virginica Croitoru.

Iasi es una ciudad de unos 320.000 habitantes, antigua capital de Moldavia, hoy pertenece a Rumania. La separa de Moldava – denominación en lengua local de la nueva república que surje en 1991 luego de la caída de la URSS – el río Prut que hace las veces de frontera entre ambos estados. Una ciudad en plena reconstrucción, alejada de los circuitos turísticos y muy castigada durante la Segunda Guerra Mundial, lucha ahora por poner a punto sus monasterios ortodoxos - es sede del patriarcado - así como sus iglesias católicas – también es sede del obispado – y mostrarlos al mundo. Su centro dista mucho de ser un atractivo para el viaje, lo que sí sabremos valorar son sus instalaciones ferroviarias, sumamente importantes y suponemos que por ello fueron castigadas – junto con la ciudad – durante la guerra. Talleres y zonas de descanso para el personal de locomotoras completan la infraestructura existente, tiempo atrás existía una tintorería – nos cuenta Virginica – que se encargaba de la ropa de cama de los trenes y de la del personal que hacía sus horas de descanso entre turno y turno. No se permitía mas de 6 horas de conducción sin un descanso en medio. En Iasi poseían instalaciones y aseos para refrescarse y retomar la tarea al día siguiente. La región es una zona inestable sísmicamente, lo que también ha contribuído a que muchos edificios sean de difícil y lenta recuperación.

Tranvía por el Centro de Iasi, foto © 2008 Virginica Croitoru.

Simmering, resumen final

Pudieron cambiar el destino del ferrocarril en Uruguay, hoy son uno de los recuerdos mas controvertidos de su historia. Foto de archivo en Austria.



El triste desgüace en el año 2005 de uno de los pocos que aún resistían en pie . Foto ©,2005 Marcelo Benoit.

RESUMEN FINAL por Fabián Iglesias:
Unidades Motrices de Segunda Clase Con Furgón.
300 – Aun en servicio con su motor, en Julio de 1958. Nunca fue transformado a coche remolcado. Actualmente desguazado.
301 – Nunca fue transformado a coche remolcado. Comenzado a recuperar pero cancelado. Vendido como chatarra en diciembre de 1988. Dado de baja en mayo de 1989.
302 – Estuvo durante largo tiempo en Playa Edison, desguazado en octubre 2005 en Playa Edison, luego del desguace del 371.
303 – Aun en servicio con su motor, en Julio de 1958. Dado de baja en mayo de 1989. Estuvo Frente a Empalme Peñarol, como oficina de compañía maderera. Desguazado entre 1997 y 1998.
304 – Nunca fue transformado a coche remolcado. Actualmente desguazado.
305 – Aun en servicio con su motor, en Julio 1958. Actualmente abandonado en Valle Edén (Tacuarembó) Única Motriz (Segunda Clase Con Furgón) existente.
306 – Aun en servicio con su motor, en Julio 1958. Nunca fue transformado a coche remolcado. Posiblemente vendido como chatarra en Peñarol en algún momento de los años 80.
Motrices de Primera Clase Con Bar
325 – Nunca fue transformado a coche remolcado. Desguazado en Playa Edison entre 1987 y 1988.
326 – Cortado a la mitad para ser Utilizado por El Ejercito. Actualmente es del Ejército y esta en San Martín y Chimborazo
327 – Aun en servicio con su motor, en Julio 1958. Cortado a la mitad para ser Utilizado por El Ejercito. Actualmente sigue perteneciendo al Ejército y esta en San Martín y Chimborazo
328 – Aun en servicio con su motor, en Junio 1958. Transformado en Salón en 1963. Durante un tiempo en Florida, llevado a Sarandí Grande para Plazoleta de los Artesanos.
329 – Aun en servicio con su motor, en Julio 1958. Nunca fue transformado a coche remolcado. Desguazado el 31 de Julio de 1979 en Sudriers
330 – Aun en servicio con su motor, en Mayo 1958. Abandonado en Valle Edén (Tacuarembó) Única unidad motriz (Prime Clase Con Bar) sobre la vía.
331 – Transformado en Salón en 1962. Fue trasformado en un Restaurante y se encuentra en Rivera
Coches Intermedios de Primera y Segunda Clase
350 – Vendido como chatarra en diciembre de 1988.
351 – Estuvo Frente a Empalme Peñarol, como oficina de compañía maderera. Desguazado entre 1997 y 1998.
352 – Vendido como chatarra en diciembre de 1988.
353 – Vendido como chatarra en diciembre de 1988.
354 – Fue cortado a la mitad, actualmente abandonado en Young (Rió Negro)
Coches Intermedios de Primera Clase
370 – Fue cortado a la mitad, recuperado luego como salón de reuniones, actualmente se encuentra en Solymar Norte.
371 – Estuvo durante largo tiempo en Playa Edison, fue desguazado en Playa Edison en octubre 2005 junto con el 302.


Foto de Mario Bellinzona,
archivo
del autor © 2008
Agradecimientos Especiales:
Ariel Méndez , Alejandro Silva , Alejandro Giménez , Diego Fabbiani ,Daniel Vega, Dardo Azambuya ,Esteban Martinez, Enrique Bianchi,
Edgar Mazza , Edgardo Taranco , Eduardo Madueño, Fabián Rocha, Gunnar Gil, Gustavo Figueroa,Gastón Larzábal ,Gastón Gadda ,
Hugo Romero , Héctor López , José "Pepe" Fontana ,Juan Carlos Gonzáles, Luís Eduardo Hernández, Julio Ramos , Juan Battaglino, José Luís Hernández (Museo Ferroviario de Pando) , Leonardo San Martín, Marcelo Benoit , Milka Pérez, Mario Marotti, Mario Pienovi, Mario Bellinzona , Mauro Basignani, Oscar Bagnasco, Sergio Ottonello, Werther Haralewicz , Personal de Talleres y Remesa Peñarol, y talleres Ing.Víctor Sudriers.

Anecdotas:
" Eran una porquería, SGP debía significar justamente SON UNA GRAN PORQUERIA. Para desarmar un bogie por ejemplo, había que sacar más de 20 tornillos. Todo era complicado para desarmarlo. Eso si, después como salones no eran tan malos…
José "Pepe" Fontana

"Tengo una leve imagen de haber visto una UM Simmering pintada de marrón circulando como coche interno, con las ventanillas tapadas y hasta sin parte del piso, pero yo era muy chico y no puedo estar seguro. Me quedó esa imagen porque era el único Simmering que llegué a ver andando por sí mismo, pero reitero que es una imagen muy vaga. Voy a consultar con mi padre si él recuerda. "
Edgardo Taranco

"·Mi imagen es una mañana fria de invierno, debía ser fin de semana o vacaciones de invierno porque yo estaba en casa con 6 o 7 años, y mi casa en La Paz tenía un fondo grande casi llegando a la via, pero con un alto muro que solo me permitia, desde la
cocina, ver los techos. Y ya acostumbrado a ver los Simmering remolcados como coches, esa mañana entre la niebla del invierno, llegué a ver pasar las jorobas de dos Simmering andando solos. Debieron ser marrones, porque un poquito de techo vi. Y me enteré que habían sido crema-rojo-azul muchisimo despues viendo el de la exposición en Central en ¿1977?. "
Mario Marotti

"El día que hicieron ese viaje cuando rompieron el record, a mi me habían invitado para ir. Esos fueron los últimos dos que caminaron, pero se les había sacado todo lo complicado, las calefacciones, las heladeras eléctricas etc. Yo no quise ir a ese viaje… "
José "Pepe" Fontana

"En cuanto a tema de los Simmering (para mi gusto el coche con mejor estética que pasó por estas vías) , les cuento que tube la posibilidad de verlos remolcar cuando fueron retirados de Mal Abrigo. Lo más curioso fué ver el 331 remolcado por la 1545 sin furgón alguno, supongo que utilizaron la horquilla. en cuanto a los coches 305 y 330, estos fueron remolcados por una Alsthom, un furgón de vía y obras y el querido 190, eso fué por 1996, el último de los Simmering que transitó por estas vías fue el 328, remolcado por la 810, 190 y furgón de vía y obras, esto sucedió en 1998, yo estaba en el liceo en un salón que da a la vía, y como había visto pasar en la mañana un tren con el 190 supuse que se iban a llevar el "último Simmering maragato". Por lo tanto me avivé y fui a clase con una cámara fotográfica, de esta manera pude tomar un par de fotos del 328, no quedaron muy bien, pero bueno. "
Mauro Basignani

"De chico vivía en La Paz y desde mi casa por encima de los muros se veían pasar los techos del tren. Así, yo sabía si era un tren de pasajeros o carga, con GE o Alsthom, y el color de la máquina. Allá por 1968, una mañana de invierno y con seis años, vi pasar dos coches Simmering marrones ... sin máquina ni furgón alguno!!!! Hoy gracias al foro, exactamente 40 años después me entero que debieron ser el 325 y 302 andando por sí mismos!!! "
Mario Marotti

"Respecto al famoso "record de velocidad", consulto las dudas con mi padre, de lo que recuerde, porque él iba como electricista en ese viaje de prueba. Lo que sí recuerdo de lo que me ha contado es que la velocidad fue de 156 KmH y que fue en algún tramo entre La Sierra y Repecho, línea recta tal vez con pendiente y sin pasos a nivel. No hubo registro porque no la prueba fue autorizada, sino que hizo durante un viaje de prueba con personal de CCMM (capataces, ingenieros, mecánicos y electricistas). "
Edgardo Taranco

"La llegada de los FIAT azules, hizo que AFE comenzara a pintar todos sus salones metálicos (Allan y Simmering que entonces eran todos marrones, excepto los Simmering no transformados a salones) a azules con techo plateado. Todos los Allan fueron pintados y los Simmering 350-351-352-353-354-370-371-303-327-328-331, yo creo recordar que el primero que vi fue el 351. Tengo un dibujito hecho en 2o. de escuela (1969). Los coches no se parecen mucho, más bien parecen cajas de cartón
pero están los números!!!!! 351, 328 y no me acuerdo si algún otro. Tirados
por una GE tricolor.
Los coches 305 y 330 permanecieron marrones y fuera de servicio. Estabann
siempre parados en la playa Río Negro, en Central, donde después se colocó
el lavadero de los Ganz.
En 1975 se recupera el 305, y se pinta azul, con el autobombo de la
dictadura, "Recuperación del ferrocarril, año de la orientalidad, etc. etc."
A finales del 75 o inicios del 76, aparece el nuevo esquema crema-azul, el
de la actualidad, aplicado al coche 352. Es el equivalente en coches
remolcados del esquema naranja-azul en locomotoras y coches motores.Todos
van pasando por pinturería a recibirlo. Por ese entonces, se implementa un
servicio rápido Central-Puente Mauá y se modifica completamente el 330
convertido a primera-bar, "el coche de interiores más lindo de AFE"!!!!!!
Precioso.
Más tarde se recupera el 331, convertido a gemelo del 330 y por último se
incorporan tres coches Simmering de los que estaban abandonados,
302-326-327, estos dos últimos modificados, eliminando la ex-cabina poniendo
fuelle y enganche a topes y tornillo. Ya estamos en los 80.
En algún momento entre 1976 y 1978 hice el viaje La Paz-Puntas de Maciel en el tren a Paso de los Toros que corría al revés, es decir para afuera de mañana, para adentro de tarde, creo que sólo corría los domingos. ibamos con mis viejos y mis hermanos a ver a unas tías viejas que vivían allá. La formación era: Alsthom, algunos vagones de ganado, furgón más creo recordar cuatro Simmering, cabina+2 intermedios+cabina. Pobre Alsthom!!!! Hasta Werther la hubiera perdonado si la hubiera visto! El esfuerzo que hacía en cada estación era increíble. Con grandes bocandas de humo. Llegó como con dos horas de retraso. Tengan en cuenta que un cabecera Simmering pesaba más que dos salones de madera. "
Mario Marotti

Pesikoni style

Fotografía a la "Pesikonis" style.
Claro, después me puse a revisar las fotos "descartadas" y encontré una serie con el estilo adecuado. Aquí va la primera. La locación es en la estación de la ciudad de Treinta y Tres, Uruguay . El fotógrafo: Daniel Carabajal, gran ilustrador publicitario y "olimareño", fue tomada en el año 2004. El departamento de Treinta y Tres está ubicado al NO del Uruguay, sus habitantes se denominan "olimareños" por ser el río Olimar quien cruza su ciudad, objeto de poemas y mil canciones populares. De allí son oriundos los conocidos cantantes " los Olimareños" , creadores de las mas famosas canciones sobre "el pago" y su río.
¿ El nombre del perrito ? No lo sé, le voy a preguntar a Daniel.

A la Pesikonis

Foto a la "Pesikonis" ( estilo fotográfico de fauna en los alrededores de la vía férrea ).

Criadero de avestruces en una estación abandonada del ramal km 329, en Durazno, Uruguay. El niño nos enseña un "charabón" hijo de una avestruz hecha y derecha que tenían en un cercado al lado de lo que habría sido la oficina del jefe de estación. La estación se llama "Islas de la Paloma". No recordaba haber visto uno tan pequeñito, es que los avestruces por lo general los vemos desde la ruta o en algún zoo de pueblo, pero allí al alcance de la mano, hasta sorprendió a Noelia.