Impresionante ! No hay otro adjetivo para este tren. Las renovadas instalaciones de Sants lo hacen relucir aún mas, ya no se ven los viejos Talgos, las nuevas versiones - incluyendo los recién incorporados "Tren Hotel" - ya han tomado el relevo.
29 de enero de 2009
El Ave en Estación Sants
Impresionante ! No hay otro adjetivo para este tren. Las renovadas instalaciones de Sants lo hacen relucir aún mas, ya no se ven los viejos Talgos, las nuevas versiones - incluyendo los recién incorporados "Tren Hotel" - ya han tomado el relevo.
28 de enero de 2009
Estación Blanes
Estación Blanes, a una hora y cuarto escasa desde Barcelona. Es una ciudad balnearia que posee una gran roca sobre la playa, la que le otorga una personalidad especial,la estación está retirada unos 5 kms. hacia el interior, se accede por dos líneas de autobuses locales.
Posee tres andenes, pues es punta de la línea costera, cada 25 ó 30 minutos tenemos trenes en ambas direcciones, el costo del boleto Bcn-Blanes: es de 8.70 euros.
Estación Sant Pol de Mar
Así es a lo largo de casi todo el recorrido costero de Catalunya, los trenes tienen sus vías casi encima del agua, en algunos lados bordeando acantilados, en otros como el de la foto, con el andén en la línea de sombrillas.
27 de enero de 2009
Coches Civia, la nueva flota de Renfe
Ayer visitamos Blanes, localidad balnearia ubicada al Norte de Barcelona, una hora y poco de viaje aproximadamente.
A la ida tomamos la imagen que nos muestra el interior de los nuevos coches Civia, la flota de recambio para las líneas de Cercanías. El módulo semicircular que se aprecia, es uno de los lavabos que posee uno de los vagones.
El suavísimo rodamiento y la comodidad son un gran paso adelante de los anteriores coches, que se ven en la foto ( ya nocturna al regreso ) que tenemos debajo.
Una característica de las líneas costeras de Catalunya es que se encuentran sobre la línea de playa, muchas veces apenas separadas de unos metros del agua, lo que hace que literalmente el tren parezca que está junto con los bañistas, lo que no impide que éstos hagan gala de nudismo a la vista de todos los pasajeros.
22 de enero de 2009
San Feliu de Llobregat, una panorámica
Estación Sant Feliu, vista desde el exterior.
Encontrémonos en cualquier parte del mundo, el "truco" del escaloncito para llegar al andén, todos lo utiliza . Una constante de los ferroviarios .
Los coches de Cercanías que serán sustituídos a lo largo del año por los nuevos Civia, que podemos apreciar en nuestro post de la Estación de Hospitalet.
15 de enero de 2009
Sant Feliu de Llobregat
Otra vista desde el puente peatonal sobre la "trinchera".
Tren estacionado en Dirección Sant Vicenç de Calders, dirección Tarragona.
Puente peatonal sobre la vía a Barcelona en Sant Feliu, debajo se ve la trinchera del tren y una "riera" por donde se canalizan las aguas que bajan de la montaña.
Estación de Sant Feliu de Llobregat, vista hacia dirección Sant Vicenç.
Sant Feliu de Llobregat
Sant Feliu de Llobregat, estación de tren de Cercanías.
Desde el puente peatonal que cruza la "trinchera" de la vías, hicimos unas panorámicas de esta estación. El puente que se ve en la imagen, con un sector mas alto (del que desconocemos su finalidad ), cruza a unos 200 metros de los andenes.
Probablemente existiese una tercer vía, hoy desaparecida, ello justificaría este tramo mas alto. En la zona existe el nuevo campo del Futbol Club Barcelona ( FCB ), donde se está construyendo - por solicitud del nuevo técnico - una réplica del Camp Nou, para poder practicar como en casa preservando el Estadio.
Probablemente existiese una tercer vía, hoy desaparecida, ello justificaría este tramo mas alto. En la zona existe el nuevo campo del Futbol Club Barcelona ( FCB ), donde se está construyendo - por solicitud del nuevo técnico - una réplica del Camp Nou, para poder practicar como en casa preservando el Estadio.
Vista de las vías hacia la carretera Real, antigua conexión Barcelona-Madrid, hoy sustituída por la autopista que circula por fuera del núcleo poblado, sobre la derecha del puente que se aprecia en la imagen, están las instalaciones del FCB.
Tren pasando por debajo del puente peatonal de Sant Feliú.
Esperando la orden de partida en andén de Sant Feliú.
3 de enero de 2009
Con fecha de caducidad
Trenes de larga distancia con fecha de caducidad
El año 2009 probablemente vea la definitiva eliminación de los servicios Talgo III a Bilbao – se sustituirán por los novísimos Alvia –, el servicio nocturno Port Bou – Madrid, denominado “Costa Brava” ( con tren-dormitorio ), el tren a Sevilla ( también con servicio de dormitorio ) y finalmente se irán acortando, si no eliminando del todo el servicio ,también Talgo a Coruña.
Talgo III : BCN – Coruña
Actualmente los Alvia están combinando en Miranda de Ebro con el servicio que continúa hasta La Coruña, aliviando unas dos horas el largo viaje hasta el Atlántico.
El año 2009 probablemente vea la definitiva eliminación de los servicios Talgo III a Bilbao – se sustituirán por los novísimos Alvia –, el servicio nocturno Port Bou – Madrid, denominado “Costa Brava” ( con tren-dormitorio ), el tren a Sevilla ( también con servicio de dormitorio ) y finalmente se irán acortando, si no eliminando del todo el servicio ,también Talgo a Coruña.
De los reseñados mas arriba, hemos viajado en los de Bilbao y Coruña, unas 9 y 11 horas respectivamente cada uno. Lógicamente se los está “comiendo” el progreso, no es concebible el uso de tantas horas para traslados en la “urgida sociedad” moderna.
Talgo III : Barcelona-Bilbao, 9 hs 15 minutos.
Los mismos Alvia que realizaban la conexión BCN-Madrid antes de llegar oficialmente el Ave a la capital catalana, serán los encargados de cubrir el sercicio con Bilbao a partir de mayo de 2009, según se ha informado.
Las nuevas formaciones pueden correr a unos 250 km por hora ( !! ), y realmente no vemos el momento de poder “estrenarlos”, creo que solamente yendo en avión alcanzamos superar la barrera de los 200 km / hora, no hay otro medio terrestre que nos conduzca tan velozmente.
“Costa Brava” : Port Bou – Madrid ( NOCTURNO )
Port Bou está ubicado en el extremo Nor-este de Catalunya, limítrofe con Francia.
El “Costa Brava ” enlaza Port Bou con Girona, Barcelona y de allí a Madrid. Ha bajado el nivel de su ocupación hasta límites inferiores al 20%, y desde Barcelona la competencia – en cuanto a velocidad – del Ave es insalvable.
Se habla de suplantarlo por un tren con dos clases exclusivamente : una con butacas “super-reclinables”, así se las denomina y otra con cabinas de cama con ducha. Para ello ya se han construído o están en etapa de terminación, en Málaga los “trenes-hotel” que serán los encargados de cubrir las largas distancias.
Talgo a la frontera con Francia
El periodista Joan de Segarra que tiene una columna en el suplemento Vivir de la Vanguardia, realizó el año pasado el viaje en el Talgo a Aviñon, Francia ( con transbordo a otro tren en Montpellier ) , cuenta en uno de sus artículos que : “ cuando se inauguró el Talgo, hace un montón de años , era una preciosidad de tren. Era un tren de película de colores que cruzaba España , una parte de España, todavía en blanco y negro. Hoy el Talgo es un tren viejo, tristón, dejado de la mano de Diós. “
Claro, amigos, tiene 40 años en servicio !!, qué sistema de transporte resiste cuatro décadas – con alguna reforma en medio – manteniendo las mismas características innovadoras ?, ¿ viajaría alguien en aviones con 40 años de servicio encima ?, sin ir mas lejos, en cualquier parte un autobús sería catalogado como histórico si solo tuviera unos 30 años.
No incluyo los viejos Leyland que en Uruguay, rindieron sus casi cinco décadas de servicio regular, eso sí que fue rentabilizar una compra !!
Tren Hotel BCN- Sevilla, 12 horas aproximadamente ( nocturno )
El Talgo a Sevilla no es de los modelos mas viejos, parece que hubiera un “mundo de distancia “ entre ambos, la foto del cruce de dos formaciones que vemos en la foto lo demuestra cabalmente.
Posee camarotes matrimoniales o comunes, esto es, cuchetas en una camarote que se comparten con otros pasajeros que hayan optado por esta versión mas económica, especie de alberguismo sobre ruedas.
El precio del camarote doble es similar al precio que tiene el ticket de avión Barcelona – Sevilla, para tener una referencia.
Talgo III : BCN – Coruña
Interior de nuevo tren Alvia.
Actualmente los Alvia están combinando en Miranda de Ebro con el servicio que continúa hasta La Coruña, aliviando unas dos horas el largo viaje hasta el Atlántico.
El tren sigue en mucha parte del trecho las ciudades que toca el famoso y legendario “Camino de Santiago”, pudiendo apreciarse muchas veces las catedrales desde la misma ventanilla del vagón.
Unos cuántos años mas estará en servicio, falta mucho trabajo aún en infraestructuras, por lo que dará para realizar mas de una “despedida” en el viejo convoy.
Obras en Catalunya : ¿ continúan tal y como se proyectaron ?
Salida tren de Cercanías desde Sants Estació rumbo a Hospitalet.Ya estamos en 2009.
Un año donde la crisis ya está tocando la base de varios proyectos ferroviarios que fueron muy anunciados en Catalunya, caso concreto : la gran estación que se proyecta en Sagrera y que daría cabida al Ave en su viaje a la frontera con Francia.
Como en la base de los fondos estaba la recalificación de los terrenos para proyectos inmobiliarios y la “burbuja” ha explotado, se están barajando alternativas – todas difusas por el momento – para seguir adelante con los trabajos.
El avance del año nos dirá qué trámites continuarán mas rápido que otros, hay muchas obras en marcha a nivel ferroviario y metropolitano ( línea 9 desde Badalona al Aeropuerto, cruzando toda la ciudad, el cambio de operador en Cercanías, la línea del Ave de la que hablamos…la terminación de la cobertura de vías en Sants…..) en un momento muy particular, en el que serán necesarias las obras públicas para generar puestos de trabajo.
21 de diciembre de 2008
Saludo Navideño y de Año Nuevo
Saludo de Navidad y Año Nuevo
A todos los que han estado acompañándonos – y que queremos que sigan haciéndolo – un gran abrazo y el deseo de que la Navidad que ya tenemos arriba y el Nuevo Año lleguen plenos de felicidad, nuevos proyectos, salud y amor.
Sin amor no solo no hacemos nada sino que no tenemos futuro.
Y ese amor lo demuestran claramente todos y cada uno de los blogueros ferroviarios que se ven en internet, cada uno desde su punto de vista particular, desde su "objeto del deseo" mas personal, enfoca, muestra, comenta y difunde su pasión.
De esa manera todos hacen futuro, porque creen en él.
Hoy veía en "Haciendo Vía" el grupo de "Amigos del Belgrano", limpiando las vías que están abandonadas, rearmando las "zorras" para circular por ellas, haciendolo todo como se decía antes "por amor al arte". Se los veía muy felices en el video, con una banda sonora muy acorde al tema. Los invito a que vean el clip.
De nuevo y para todos, los que se suman hoy y los que nos han acompañado hasta ahora : Felices Fiestas.ᨒ
A todos los que han estado acompañándonos – y que queremos que sigan haciéndolo – un gran abrazo y el deseo de que la Navidad que ya tenemos arriba y el Nuevo Año lleguen plenos de felicidad, nuevos proyectos, salud y amor.
Sin amor no solo no hacemos nada sino que no tenemos futuro.
Y ese amor lo demuestran claramente todos y cada uno de los blogueros ferroviarios que se ven en internet, cada uno desde su punto de vista particular, desde su "objeto del deseo" mas personal, enfoca, muestra, comenta y difunde su pasión.
De esa manera todos hacen futuro, porque creen en él.
Hoy veía en "Haciendo Vía" el grupo de "Amigos del Belgrano", limpiando las vías que están abandonadas, rearmando las "zorras" para circular por ellas, haciendolo todo como se decía antes "por amor al arte". Se los veía muy felices en el video, con una banda sonora muy acorde al tema. Los invito a que vean el clip.
De nuevo y para todos, los que se suman hoy y los que nos han acompañado hasta ahora : Felices Fiestas.ᨒ
19 de diciembre de 2008
Rumbo a Cuzco, Perú, 1993
Una espectacular vista en plena cordillera de los Andes
Diario de viaje, Perú 1993.
El paisaje se "lee" muy frío, estamos llegando a uno de los puntos mas altos de la línea Puno-Cuzco y el tren se esfuerza en la cuesta. Una corriente de deshielo nos sigue sobre la izquierda. La soledad, la falta de vegetales, a no ser los humildes pastos de las alturas, hace el paisaje aún mas irreal.
La formación es la que existía antes del turístico tren actual, el hoy denominado Hiran Bingham, en honor del descubridor oficial de la fortaleza de Machu Pichu.Puno, nuestro punto de partida, se encuentra sobre la costa del lago Titicaca, Cuzco montaña adentro. Hoy nos parece mentira poder publicar esta imágen que había quedado hasta ahora en la mas discreta privacidad del álbum de viajes, si algo le pedimos es que impulse a mas viajeros a realizar esta travesía, ineludible en el ámbito de los ferrocarriles de sudamérica.ᨒ
Evaluación 2008. Objetivos 2009
Tren llegando a Estación Sayago,Montevideo, Uruguay : foto Luis Falla.
Puesta a punto y evaluación 2008
Desde el mes de julio, casi finales, estamos embarcados en esta tarea de hacer de este blog un espacio para compartir noticias, comentarios, visiones y experiencias de los transportes de riel a ambos lados del océano.
¿ Qué es o ha sido muy pretencioso de nuestra parte ?Puede ser, es por eso que estamos haciendo esta evaluación al correr del teclado y pensando sobre la marcha.
Nos encontramos con realidades económicas y programáticas muy diferentes, que por supuesto circulan transversalmente por la sociedad, no están ancladas en nuestro tema de referencia, por tanto, no es lo mismo hablar de ferrocarriles sudamericanos que europeos, teniendo en cuenta que hoy, además, estamos en España y el propio país ya se posiciona como el que posee la red mas nueva de todo el continente.
Los contrastes son duros.
Los contrastes son duros.
Por un lado, nuestro pequeño país, Uruguay, hace gala de grandes progresos cuando apenas, está inaugurando pequeños parches en estaciones abandonadas casi y retoma – luego de 10 años de abandono - la señalización vial, sin la cual es imposible entender un ferrocarril que pase a nivel de calle. Tampoco está claro adónde se dirige el ente ferroviario.
Por otro, una red como la española, que todos los días incorpora nuevos equipos y que apunta a una Alta Velocidad ( AV ) en toda la red de pasajeros. Cierto es que los usuarios se quejan de que al pasar a la AV, el boleto sube hasta llegar al precio casi del avión.
A esto se agrega el contacto con nuestros amigos argentinos, que sin vivir una situación tan precaria como la uruguaya, bregan por reincorporar al tren al servicio de su país, con pequeños logros de gigante, realizados por empresas que apuestan a un medio que nunca debió dejarse de lado.
Lo comentábamos en privado, con amigos del foro de "Trenes de Uruguay" : el abanico de obras que se marcan para el próximo quinquenio – solo en Catalunya – sería como si se estuviera "haciendo" de nuevo un país, a niveles totalmente desconocidos – y casi incomprensibles – para una mente acostumbrada a un quietismo casi de inacción en materia ferroviaria en Uruguay.
¿ Por tanto, qué concluimos ?, ¿ cuáles serán las metas de este espacio para el 2009 ?
1. Queremos mantener la capacidad de asombro, detallar y mostrar aquello que nos ha llamado la atención, se encuentre donde se encuentre.
2. Cubrir preferentemente el panorama catalán, de manera de que pueda ser un elemento de consulta para quienes estén del "otro lado " de la red.
3. Mantener el intercambio con otros blogs ferroviarios de ambas orillas del Atlántico.
4. Impulsar el conocimiento y estudio de los ferrocarriles uruguayos, para ello seguiremos contando con la insustituíble colaboración de Fabián Iglesias.
5. Rescatar de la memoria nuestros viajes y compartirlos en lo que tocan al tema ferroviario.
6. Y como final, pero no en último lugar, mejorar todo lo posible la presentación, así como el material gráfico a exhibir, que cuenta además con la invalorable ayuda de uno de los fotógrafos mas involucrados en el tema : Luis Falla desde Uruguay.
Contamos con los comentarios y con las correcciones de uds, que siempre son muy valiosas.
Tenemos mucho material recabado, esperamos ya empezar a dar muestras de nuestro compromiso con los objetivos marcados.
Tenemos mucho material recabado, esperamos ya empezar a dar muestras de nuestro compromiso con los objetivos marcados.
7 de diciembre de 2008
Por orden de la autoridad se prohibe transitar por la vía.
Por orden de la autoridad se prohibe transitar por la vía.
Uno de los "históricos" anuncios de precaución que aún subsisten en la red uruguaya. Poco respetados por confiados peatones, subsisten como una señalética de tiempos donde el metal ( el hierro fundido ) era empleado para todo aquello que debía perdurar.
Ferro Carril Central del Uruguay son las siglas que encabezan el cartel.
Foto © 2008de Luis Falla para Blog km329.
Cuaderno de viaje, Salta – Norte Argentino, 1991 : San Antonio de los Cobres I
Nuestros pequeños guías en la mañana de San Antonio de los Cobres, Salta, 1991.Cuaderno de viaje, Salta – Norte Argentino, 1991 :
San Antonio de los Cobres I
El viaje desde un autobús de turismo
La primera vez que viajé al Norte Argentino presté especial atención a la actividad de los choferes del autobús turístico en el que íbamos. Era el año 1982, hacíamos un viaje turístico que tocaría todas las ciudades – casi – desde Buenos Aires hasta la lejana Jujuy. Rosario, Córdoba,Carlos Paz, Tucumán con sus valles, La Rioja ( quizás no estén en orden correlativo, pero voy haciendo memoria ), Catamarca, Salta y finalmente Jujuy – Humahuaca.
Los choferes, que se turnaban en diferentes horarios, mantenían e iban llenando en cada parada unos bolsos o valijas con ropas y alimentos.
Lo entendí cuando salimos del – diríamos – circuito de ciudades mas desarrolladas y enfilamos a la montaña y al Norte mas Norte.
En la carretera, en determinados puntos se instalaban como dándonos la bienvenida, pequeños grupos familiares, a veces madres con hijos, otras veces niños solos. El autobús hacía una pequeña detención, a veces en la nada, los choferes bajaban unas ropas y unos comestibles, los repartían entre las personas que los esperaban y seguíamos camino. Quiero aclarar que los choferes nunca nos pidieron nada a los viajeros, era una actividad que tenían como propia, si alguien se "contagiaba" mejor. Todos preguntamos cómo podíamos ayudar a continuar con esta "cadena solidaria".
No creo que hayan cambiado ( para mejor ) estas necesarias costumbres, probablemente se hayan intensificado. Apenas en algunos sitios, a la distancia puede distinguirse a un ser humano de un cardón, y cuentan, que el Libertador de estas tierras ( Don Martín de Güemes ) se valió de la estratagema de vestir estos “pinchudos” vegetales con ponchos para simular frente a los españoles un ejército que no poseía. El ejército vegetal lo salvó e hizo que los enemigos rehuyeran un combate que parecía encontrarse en desventaja.
Las gentes que habitan estos resecos y áridos parajes, muchas veces tienen también a estos mismos cardones como fuente de su salvación, sonsacándoles agua cuando están resechos, usando su “madera” como complemento para la construcción y usando sus frutos para preparar alguna mermelada. Hoy no se los puede usar industrialmente para el turismo, están protegidos por ley como forma de evitar su extinción. Lamentablemente la protección de la ley no alcanza a los habitantes, que necesitan tanto del viajero como del agua de las magras corrientes que bajan de la montaña.
No pude llevar todo lo que quería, tampoco podría por mas que quisiera cambiar la situación de todos con mi humilde aporte, pero mi mochila de 1991 llevó un aporte de ropa para San Antonio de los Cobres. Luego vi en la televisión de BsAs que muchas escuelas organizaban las vacaciones denominadas “solidadarias”, en las cuales los chicos dan parte de “su tiempo y su esfuerzo” para cambiar en algo al menos las duras realidades que se viven cuando se suben unos cuantos metros a la montaña.
Estos chicos que retraté y que hoy serán adultos, no forman parte del “folklorismo” del Norte, son personas, que dadas las realidades económicas actuales, quizás estén necesitando mas nuestra ayuda que años atrás. Aprovecha el tren turístico y el espacio que te quede vacío en la valija y en el coche.
No viajes sin llevarles algo. No hagas "turismo" en verano, olvidandote de los que viven allí todo el año.
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