San Feliu de Llobregat, una panorámica

Estación Sant Feliu, vista desde el exterior.


Encontrémonos en cualquier parte del mundo, el "truco" del escaloncito para llegar al andén, todos lo utiliza . Una constante de los ferroviarios .


Los coches de Cercanías que serán sustituídos a lo largo del año por los nuevos Civia, que podemos apreciar en nuestro post de la Estación de Hospitalet.

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Sant Feliu de Llobregat

Otra vista desde el puente peatonal sobre la "trinchera".
Tren estacionado en Dirección Sant Vicenç de Calders, dirección Tarragona.
Puente peatonal sobre la vía a Barcelona en Sant Feliu, debajo se ve la trinchera del tren y una "riera" por donde se canalizan las aguas que bajan de la montaña.
Estación de Sant Feliu de Llobregat, vista hacia dirección Sant Vicenç.

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Sant Feliu de Llobregat

Sant Feliu de Llobregat, estación de tren de Cercanías.

Desde el puente peatonal que cruza la "trinchera" de la vías, hicimos unas panorámicas de esta estación. El puente que se ve en la imagen, con un sector mas alto (del que desconocemos su finalidad ), cruza a unos 200 metros de los andenes.


Probablemente existiese una tercer vía, hoy desaparecida, ello justificaría este tramo mas alto. En la zona existe el nuevo campo del Futbol Club Barcelona ( FCB ), donde se está construyendo - por solicitud del nuevo técnico - una réplica del Camp Nou, para poder practicar como en casa preservando el Estadio.

Vista de las vías hacia la carretera Real, antigua conexión Barcelona-Madrid, hoy sustituída por la autopista que circula por fuera del núcleo poblado, sobre la derecha del puente que se aprecia en la imagen, están las instalaciones del FCB.

Tren pasando por debajo del puente peatonal de Sant Feliú.

Esperando la orden de partida en andén de Sant Feliú.

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Con fecha de caducidad

Trenes de larga distancia con fecha de caducidad

El año 2009 probablemente vea la definitiva eliminación de los servicios Talgo III a Bilbao – se sustituirán por los novísimos Alvia –, el servicio nocturno Port Bou – Madrid, denominado “Costa Brava” ( con tren-dormitorio ), el tren a Sevilla ( también con servicio de dormitorio ) y finalmente se irán acortando, si no eliminando del todo el servicio ,también Talgo a Coruña.

De los reseñados mas arriba, hemos viajado en los de Bilbao y Coruña, unas 9 y 11 horas respectivamente cada uno. Lógicamente se los está “comiendo” el progreso, no es concebible el uso de tantas horas para traslados en la “urgida sociedad” moderna.

Talgo III : Barcelona-Bilbao, 9 hs 15 minutos.

Los mismos Alvia que realizaban la conexión BCN-Madrid antes de llegar oficialmente el Ave a la capital catalana, serán los encargados de cubrir el sercicio con Bilbao a partir de mayo de 2009, según se ha informado.

Las nuevas formaciones pueden correr a unos 250 km por hora ( !! ), y realmente no vemos el momento de poder “estrenarlos”, creo que solamente yendo en avión alcanzamos superar la barrera de los 200 km / hora, no hay otro medio terrestre que nos conduzca tan velozmente.

“Costa Brava” : Port Bou – Madrid ( NOCTURNO )

Port Bou está ubicado en el extremo Nor-este de Catalunya, limítrofe con Francia.
El “Costa Brava ” enlaza Port Bou con Girona, Barcelona y de allí a Madrid. Ha bajado el nivel de su ocupación hasta límites inferiores al 20%, y desde Barcelona la competencia – en cuanto a velocidad – del Ave es insalvable.
Se habla de suplantarlo por un tren con dos clases exclusivamente : una con butacas “super-reclinables”, así se las denomina y otra con cabinas de cama con ducha. Para ello ya se han construído o están en etapa de terminación, en Málaga los “trenes-hotel” que serán los encargados de cubrir las largas distancias.

Talgo a la frontera con Francia

El periodista Joan de Segarra que tiene una columna en el suplemento Vivir de la Vanguardia, realizó el año pasado el viaje en el Talgo a Aviñon, Francia ( con transbordo a otro tren en Montpellier ) , cuenta en uno de sus artículos que : “ cuando se inauguró el Talgo, hace un montón de años , era una preciosidad de tren. Era un tren de película de colores que cruzaba España , una parte de España, todavía en blanco y negro. Hoy el Talgo es un tren viejo, tristón, dejado de la mano de Diós. “

Claro, amigos, tiene 40 años en servicio !!, qué sistema de transporte resiste cuatro décadas – con alguna reforma en medio – manteniendo las mismas características innovadoras ?, ¿ viajaría alguien en aviones con 40 años de servicio encima ?, sin ir mas lejos, en cualquier parte un autobús sería catalogado como histórico si solo tuviera unos 30 años.
No incluyo los viejos Leyland que en Uruguay, rindieron sus casi cinco décadas de servicio regular, eso sí que fue rentabilizar una compra !!

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Tren Hotel BCN- Sevilla, 12 horas aproximadamente ( nocturno )

El Talgo a Sevilla no es de los modelos mas viejos, parece que hubiera un “mundo de distancia “ entre ambos, la foto del cruce de dos formaciones que vemos en la foto lo demuestra cabalmente.
Posee camarotes matrimoniales o comunes, esto es, cuchetas en una camarote que se comparten con otros pasajeros que hayan optado por esta versión mas económica, especie de alberguismo sobre ruedas.

El precio del camarote doble es similar al precio que tiene el ticket de avión Barcelona – Sevilla, para tener una referencia.

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Talgo III : BCN – Coruña

Interior de nuevo tren Alvia.

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Actualmente los Alvia están combinando en Miranda de Ebro con el servicio que continúa hasta La Coruña, aliviando unas dos horas el largo viaje hasta el Atlántico.

El tren sigue en mucha parte del trecho las ciudades que toca el famoso y legendario “Camino de Santiago”, pudiendo apreciarse muchas veces las catedrales desde la misma ventanilla del vagón.
Unos cuántos años mas estará en servicio, falta mucho trabajo aún en infraestructuras, por lo que dará para realizar mas de una “despedida” en el viejo convoy.

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Obras en Catalunya : ¿ continúan tal y como se proyectaron ?

Salida tren de Cercanías desde Sants Estació rumbo a Hospitalet.
Ya estamos en 2009.

Un año donde la crisis ya está tocando la base de varios proyectos ferroviarios que fueron muy anunciados en Catalunya, caso concreto : la gran estación que se proyecta en Sagrera y que daría cabida al Ave en su viaje a la frontera con Francia.
Como en la base de los fondos estaba la recalificación de los terrenos para proyectos inmobiliarios y la “burbuja” ha explotado, se están barajando alternativas – todas difusas por el momento – para seguir adelante con los trabajos.
El avance del año nos dirá qué trámites continuarán mas rápido que otros, hay muchas obras en marcha a nivel ferroviario y metropolitano ( línea 9 desde Badalona al Aeropuerto, cruzando toda la ciudad, el cambio de operador en Cercanías, la línea del Ave de la que hablamos…la terminación de la cobertura de vías en Sants…..) en un momento muy particular, en el que serán necesarias las obras públicas para generar puestos de trabajo.

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Saludo Navideño y de Año Nuevo

Saludo de Navidad y Año Nuevo

A todos los que han estado acompañándonos – y que queremos que sigan haciéndolo – un gran abrazo y el deseo de que la Navidad que ya tenemos arriba y el Nuevo Año lleguen plenos de felicidad, nuevos proyectos, salud y amor.
Sin amor no solo no hacemos nada sino que no tenemos futuro.
Y ese amor lo demuestran claramente todos y cada uno de los blogueros ferroviarios que se ven en internet, cada uno desde su punto de vista particular, desde su "objeto del deseo" mas personal, enfoca, muestra, comenta y difunde su pasión.
De esa manera todos hacen futuro, porque creen en él.

Hoy veía en "Haciendo Vía" el grupo de "Amigos del Belgrano", limpiando las vías que están abandonadas, rearmando las "zorras" para circular por ellas, haciendolo todo como se decía antes "por amor al arte". Se los veía muy felices en el video, con una banda sonora muy acorde al tema. Los invito a que vean el clip.

De nuevo y para todos, los que se suman hoy y los que nos han acompañado hasta ahora : Felices Fiestas.ᨒ

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Rumbo a Cuzco, Perú, 1993

Una espectacular vista en plena cordillera de los Andes
Diario de viaje, Perú 1993.
El paisaje se "lee" muy frío, estamos llegando a uno de los puntos mas altos de la línea Puno-Cuzco y el tren se esfuerza en la cuesta. Una corriente de deshielo nos sigue sobre la izquierda. La soledad, la falta de vegetales, a no ser los humildes pastos de las alturas, hace el paisaje aún mas irreal.
La formación es la que existía antes del turístico tren actual, el hoy denominado Hiran Bingham, en honor del descubridor oficial de la fortaleza de Machu Pichu.Puno, nuestro punto de partida, se encuentra sobre la costa del lago Titicaca, Cuzco montaña adentro. Hoy nos parece mentira poder publicar esta imágen que había quedado hasta ahora en la mas discreta privacidad del álbum de viajes, si algo le pedimos es que impulse a mas viajeros a realizar esta travesía, ineludible en el ámbito de los ferrocarriles de sudamérica.ᨒ

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Evaluación 2008. Objetivos 2009

Tren llegando a Estación Sayago,Montevideo, Uruguay : foto Luis Falla.

Puesta a punto y evaluación 2008

Desde el mes de julio, casi finales, estamos embarcados en esta tarea de hacer de este blog un espacio para compartir noticias, comentarios, visiones y experiencias de los transportes de riel a ambos lados del océano.

¿ Qué es o ha sido muy pretencioso de nuestra parte ?Puede ser, es por eso que estamos haciendo esta evaluación al correr del teclado y pensando sobre la marcha.

Nos encontramos con realidades económicas y programáticas muy diferentes, que por supuesto circulan transversalmente por la sociedad, no están ancladas en nuestro tema de referencia, por tanto, no es lo mismo hablar de ferrocarriles sudamericanos que europeos, teniendo en cuenta que hoy, además, estamos en España y el propio país ya se posiciona como el que posee la red mas nueva de todo el continente.
Los contrastes son duros.

Por un lado, nuestro pequeño país, Uruguay, hace gala de grandes progresos cuando apenas, está inaugurando pequeños parches en estaciones abandonadas casi y retoma – luego de 10 años de abandono - la señalización vial, sin la cual es imposible entender un ferrocarril que pase a nivel de calle. Tampoco está claro adónde se dirige el ente ferroviario.

Por otro, una red como la española, que todos los días incorpora nuevos equipos y que apunta a una Alta Velocidad ( AV ) en toda la red de pasajeros. Cierto es que los usuarios se quejan de que al pasar a la AV, el boleto sube hasta llegar al precio casi del avión.

A esto se agrega el contacto con nuestros amigos argentinos, que sin vivir una situación tan precaria como la uruguaya, bregan por reincorporar al tren al servicio de su país, con pequeños logros de gigante, realizados por empresas que apuestan a un medio que nunca debió dejarse de lado.

Lo comentábamos en privado, con amigos del foro de "Trenes de Uruguay" : el abanico de obras que se marcan para el próximo quinquenio – solo en Catalunya – sería como si se estuviera "haciendo" de nuevo un país, a niveles totalmente desconocidos – y casi incomprensibles – para una mente acostumbrada a un quietismo casi de inacción en materia ferroviaria en Uruguay.

¿ Por tanto, qué concluimos ?, ¿ cuáles serán las metas de este espacio para el 2009 ?

1. Queremos mantener la capacidad de asombro, detallar y mostrar aquello que nos ha llamado la atención, se encuentre donde se encuentre.

2. Cubrir preferentemente el panorama catalán, de manera de que pueda ser un elemento de consulta para quienes estén del "otro lado " de la red.

3. Mantener el intercambio con otros blogs ferroviarios de ambas orillas del Atlántico.

4. Impulsar el conocimiento y estudio de los ferrocarriles uruguayos, para ello seguiremos contando con la insustituíble colaboración de Fabián Iglesias.

5. Rescatar de la memoria nuestros viajes y compartirlos en lo que tocan al tema ferroviario.

6. Y como final, pero no en último lugar, mejorar todo lo posible la presentación, así como el material gráfico a exhibir, que cuenta además con la invalorable ayuda de uno de los fotógrafos mas involucrados en el tema : Luis Falla desde Uruguay.

Contamos con los comentarios y con las correcciones de uds, que siempre son muy valiosas.
Tenemos mucho material recabado, esperamos ya empezar a dar muestras de nuestro compromiso con los objetivos marcados.

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Por orden de la autoridad se prohibe transitar por la vía.

Por orden de la autoridad se prohibe transitar por la vía.

Uno de los "históricos" anuncios de precaución que aún subsisten en la red uruguaya. Poco respetados por confiados peatones, subsisten como una señalética de tiempos donde el metal ( el hierro fundido ) era empleado para todo aquello que debía perdurar.

Ferro Carril Central del Uruguay son las siglas que encabezan el cartel.

Foto © 2008de Luis Falla para Blog km329.

Cuaderno de viaje, Salta – Norte Argentino, 1991 : San Antonio de los Cobres I

Nuestros pequeños guías en la mañana de San Antonio de los Cobres, Salta, 1991.

Cuaderno de viaje, Salta – Norte Argentino, 1991 :
San Antonio de los Cobres I

El viaje desde un autobús de turismo
La primera vez que viajé al Norte Argentino presté especial atención a la actividad de los choferes del autobús turístico en el que íbamos. Era el año 1982, hacíamos un viaje turístico que tocaría todas las ciudades – casi – desde Buenos Aires hasta la lejana Jujuy. Rosario, Córdoba,Carlos Paz, Tucumán con sus valles, La Rioja ( quizás no estén en orden correlativo, pero voy haciendo memoria ), Catamarca, Salta y finalmente Jujuy – Humahuaca.

Los choferes, que se turnaban en diferentes horarios, mantenían e iban llenando en cada parada unos bolsos o valijas con ropas y alimentos.
Lo entendí cuando salimos del – diríamos – circuito de ciudades mas desarrolladas y enfilamos a la montaña y al Norte mas Norte.

En la carretera, en determinados puntos se instalaban como dándonos la bienvenida, pequeños grupos familiares, a veces madres con hijos, otras veces niños solos. El autobús hacía una pequeña detención, a veces en la nada, los choferes bajaban unas ropas y unos comestibles, los repartían entre las personas que los esperaban y seguíamos camino. Quiero aclarar que los choferes nunca nos pidieron nada a los viajeros, era una actividad que tenían como propia, si alguien se "contagiaba" mejor. Todos preguntamos cómo podíamos ayudar a continuar con esta "cadena solidaria".

No creo que hayan cambiado ( para mejor ) estas necesarias costumbres, probablemente se hayan intensificado. Apenas en algunos sitios, a la distancia puede distinguirse a un ser humano de un cardón, y cuentan, que el Libertador de estas tierras ( Don Martín de Güemes ) se valió de la estratagema de vestir estos “pinchudos” vegetales con ponchos para simular frente a los españoles un ejército que no poseía. El ejército vegetal lo salvó e hizo que los enemigos rehuyeran un combate que parecía encontrarse en desventaja.

Las gentes que habitan estos resecos y áridos parajes, muchas veces tienen también a estos mismos cardones como fuente de su salvación, sonsacándoles agua cuando están resechos, usando su “madera” como complemento para la construcción y usando sus frutos para preparar alguna mermelada. Hoy no se los puede usar industrialmente para el turismo, están protegidos por ley como forma de evitar su extinción. Lamentablemente la protección de la ley no alcanza a los habitantes, que necesitan tanto del viajero como del agua de las magras corrientes que bajan de la montaña.

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No pude llevar todo lo que quería, tampoco podría por mas que quisiera cambiar la situación de todos con mi humilde aporte, pero mi mochila de 1991 llevó un aporte de ropa para San Antonio de los Cobres. Luego vi en la televisión de BsAs que muchas escuelas organizaban las vacaciones denominadas “solidadarias”, en las cuales los chicos dan parte de “su tiempo y su esfuerzo” para cambiar en algo al menos las duras realidades que se viven cuando se suben unos cuantos metros a la montaña.

Estos chicos que retraté y que hoy serán adultos, no forman parte del “folklorismo” del Norte, son personas, que dadas las realidades económicas actuales, quizás estén necesitando mas nuestra ayuda que años atrás. Aprovecha el tren turístico y el espacio que te quede vacío en la valija y en el coche.

No viajes sin llevarles algo. No hagas "turismo" en verano, olvidandote de los que viven allí todo el año.

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Tren Civia estacionado en Hospitalet, Barcelona

Hermosa postal de Tren Civia estacionado en Hospitalet, Barcelona.

En el parabrisas se refleja la imagen del puente peatonal que une ambos extremos de los andenes de la estación.

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Civia arribando a Hospitalet

Uno de los novísimos trenes de la flota Civia, arribando a la estación de Hospitalet en Barcelona.

Son la joyita de los trenes de Cercanías de Renfe, se comenzaron a incorporar a partir del año 2007, poseen unos interiores sumamente cómodos, tv para proyección de videos publicitarios e info de estaciones y un fabuloso andar. Aquí vemos uno de ellos arribando a Hospitalet, una de las estaciones mas importantes de la red de Cercanías de Catalunya, a ella llegan servicios desde Mataró y Blanes al norte. Las imágenes están filmadas desde el puente peatonal que une ambos lados.ᨒ

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Aniversario de la Biela Feliz, Buenos Aires, Argentina

Enero 2009 : Mes aniversario de los amigos de la “Biela Feliz” de Buenos Aires, Argentina.

La Biela Feliz es un grupo de aficcionados a los trenes de Argentina. Su pasión excede los trenes reales y muchos de sus "asociados" también pertenecen a la AFBA ( Asociación de Ferromodelismo de Buenos Aires ), si bien son grupos totalmente diferentes.

AFBA está ubicada en un sitio muy particular, al costado del viejo mercado lechero de Caballito, donde acudían los carros a buscar los tarros que traía el ferrocarril.

Se han restaurado - por parte del Gobierno de BsAs - portales y empedrado, recuperando el espacio para la ciudad.

Los “Bieleros que además son modelistas ” se reúnen los sábados, comparten su aficción y cada tanto – si mal no recuerdo – cada dos meses realizan en conjunto un viaje en tren a alguna localidad del país que presente interés histórico o donde se hayan repuesto los servicios de tren de pasajeros. Recién acaban de regresar de su último viaje, del cual esperamos noticias.

Fue en dos de estos viajes que los acompañé. Uno de ellos, el primero a Posadas, en el Gran Capitán ( ver post anterior ) y el segundo a Paraná.
De este segundo viaje es la foto en que aupados en una vieja locomotora – en los terrenos de los viejos talleres – inmortalizamos nuestra epopeya.

Desde este espacio, nuestro gran abrazo y el deseo de que cada vez sumen mas “bieleros” y mas años a este fabuloso grupo de gente.

Nota : Sé que están en pleno ajuste de la página web, con un cambio de dirección, es por eso que no podemos linkearlos, ni bien tengamos sus nuevos datos, los incluiremos.

Cuaderno de viaje, Salta 1991: " El tren de las nubes "

Viaducto de la Polvorilla, con mas pelo, mas bigote y menos años. Foto © 1991, del autor.

Cuaderno de viaje, Salta 1991 : el “Tren de las Nubes “.

Existen dos tipos de viajes : uno, el programado, en el que tenemos un calendario que cumplir mas o menos a rajatabla, el otro, el que se va programando, diríamos en el que tenemos un 50 % de certeza de lo que queremos y el otro 50% lo dejamos librado a la “Providencia”.
Cada tipo de viaje puede – digo puede – corresponderse con una etapa vital o con unos años determinados, pero no es óbice para que pueda realizarse en cualquier momento de la vida.
Los viajes en tren en Latinoamérica se identifican con la segunda opción, o sea, sabemos que hay un tren a un determinado sitio y que puede llegar a pasar por la estación dentro de un margen determinado de tiempo, pero…. una vez arriba no sabemos qué es lo que puede suceder. Las alternativas de quedarse varado en algún sitio perdido hay que barajarlas como posibles ( esto no necesariamente lo convertiría en “programado” ).

Con esto en mente, allá por el año 1991 nos decidimos a hacer el denominado “Tren de las Nubes” en la provincia de Salta en el Norte Argentino.
Hoy el tren está totalmente transformado – privatizado - y es un éxito entre los turistas. Por allá por los 90s languidecía en un servicio semanal de carga hacia la frontera con Chile con un vagón de pasajeros para atender a las localidades de montaña.
Lo primero que me llamó la atención es que cuando hablaba de que iría a San Antonio de los Cobres, todo el mundo me decía “ ah, se va para arriba”. Poco podía entender alguien del llano que “ ir para arriba” era justamente eso, subir hasta los 3.700 y pico de metros. Es que viviendo en un país donde el cerro mas alto es de 200 metros, poca relación podemos hacer.
Febrero no es el mejor mes para viajar, es la estación de lluvias, pero era el momento en que podía tomarme vacaciones, así que a riesgo de que el tiempo también me jugara en contra, viajé igual.

En marcha
Una mañana muy temprano, me encaminé a la estación de Salta. El tren ya esperaba, éramos unos cuántos, mas de los que deberíamos para un solo vagón, pero no había vuelta atrás.
La provincia de Salta está dividida casi en dos, por un lado la pre cordillera y por otro la cordillera propiamente dicha. El tren avanza hacia el oeste y comienza a subir lentamente hasta llegar a Rosario de Lerma, verdadero portal y límite de la parte mas baja.
De allí en adelante el paisaje, verdadero protagonista – junto con el tren – se abre a lo largo del río que va bordeando.
El tren continúa su ascenso, parece que nunca va a cesar de subir. Llegamos a Santa Rosa y a Puerta Tástil, vemos represas y unos poblados desperdigados. Todavía hay verde.
Comienza la zona de cuestas en espiral y arribamos a un sitio en que el tren tiene la punta de rieles, bajamos, hay una breve parada y el ascenso luego será en “marcha atrás”, entraremos en un túnel ( recordar que íbamos en el último vagón ) y el tren se detendrá, para empezar – por otro desvío – a subir nuevamente. Hemos hecho la “z” del trayecto.
De ahora en mas, los ocres y marrones predominan en el paisaje, apenas algunos cardones dan el toque vegetal que junto con los rebaños dispersos de cabras, son los únicos seres vivos que se atreven en este indómito territorio.

No para de subir el tren, ya estamos en media tarde, algunas sombras caen y la locomotora sigue bufando. En noche cerrada llegamos a San Antonio de los Cobres, desde lo alto de la estación vemos las luces extenderse hacia lo que nos parece un valle. Un niño nos ofrece su ayuda para conseguir alojamiento y lo aceptamos.
El “Hostal El Ande” será nuestro hogar esa noche, su propietario nos muestra orgulloso un mapa en el que figura ( y reclama para la posteridad ) San Antonio de los Cobres como la capital de la provincia del Ande.

Al despertar al otro día es un frío día de febrero !!.La mañana a esa altura, hasta que el sol no caliente es bastante inclemente. El paisaje impresiona, no hay un vegetal en todo el horizonte de nuestros ojos,las casas parecen mas solitarias aún, una lejana montaña con piedras pintadas a la cal, dibuja las letras del nombre del pueblo.

El tren ha seguido luego de una breve parada la noche anterior, junto con unos turistas norte europeos, hasta la frontera con Chile. No habrá otro a Salta hasta que éste regrese. Tampoco hay opción de tren ascendente, nos disponemos entonces a aceptar la invitación de unos turistas suecos que tenían alquilado un Renault 12 y vamos directo al Viaducto de la Polvorilla.
Poca diferencia hay entre “la ruta” y el paisaje que deja atrás a los costados, todo tiene el mismo color : tierra de siena, un ocre muy especial. Las montañas se dibujan como si fueran un lienzo de tela sostenido por manos invisibles hasta donde alcanza la vista.

El viaducto, que une dos barrancos y por el que pasa la vía traza una pequeña curva lo que lo hacer mas espectacular. El camino – o debo decir la “ruta” ?- pasa por abajo, por el medio exacto, entre dos pilares que nos recuerdan la Torre Eiffel.
Hoy hemos visto fotos de una caseta debajo, no sabemos si es una Aduana o una “botiga” de souvenirs, en ese entonces la soledad era total.

Ascendemos por las laderas y caminamos por la vía. El silencio es abrumador. Por primera vez sentimos que nuestra voz se la “traga” el aire, tenemos que gritar para hablar, las dimensiones son pantagruélicas.

El tren turístico hoy, llega hasta el viaducto, lo cruza y queda estacionado allí para que sea el deleite de las cámaras de fotos. También se puede bajar ya que existe una especie de apeadero.

Un viejo mapa de YPF nos acompañó durante todo nuestro viaje, ya era viejo en los 90s. Poco han cambiado las cartas geográficas en cuanto a sitios poblados, quizás haya que eliminar alguno, mas que agregar.

El “ Tren de las Nubes “ es uno de los hitos de la ingeniería, por la forma en que están salvadas las diferencias de nivel y por la destreza con que fue construído. No se borró de nuestros ojos los túmulos – claramente de enterramientos precarios – que acompañan la vía en ciertos tramos, muestra clara del precio que hubo que pagar por llegar tan arriba en la montaña.

Dicen que Yosif Broz, el futuro Mariscal Tito de Yugoslavia, fue uno de los obreros contratados que junto con otros miles construyeron el ramal C-14. Pero esa, es otra historia.ᨒ

Un primer paso

Viejo puente peatonal a ubicado a unos 100 metros de los Talleres de Peñarol, los mas importantes de la red ferroviaria de Uruguay.
No son muchos los ejemplos de puentes metálicos ni en Montevideo ni en el resto de la red, creemos que no debe haber mas de dos o quizás tres ( dejando margen a la duda ), uno de ellos el de la foto ( de Luis Falla, como siempre ) y el otro en Estación Colón - km 11 desde Central - mas ambicioso por sus dimensiones.
El que vemos, conecta dos zonas del barrio claramente diferenciadas, por un lado las viejas viviendas - a la izquierda - de los obreros del ferrocarril y a la derecha con Avenida Sayago, vía de salida del barrio y pasaje de autobuses.
Muy abandonado por mucho tiempo, hoy corren vientos favorables, pues integra el circuito del cual se planea dotar a la zona en un ambicioso plan de declaración Patrimonial Industrial de la Humanidad. Cabe aclarar que los propios talleres ferroviarios, se mantienen - casi, si no fuera por el espolio que han sufrido - como en la época en que se contruyeron. El edificio de ladrillos que se aprecia en la fotografía de abajo, es el Liceo de Peñarol.