Simmering en Budapest

Simmering en Budapest
Lamentablemente no pudo ser el futuro de los trenes uruguayos el de la foto. En esta foto que nos acercó gentilmente Gastón Larzábal vemos un coche motor "hermano" podría decirse de los que en un tiempo adquirió AFE. Se realizaron algunas reformas para permitir su tránsito en líneas electrificadas, esto es : reducir su " lomo de ballena" ( donde se ubica el motor ) y por supuesto las mejoras que las sucesivas generaciones fueron incorporando. Las preguntas siempre vuelven acerca de lo que pudo haber sido y no fue, preguntas sin respuesta y con múltiples caras ( directivos, trabajadores, políticas de transporte - esto es políticos - y seguiríamos ) .

Simmering o la única Alta Velocidad Uruguaya que haya existido

Simmering o la Alta Velocidad Uruguaya
Así lo fueron. En una prueba técnica para ver sus facultades alcanzaron 156 km / h y nunca mas se vio en nuestras vías otro prodigio semejante. Es por este hito y para que nos cuente la historia de los Simmering en vías de Afe que tenemos un invitado especial el Sr. Fabián Iglesias del Grupo Trenes de Uruguay de Yahoo.

Las fotos son de los trenes en prueba en Austria antes de embarcar a Uruguay impresas en publicidad de la compañía.

Biopic Fabián Iglesias ¿ Si comenzó a los seis años con un tren a escala, porqué hoy no puede ser un importante investigador y restaurador de material ferroviario ? Así es Fabián, escritor de cuentos para niños – ganador de premios – e integrante de CEFU ( Centro de Estudios Ferroviarios del Uruguay ). Partícipe en la restauración de la locomotora que el filme de Federico Luppi ( " Corazón de Fuego " ) hizo famosa internacionalmente.
Ha publicado además, en internet y en revistas especializadas, fragmentos de la historia del FFCC en nuestro país, hoy nos escribe sobre los coches motores Simmering . ¿ quién mejor entonces para ilustrarnos de la trayectoria de estos fabulosos trenes en Uruguay ?
Pero dejemos que él nos cuente la historia. Demás está decir que nos hacemos eco de su dedicatoria.

SIMMERING GRAZ PAUKER AG.
5045
Por Fabián Iglesias

Las unidades mas polémicas de los ferrocarriles Uruguayos, los coches motores o trenes diesel que le presentaron mas problemas a AFE ( Administración de Ferrocarriles del Estado ) , sumamente llamativos por la gran protuberancia que tenían sobre sus cabinas, y también, por contar con los interiores mas cómodos y confortables.

Por medio de licitación publica, fue acreditada a la empresa Austríaca Simmering Graz Pauker A.G. de Viena, la fabricación de los 7 trenes Diesel Hidráulicos de 3 cuerpos cada uno y capaces de desarrollar 120 kilómetros P/h. La Simmering habría ganado la licitación por ofrecer la fabricación a un precio muy inferior a las demás ofertas de otros fabricantes, y siendo las Simmering, muy lujosas.
Los coches Simmering comenzaron a llegar a Uruguay el día 10 de octubre de 1952, extendiéndose los arribos hasta el día 9 de marzo de 1953. Según se expresa de parte de la propia AFE, los coches al ser descargados en el puerto de Montevideo recibieron modificaciones de fábrica.
Presentaron serias fallas mecánicas las cuales sumadas a la gran cantidad de detalles negativos del sistema férreo uruguayo, terminó estropeando a los coches hasta dejarlos inoperantes, siendo en principio reconvertidos sus salones intermedios a unidades remolcadas, y posteriormente, también varias de las unidades motrices.

Se buscaron alternativas mediante incansables modificaciones, hasta llegar al punto máximo, en el cual en 1966, dos de ellos, fueron reparados siendo totalmente reconstruidos y durante su viaje de prueba entre Montevideo y Punta del Este, llegaron a alcanzar unos sorprendentes 156 Km/h marcando esa cifra para siempre, como el record de máxima velocidad de los ferrocarriles Uruguayos. Sin embargo, estos dos coches quedarían poco tiempo luego también fuera de servicio y la vida de estos trenes, como unidades auto propulsado terminaría.

Durante la década del 70, muchos coches Simmering fueron re convertidos a Salones y mejorados, logrando extender su vida útil y evitando el decaimiento y tendencia a la paralización, pero su historia oficial terminó en 1988 cuando fueron suprimidos el 2 de enero de dicho año, todos los servicios de pasajeros en Uruguay.
En la actualidad, un pequeño puñado de ellos sobrevive siendo utilizados para diferentes actividades, alejados de las vías por donde alguna vez corrieron, pero aun con posibilidades de que al menos, se los preserve como las sorprendentes unidades que supieron ser, y por las cuales nunca existió el interés necesario para mantener a estos colosos vivos.

Dedicada a la memoria del Sr. Mario Luís Pienovi, incansable defensor del transporte Uruguayo y su historia

Cooming Soon : Rumanian Trains

Coming soon : Rumanian trains !!!

En próximos posts daremos un recorrido por los trenes rumanos. Con fotos y algún reportaje de interés. No te lo perdais !!

Exclusivo de Blog km329.

La Estación de la Semana / The weekly station.

Paso de los Toros, Tacuarembó.

Cruzando el Río Negro, verdadero corte al medio del Uruguay ya que lo cruza de este a oeste, se encuentra la estación de Paso de los Toros.
Su ubicación estratégica la convirtió en taller y respaldo de todos las formaciones que operaban al norte y su puente metálico es uno de los mas largos del país.
Inevitable era en la época de los trenes de pasajeros que hicieran una larga parada en Paso de los Toros los que se dirigían a Tacuarembó y Rivera.
Mi familia vivió unos años en la ciudad por lo que era toda una aventura hacer las 6 , 7 u 8 horas de los 200 y tantos de kilómetros hasta allí. Dos cuarteles del Ejército se encuentran en las inmediaciones, por lo que el flujo de pasajeros yendo y viniendo siempre era importante.
El Río Negro tiene una hermosa zona balnearia en las cercanías : " la Correntada", donde en los días de verano se concentra toda la población pues si es frío, muy frío en invierno el verano no es menos riguroso. El río es peligroso, ya lo dice el propio nombre de la zona de playa.
Se dice, nunca lo leí, que un vecino de allí creó una famosa bebida del estilo del agua tónica, como la Schweepes pero un tono mas áspera y le puso orgulloso el nombre de su ciudad, la tradición dice que luego Pepsi-Cola Internacional le comprá la marca, siguiendo vendiéndola con el nombre que su creador la había hecho famosa.
Fotografía gentileza de : 2008 © Dardo Azambuya

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The Weekly Station
Paso de los Toros
In the middle of Uruguay, Paso de los Toros, with the famous Negro River ( Black River ) near, was an estrategic point for the trains who run north. Mechanical factory and reparation yard was the main steam trains workshop in the Montevideo-Rivera line. Too cold in winter and the opposite too hot in summer, it " Correntada water park" on the Negro shore is one of the encounter point of the whole town.
My family lived some many years at Paso de los Toros, and the trip was always considered an adventure, almost as Indiana Jones. The six or seven hour train trip to arrive there was an unforgetable experience.
People say that one of this folks, invented a soda drink - as a flavour likes Schweepes - and named it : Paso de los Toros. So many years after - the people say - Pepsi Cola bought its brand and secret formula, and from now the international brand sells it as : Agua Tónica Paso de los Toros. Believe it or not.

Photo by courtesy or Dardo Azambuya, 2008 ©.

Casi la misma foto anterior / The same photo another angle.

La misma foto anterior pero con el tren sin estacionarse sobre Camino Ariel, el fotógrafo es Luis Falla.
Con esta imagen vamos cerrando la " Semana de Sayago " que con motivo de nuestro onomástico hemos instituído este año.
Quieres conocer mas de trenes de aquí y de allá ?, suscríbete a http://www.km329.blogspot.com/

Interesante perspectiva de Estación Sayago / New shot at Sayago Station

Caseta de estación Sayago en una excelente perspectiva de Luis Falla, del Grupo Trenes de Uruguay de Yahoo con un tren de pasajeros completo dirigiéndose hacia adentro. Es una hermosa fotografía,tomada en un ángulo bastante inusual que "prolonga" el tamaño de la propia Estación y la hace parecer mas grande. El tren ocupa la calzada del Camino Ariel.

Caseta de señales de Sayago / Sayago´s Signal house

Caseta de señales de Estación Sayago con locomotora pasando.

Foto tomada desde el coche - se ve parte del espejo retrovisor - en una de las tantas veces que iba de visita por el barrio, detrás se ve el gimnasio del Club Sayago, antiguamente en la calle 28 de Febrero, se muda en los años 80´s a ésta su nueva ubicación. Poco queda de las vallas que hoy soportan los carteles que venden "rabioles" y que servían de alerta a los transeúntes para que no se animaran a cruzar sin verificar que no hubiera peligro.

Ese mismo tipo de vallas las vimos en Italia y en algunas estaciones de Catalunya, se ve que era una constante en la construcción de pasos a nivel. La escalera de la caseta está como cerrada por una chapa metálica, al costado sobre la izquierda todavía se mantienen los pequeños galpones de herramientas y donde alguna vez se guardaban las "zorras" de los equipos de reparación de vías. Sayago supo tener grandes barreras de madera, ocupaban casi toda la calzada, siendo sustituídas luego por las de sistema Siemmens que ya por los años 80´s/ 90´s estaban en un estado de deterioro importante. Esperemos que hoy que están en etapa de recambio se les asigne un equipo adecuado a la importancia del cruce.

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Sayago´s Signal house at Ariel Road. Photo © 2006 Blog km 329

Ferrobuses alemanes

Llegaron y fueron anunciados como la salvación para los escasos recursos que tenía AFE entonces. Eran - hoy quedan muy pocos - alrededor de unos 16 coches motores comprados usados al DBahn.
De los que se fueron rompiendo se canibalizaron partes, poco a poco quedó poco. Los restos de los supervivientes - listos para su venta como chatarra - se desangraron en estaciones como Toledo y 25 de Agosto. Esta estupenda foto de Pablo de Vita - en la estación Peñarol- nos muestra los que quedan en pie, sosteniendo parte del servicio de pasajeros. El de abajo ya hace tiempo que fue vendido como chatarra. Hoy se habla de los Coches Motores (CCMM ) italianos como los nuevos "salvadores" de la compañía, pero....sucederá lo mismo que con los anteriores ? , los veremos languidecer uno a uno en las estaciones ?. Erráticas y sin criterio parecen las medidas que se van tomando día a día en nuestros ferrocarriles, nadie parece tomarse en serio un transporte que hoy en el mundo no solo está renaciendo, sino que es la opción ecológica al CO2 que abundantemente crean los aviones. No pretendemos editorializar, por lo que los hechos dirán lo que sucederá, por ahora seguimos recortando servicios y sin recuperar la Estación Central para los pasajeros.

Only few " ferrobuses" of the sixteen AFE bought to Deustche Bahn remains in service, the others, years ago were sold as metal - as the one photographed bellow at Toledo Station - , will the new announced italian cars wait for the same future ? Only time will say it, but now at the present time services are cut and the Central Station remains without passenger services in a long long sleep.

El tranvía por Sayago / The tramway at Sayago

Uno de los únicos trazos que han quedado en las calles de Sayago del paso del tranvía. Son apenas unos 300 metros de vías que han sobrevivido el paso de los años, recuerdan cuando el tranvía todavía pasaba frente a la Estación de tren y se dirigía hacia el túnel de Propios para llegar a Colón.

No conocemos fotografías de época, dudo que quede alguna, el barrio no revestía la importancia para que alguien se tomara el trabajo de inmortalizarlo, es por eso que como " arqueólogos urbanos" tratemos de descubrir ese pasado en las huellas.

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Only a tramway track of almost 300 ms remains. The neigbourhood wasn´t be so important for a photograph inmortalization. There´s no photos of that times, we only want to discover as an "urban archeologist" what barely survive. Phto ©, 2006 Blog km329.

El nuevo edificio de la Estación Sayago / Sayago Station : a new ugly building

En algún momento a un "iluminado" técnico se ve que se le ocurrió que el antigüo edificio de la estación necesitaba ampliarse - cosa que está bien - y modernizarse y es aquí donde no estamos de acuerdo. Hemos pasado de una línea arquitectónica inglesa típica a un anodino techado de fibrocemento, que justamente gana en espacio para el público en el momento en que los servicios de pasajeros se suprimen. Ya hacía mucho tiempo que la "combinación" también había dejado de correr, la estación parecía quedarse mas y mas sola. Hoy gracias al esfuerzo de los pocos servicios que se han restablecido, si bien estéticamente no ha mejorado, está mas viva.
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An anonimous and ugly building is now where the english building vanished. This photo was taken at the year 2004 on saturday. Photo © 2006 Blog km329.

Sayago arribando el Ganz

Un coche motor Ganz arriba a Sayago en el servicio a 25 de Agosto, un viaje que puede durar una hora y media larga, casi dos, según sea el tránsito de cruce de trenes.
Por lo menos eso fue lo que nos insumió el sábado a la tarde cuando subimos a este tren. En su viaje, cruza por algunos de los pueblos y barrios con mas tradición ferroviaria del país, ellos son : Colón con sus desvíos posteriores a la Maltería, La Paz, Las Piedras antiguo punto terminal del servicio "Aguila Blanca" ( ver posts anteriores ), Canelones, Santa Lucía para finalmente arribar a destino en el departamento ( jurisdicción ) de Florida.
Allí en destino, nace el desvío hacia el departamento de San José.

Viaducto de Bulevar Batlle / Bulevar Batlle viaduct.

Otra excelente foto de Raúl Andrade donde se aprecian las dos líneas de vía que cruzan en este punto el Bulevar Batlle : una sobre la que estamos que se dirige a Colón ( km 11 de la vía al norte ) y la otra que toma una ligera curva en su camino hacia los Talleres de Peñarol ubicados a unos 2 km.
En sus inicios en esta zona solo estaban los dos terraplenes de la vía, con el siglo, se hizo algo parecido a una calle que subía y bajaba ambos desniveles, siendo el único caso en Montevideo.
Por debajo de las vías mas adelante, pasaría el tranvía. Lo que parecía duraría eternamente - " el túnel de Propios " - es hoy un sitio cambiado, donde parece haber llegado el progreso.
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Another Raúl Andrade excellent photo of Bulevar Batlle railway viaduct, we see the two tracks, one -below- who goes to Colón, km 11 and the other running to Peñarol Workshops. This place seems to be the same forever, but change arrives and now with this viaduct finish the problematic communication to western Montevideo.
Photo courtesy of Raúl Andrade,© 2008.

Propios, remodelando la calle / Reconstruction of Bulevar Batlle

Otra vista, la última de esta serie, de las obras en las cercanías del túnel de Propios. Esta foto fue tomada desde las vías mirando en dirección Rambla. La calle siempre fue muy angosta en esta parte por lo cual debieron expropiarse y tirar abajo casas de vecinos que tenían una vida de construídas, inevitablemente debe haber sido traumático como todo progreso. Conocemos a varios de los que han debido o mudarse o arrinconarse en un terreno que se redujo a menos del 50% de su tamaño original.

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Works at the street near the Propios tunnel. Year 2006.

Obras en túnel de Propios / Works in Propios Tunnel

A la derecha de la foto se ve la boca este de entrada del "túnel de Propios".
El tamaño de los árboles da una idea de cuántos años hace que están en el lugar, han caído junto con el viejo túnel para dar paso al futuro.
Una vez, inconscientes del peligro como todo jóven, discurríamos por aquí con un grupo de compañeros de clase. Teníamos 14 años, un grupo hicimos el camino por la calle que cruza los rieles a la izquierda , pero otros , desafiando el peligro lo hicieron por debajo, por el túnel.
Los de arriba, comenzaron a tirar piedras a los que iban abajo, el resultado : explicar a una madre porqué le devolvimos a su hijo sangrando en la cabeza. Para colmo la madre de nuestro compañero era policía.

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Old trees near the "Propios tunnel " at the new viaduct works beggining.

El " Túnel de Propios "

El viejo "Túnel de Propios" en 2006.

Con el ancho justo para que pasara el tranvía y los canales de desagüe, por decenas de años fue el paisaje de esta parte de Sayago. De tiempo en tiempo se le aplicaba una capa de asfalto al deteriorado piso donde querían reaparecer las vías del viejo transporte, la foto vertical muestra la dirección este-oeste o sea, hacia la Avenida Garzón en la cual se aprecian claramente los dos puentes que forman las vías del tren.
Propios, así se llamaba anteriormente la calle, denominaba el límite de los "terrenos propios" de la ciudad, pues mas allá se consideraba zona rural, hoy el Bulevar divide al medio longitudinalmente a Montevideo partiendo desde la costa ( en la Rambla sobre playa Buceo ) y llegando en su extremo mas norte a los accesos que comunican con Camino Lecocq.
Unas limitaciones de este tipo - en cuánto al alto y ancho de los vehículos - impidieron, hasta ahora, una veloz comunicación con los barrios mas al norte.
Hoy el pasaje bajo los rieles de Bulevar Batlle y su extensión mas allá, están siendo totalmente renovados para que las conexiones con los accesos a la ciudad no tengan interrupciones ni contratiempos. Era normal que conductores que no conocían la zona se llegaran hasta este lugar y luego de innumerables maniobras hicieran un giro en redondo y retornaran por donde vinieron, a pesar de conocer este hecho, nunca hubo señalización disuasoria para los foráneos.
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An old 2006 view before the viaduct construction at the "Propios Tunnel".

Without size for anything that cars or vans, the " Propios Tunnel" was an impediment for buses and trucks, making difficult and slow the north communication. Sometimes an inexpert truck driver find him lost with this too little passage. There was no sign to advice him, and with a lot of maneuvers must took his way from where he came.

Photos by Blog km329, © 2006.

Bulevar Batlle al oeste / West view from Bulevar Batlle to Garzón Ave.

Bulevar Batlle vista hacia el oeste, la avenida que cruza es General Eugenio Garzón. Los árboles que se ven a la derecha, antes del cruce, esconden una "chatarrería", cementerio de viejos omnibuses y maquinaria vial. Alguna vez supimos ir a jugar en los restos de un viejo Leyland de los que surcaron la ciudad durante mas de 40 años.

A pocos metros del cruce con Garzón, la calle tenía un paso a nivel de la vía que iba a la antigua Tablada - lugar donde se comercializaba el ganado que llegaba por tren para los frigoríficos de la capital - a unos 6 ó 7 km de distancia.

Apenas a 50 ms de esas vías vivía yo, recuerdo ver pasar los que serían los últimos trenes cargados de ganado, en un caso uno con corderos con destino a los países árabes que descarriló - las vías ya no querían mas en los últimos tiempos - y se veía a los animales saltar para las casas de los vecinos.

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Bulevar Batlle and Eugenio Garzón Avenue cross.

Eugenio Garzón Avenue is today an important net with cities to the north of Montevideo. At this point there was a railway junction who went to Tablada Nacional, the place where the cows and other animals - arriving with the train - were sold to meat distributors.

Photo courtesy of Raúl Andrade, © 2008.

La Estación de la Semana / The weekly station.

Dos viejas postales de Sayago,blanco y negro, una de ellas desde el norte viendo como sube la cuesta una locomotora a vapor, en la otra vemos la estación en dirección al desvío que lleva hacia Peñarol.

Uno de los bares que estaban enfrente a la estación tenía en los años 70s un mural en una de sus paredes con la llegada de un tren, se llamaba Bar San Pablo.

Para los que quieren buscar en googleearth esta imagen está en las calles : Ariel y 29 de Febrero, Montevideo.

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Two old photographs of Sayago Station at the year 1969, one of them with a steam locomotive coming on from the south, the other shows the station from the south. I remembered that one Bar in front of the tracks was a pictorial mural inside with a painting of a train arrival, it called Bar San Pablo.

Photos courtesy of Trenes del Uruguay Yahoo Group

Semana de Sayago / Sayago´s Week

Semana de Sayago
Queremos hacer un homenaje al barrio donde nacimos, es por esto que durante esta
semana publicaremos día a día, posts del barrio, haciendo centro por supuesto en su Estación.
Algunas cosas nos pondrán mas sensibles, otras nos harán enojar, pero creemos que lo merece.

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This is my Village´s Week
Daily and the whole week , we´ll post one by one Sayago´s posts. Take this as a celebration and enjoy
with each one. Some will be feell good, but some doesn´t. We think that Sayago deserves it.

" La Combinación " / "Combination" shuttle train

La "Combinación" realizaba un trayecto de apenas 2 km entre los talleres ferroviarios ( Peñarol ) y la estación de Sayago, es por ello que siempre se dijo que por Sayago pasaban mas trenes que por la estación Central ( la principal de los ferrocarriles uruguayos ).
Agradecemos esta vieja foto a W. Haralewicz del Grupo "Trenes de Uruguay" de http://www.yahoo.com.ar/.

From Sayago to Peñarol - only 2 km far - this motor-car, called " the combination", bring home the workers from the main uruguayan railroad workshop. People said smiling that from Sayago departed more trains than the Central Station ( the main of Uruguayan Railroads ). Photo courtesy of : W. Haralewicz, from "Trenes de Uruguay Group " at http://www.yahoo.com.ar/.

Sayago de ayer y hoy / Sayago : yesterday and today

Desvíos de Sayago ( Montevideo, Uruguay ) vistos desde ángulos opuestos, la foto en blanco y negro debe serde los años 70 pues se aprecia que además de las dos vías principales tiene - a la izquierda - una entrada mas que era la que usaba la formación llamada "la combinación", que hacía el trayecto entre los Talleres de Peñarol y Sayago para el personal de la compañía. Se dice que además este trayecto se usaba para probar maquinaria que se encontraba en las etapas de reparación.
Hoy, la "combinación" ha desaparecido pero a las vías principales se les hizo una reparación a fondo, como se aprecia, dichas vías conectan con el nuevo viaducto que se puede ver en el post del "Túnel de Propios".

Foto años 70 : cortesía de Trenes de Uruguay, grupo Yahoo.

Foto actual : Raúl Andrade

Libro : " El tren mas largo " / Book on comment

" El tren mas largo : de Moscú a Vladivostok en el Transiberiano "

Fernando Martínez Laínez
Colección Ulyssus, 160 páginas.
2005, Brau Edicions
Comentarios sobre la edición en catalán

" Motivos remotos
……….." En este tiempo en que todo está visto y descubierto porqué seguimos intentando viajes difíciles ?. Qué es lo que nos impele a dejar esperanzados el camino diario para trasladarnos de un sitio a otro , muchas veces , peor que el que dejamos, gastando tiempo, energía y dinero ?"

Cuántas veces nos hicimos estas preguntas como se hace el autor al comienzo del libro, pero es que hay un "algo" que nos lleva, que nos impulsa a lo inesperado, a lo no previsto, no en vano estamos empezando el comentario de este libro de viajes que llega a nuestras manos.
Recordaba un anuncio que vi en National Geographic hace unos años, en él se publicitaba la revista de viajes de la propia NG, si mal no recuerdo se llama "Traveler", el titular de una hermosa fotografía de una cala en Italia, decía ( lo traduzco del inglés ) : " Nosotros llevamos sus almas allí, sus cuerpos las seguirán luego ".
Un buen libro de viajes es el mejor sucedáneo del viaje astral que proponía Lobsang Rampa allá por los años 70´s, pero vayamos a nuestro tema en sí.

Escrito como si fueran "posts" a lo largo del trayecto nos parece por momentos que el frío ( de todas maneras el viaje se hizo en verano ) se cuela por nuestros dedos que sostienen el libro, vemos el paisaje tan duro y extremo como los conquistadores que lo domaron a sangre y fuego.

Tan "sufrido" es el territorio como sus pobladores que hoy alcanzan a unos seis millones de personas. Conocemos los entresijos de la conquista y datos sumamente curiosos como cuando se montaron las vías sobre el lago Baikal congelado para que los ejércitos pudieran reprimir la invasión japonesa, la inexplicable explosión de Tunguska, la gigantesca estación de Taskets........

Tierra de extremos que exige a máquinas y hombres como ninguna otra en la tierra y sobre todo la sensación de vastedad y de ese silencio - que el autor hace notar - que parece invadirlo todo.

Se lee muy bien, abre una ventana a esta "Rusia" desconocida y bloqueada a los extranjeros durante tantos años. Lo recomendamos muy calurosamente.

Nos queda la sensación de que "debemos" hacer ese viaje, uno de los últimos míticos viajes en tren que subsisten.

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"The longest train, from Moskow to Vladivostok on the Transiberian "
Fernando Martínez Laínez
Colección Ulyssus, 160 pages.
2005, Brau Edicions
Book comments on : Catalá language edition.

Write as a blog posts, easy to read, this special book picture us a hard land with its resistent people.

Some facts for the first time I know are so incredible : the tracks over the frozen Baikal lake, some places are at 70º Farenheit degrees bellow zero weather ( ! ) in winter, the cosacs exodus or the prissioners ( from the tzar to Stalin ) working to death in the gold mines, the alternance of chinese, japanese in the conquest of Siberia.... and so on.

Its a good book that opens a window in a land shutted to the foreigners for almost a century. After read it, you want to make the luggage and take the train.

Desaparece el " túnel de Propios" / "Propios tunel " vanished

Un nuevo bulevar cruza por debajo de las vías en Sayago.

Después de lo que parecía una eternidad, finalmente el progreso arriba a la localidad de Sayago, la ampliación y continuación de Bulevar Batlle y Ordóñez al norte, convierte al viejo túnel del tranvía a Colón en un viaducto con todas las letras.

Hasta un club de Basketball : Montevideo Túnel llegó a inmortalizarlo, aunque el club desapareció - fusionado con el Club Sayago - antes de que lo hiciera el propio pasaje.

Muy pocas fotos hay del tranvía pasando por debajo de las vías y puedo casi asegurar, porque he consultado a expertos, que todas ellas son fruto de montaje fotográfico.

Quedará entonces para la historia, hoy con el pavimento en marcha, se inicia otra época, es que estamos en el siglo XXI y si este viaducto llega a ser tan longevo como el anterior túnel, podemos decir que recién los habitantes del año 2100 verán cambios en la zona.

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Fotos cortesía de Raúl Andrade © 2008

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The "Propios´ Tunnel" vanished.

It took almost a century to change, but.... Sayago are changing. The new Bulevar Batlle remodelation brings new air to the neighboorhod. The old tunnel was made at the years 30/40 of XX century to allows the tramway to cross the tracks in its way to Colón Village destination. There´s only " laboratory made" photos of the train and tramway simultaneosly at this point.

"Estais como un tren !!" / " You´re like a train !!! "

Las locomotoras todavía "tiran" del tren de la publicidad
No es raro ver anuncios con viejas locomotoras a vapor, metáforas visuales de potencia, fuerza y resolución. Quién no sueña con un golpe de suerte y tener todos los millones que promete la lotería ?, es muy probable que luego digan de él o ella : " está como un tren ".
El material de publicidad exterior que mostramos es vehiculizado desde el día de hoy en soportes de JC Decaux.

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The old steam powered locomotives "pulls away" from the advertising train.
From time to time we see old steam powered locomotives in advertising, it seems to elicite power, force and resolution. Everybody wants to win a Lotto prize and probably when somebody sees him ( or her ) says : " he´s like a train !!".
The outdoor material pictured here is vehiculized by JC Decaux at Barcelona and was aired today.

Estación Sauce

La estación de la semana

Con la estación Sauce comenzamos una selección semanal de estaciones a lo largo del mundo.
Sauce es un pueblo ubicado a unos 35 / 40 km de Montevideo, antigua estancia de la Famila Artigas, padres de quien se considera Fundador de la Patria : José Artigas.
La Estación se encuentra ubicada en terrenos de los campos de los Artigas como casi todo el resto del pueblo. Frente a su plaza central - la zona mas "movida" - se encuentra el único resto en pie del casco de estancia, la que se supone fue la casa natal del prócer, defensor del Federalismo y de la creación de las Provincias Unidas del Río de la Plata.
La antigua ruta cruzaba de lado a lado la ciudad, hoy una nueva ruta 6, la rodea pasando además por encima de las vías del ferrocarril en un viaducto bastante importante.
Una avenida de palmeras que hacía una curva flanqueaba la vieja ruta, hoy con el tránsito prohibido es un sitio muy pintoresco para sacar alguna fotografìa y recorrerlo en bicicleta.
A pesar del aspecto de abandono que muestra la fotografía, que es del año 2004, el edificio principal hoy es usado como centro infantil y tiene un acceso muy cuidado con un césped muy cortito.
No llegan ya trenes de pasajeros, los restos de viejos vagones de madera sobreviven al desguace que se les realiza inopinadamente por vecinos y .....algún descuidista, apenas trenes de carga surcan hoy las vías de esta otrora importante estación.
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The weekly station

With the Sauce station beguins the publication of noted railroad stations from - almost - all over the worl.
Sauce is a little town, 40 kms from Montevideo, Uruguay capital, its station is locate in the old Artigas´Family Estancia ( cattle ranch ). The Artigas Family bring to live : Jose Artigas denomined as the "Father of the uruguayan nation ", leader of the fighting for liberty and the creation of the United Provinces of the River Plate in the XIX century. Today the station´s main building is a Children Center, and it looks better than in the 2004 blog picture, no passengers trains already, only freight trains run now at Sauce Station.
The old route 6, crossed into the town, but now a new one surround it with an impresive bridge over the tracks.
A few old wagons almost survive in pieces in the station tracks.

Estación Salto por los años 70s / Salto Station circa 1970

Foto © 2008 gentileza de Gunmar Gil, Trenes de Uruguay
Estación Salto:¿ es ésta a la que llegamos con la escuela en 1966 ?

Gracias a esta fotografía, los recuerdos van tomando sitio, por lo menos geográfico, se supone que esta es la estación de arribo de los trenes que llegaban desde Montevideo.Aquì debemos haber recalado con las maestras, las madres, todo el barullo de niños.....

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Salto Station : this photograph show us what the station look at the years 1970´s, perhaps here, we arrived from Montevideo with a lot of teachers, mothers and children......with the happiness of being far of our houses in a new and unknown world, like Salto was for us,in this years.

Se va -de a poco- el Talgo III

Trenes Alvia en la Estación de A Cruña / Alvia Trains in A Cruña´s Station
Photo © 2007 by Blog km329

Se va el Talgo III
Muy de a poco como lo veíamos venir, los trenes Talgo III ( una verdadera reliquia de tiempos pasados ) van abandonando el servicio, ahora es el Alvia Barcelona-Pamplona que lo suplanta en su servicio hasta Lugo, con cambio - como se lee en el artículo linkeado en el titular - en Monforte de Lemos.
A apresurarse si lo que se quiere es hacer el viaje antes de que los eliminen por completo !!!
El trazado a Galicia lentamente va avanzando, lo vimos en nuestro viaje del año pasado, muy pronto totos los desplazamientos de pasajeros solo serán por Alta Velocidad, quizás en unos 4 ó 5 años, los lentos convoyes de larga distancia solo serán un recuerdo.

Talgo III is leaving the tracks

Slowly the last Talgos III are leaving the tracks, now the Alvia formation will be the High Velocity day services to Pamplona, the passengers going to Lugo, will change trains at Montforte de Lemos. So, go quicly if you want to take a ticket in the last spanish passengers´ formation from the XX century, making a s-l-o-w trip to Coruña.

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"HTML,XHTML y CSS" de Elizabeth Castro, Anaya Multimedia y
" 2008, los mejores trucos para Internet" de Francisco Charte Ojeda, Anaya Multimedia.
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Enjoy km 329 blog !!!

Libro :"Nunca llegaré a Santiago" / Book: " I´ll never arrive to Santiago"

Photo ©,2008 Blog km329




Uno de los libros sobre el Camino de Santiago
De entre los cientos de libros que se han editado sobre el Camino de Santiago ( CDS ) comentamos el del escritor y periodista Gregorio Morán : "Nunca llegaré a Santiago", de Editorial Anaya & Mario Muchnik, © 1996.



Como lo entendemos desde el título no parece un libro de peregrinación tradicional, nos expresa desazón y un sentido de derrota del "no voy a poder". Un periodista y un ilustrador acomenten la tarea de sumergirse en el CDS para realizar una tarea poco común : evitar el clásico duo escritor-fotógrafo y contarlo a través de sus peripecias personales.



Esta singular pareja, en una relación que parece extraída de un libro del argentino Osvaldo Soriano, enlaza sufrimientos y desventuras en su esforzado caminar.
En medio está la España profunda, que intuimos es la previa a la "burbuja inmobiliaria", con sus curas de pueblo y sus personajes a medio camino de fantasmas residuales de los pueblos perdidos y emprendedores casi jubilados que quieren hacer su agosto con los peregrinos.
El libro está escrito con la crudeza sincera de quien abandona la comodidad de la vida "de todos los días" para convertirse en un caminante, casi un vagabundo a merced de las inclemencias del clima y sin la contrapartida de la religiosidad.



Es el camino recorrido por un ateo y por un compañero que quiere reencontrar algo de su espiritualidad pero que apenas se nos dibuja como personaje real y eso que es un ilustrador.
Estos dos personajes "buckoskianos" en las soledades de la España del norte con sus momentáneos y efímeros compañeros de viaje suman soledades, el propio Camino no aporta compañías ni durante el día ni durante la noche, no parece existir tampoco la pausa para acercarse o conocer al otro cuando éste se cruza, son muchos personajes inmersos en sus propios y conflictuados mundos personales.
La soledad de las ciudades se proyecta en el camino, a pesar de este embrujo casi decadente página a página, el total es muy real.


También en lectura : "Camí de Santiago" de Txema Castiella, Ediciones de la Magrana, ©1999, en catalán .
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A book about the Saint James Road

A lot of books have been printed about the Saint James´Road ( SJR), today we´ll comment one of them wrote by the spanish journalist Gregorio Morán called : " I´ll never arrive to Santiago", printed by Editorial Anaya & Mario Muchnik, © 1996.
This isn´t a traditional peregrination book, we understand it from the tittle with it sadness and deep felling of loss. Two men, a writer and an illustrator, trying to convince themself that their option is the best : make the SJR with a notebook and a photo cámera to capture the essence in a non traditional and old fashioned manner.
They seems extracted from an Osvaldo Soriano book-world ( the famous argentinian journalist and writer died in the year 2000 ) , always searching, always losing and suffering with the things and the people the world put in front of they.
The deep Spain is the other silent character, with it hard landscapes and the also hard lives on it.
There are no concessions, there is no respite to these "buckoskian" people and there´s no final religious consolation to our fellow pilgrims.

El camino de Santiago y la vía a Coruña / The Saint James Road and the BCN-Coruña Train

El Camino de Santiago y el tren a Coruña

El Camino de Santiago ( CDS ) ha sido el eje sobre el que se vertebró la Europa medieval, es lógico por tanto que las principales ciudades y núcleos urbanos sigan casi su trazado, el tren a Coruña desde Pamplona lo sigue casi en su totalidad, desviándose en Sarriá hacia el Norte.
Hacemos aquí un breve repaso de las estaciones que toca el tren ( en negrita ) y que coinciden con el camino de peregrinación.

Roncesvalles

Pamplona : el tren realiza una gran curva para entrar en la ciudad, nos cruzamos con el TALGO III en sentido Barcelona. La estación de Pamplona es grande, rodeada por completo de altos edificios y con mucho movimiento de trenes de Mercancías, torcemos levemente y nos dirigimos hacia Vitoria.

Puente La Reina
Estella
Los Arcos
Viana

Logroño : se ven las obras del Ave en un ir y venir de trenes y maquinaria viaria. La estación se encuentra a un nivel mas bajo que su entorno, quedando encajonado el recorrido

Nájera
Santo Domingo de la Calzada
Vilafranca Montes de Oca

Burgos : desde la remozada estación se ve el Casco Viejo, hoteles y mas hoteles se ven desde nuestro camino de hierro. Todo un barrio nuevo se está creando a ambos lados de la vía, son cerca de 2 ó 3 km de nuevas edificaciones. Burgos es la tierra de nacimiento del gran Cid Campeador, el paisaje parece anclado en aquellos años, pueblos en lo alto de las colinas, castillos e iglesias dibujadas en piedra son testimonio de ello.

Castrogeriz
Frómista
Carrión de los Condes

Sahagún : decenas de capillas tapizan el paisaje que conduce a una estación desde la que se ve lo que se adivina, una gran torre-campanario, de base cuadrangular pero afinándose a medida que gana en altura y con un remate de techo de tejas de cuatro aguas. Impresiona, a medio camino de torre-fortaleza y campanario.

León : una gran estación que se prolonga y finaliza en una playa de trenes de mercancías, la salida se hace en medio de campos sembrados y arboledas.

Astorga : desde la estación se ve el palacio Obispal –obra de Gaudí – y a su lado la catedral.

Foncebadón
Rabanal del Camino

Ponferrada : cruzamos el puente, a nuestra derecha el castillo medieval que vigila el paso del río, la estación tiene un cementerio de viejas y oxidadas locomotoras a vapor que no tienen posibilidad alguna de vuelta a la vida. Un festival de música se realiza año a año en las instalaciones del castillo sobre los meses de julio-agosto.

Vilafranca del Bierzo
O Cebreiro
Sarriá
Palas de Rei
Melide
Santiago de Compostela



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Santiago de Compostela, the end of the pilgrim´s road. Photo © 2007 by Blog km 329

Sant James´ Road and the train to Coruña

The Saint James´ Road ( SJR ) has been the axis that has built the borning Medieval Europe, indeed the main cities are following it path, the Barcelona-Coruña train ( BCT) follows the SJR from Pamplona to Sarriá when turns north.
Here is a brief description of the cities ( in bold type ) who are main points of the SJR and stations of the BCT.

Roncesvalles

Pamplona : with an ample circunvalation the train was entering in the city, we saw another TALGO – to Barcelona – manouvering in a big station, surrounded by huge buildings. Freight trains were departing and we turn right in Vitoria direction.

Puente La Reina
Estella
Los Arcos
Viana

Logroño : the station was in heavy works for the next year Ave arrival.

Nájera
Santo Domingo de la Calzada
Vilafranca Montes de Oca

Burgos : a renewed station with hotels surrounding it and the sight of the Old City near our tracks. A new and big neighborhod is borning at both sides of our way. Burgos is the land of the Great Spanish Medieval Knight called : Cid Campeador. He fight for his land and his king, his fame is now as great as it was in the midle ages, the landscape seems the same the Cid saw in his life, castles, churchs and old cities built stone by stone.



Castrogeriz
Frómista
Carrión de los Condes

Sahagún : old churchs seems drawings in a taprestry of rural landscape who drove us to the station where an old tower of tour stories bring us a stoned welcome, half tower and half fortress.


León : a big station with an ample freight yard with an invisible ( from the tracks ) cathedral.


Astorga : we saw the Gaudi´s Bishop Palace near the station and in front of the Cathedral.

Foncebadón
Rabanal del Camino

Ponferrada : at right, the Ponferrada Medieval Castle at the river shore, in the opposite the station with it steam locomotive´s cemetery. A famous musical Festival runs every year in the castle´s instalations.

Vilafranca del Bierzo
O Cebreiro
Sarriá
Palas de Rei
Melide
Santiago de Compostela

Bilbao - Abando / Bilbao Abando Station

Una impresionante vista de Bilbao-Abando / An impresive view from Bilbao-Abando Station.

Photo © ; 2008 by blog Km 329

Realmente parece una postal, no tiene mérito el fotógrafo pues la vista desde el interior es bellísima.La imagen fue captada a primera hora de la mañana, sobre las 10 , antes de partir nuestro tren con dirección a Barcelona.

Ubicada a escasos 100 metros de la otra terminal - la del tren de vía estrecha a Santander - y con las obras para la llegada del Ave en proceso, BA calificada como intermodal, recibe a los trenes de cercanías así como también a los de mediana y larga distancia de ancho standard.

Por momentos y por la estructura, nos recuerda a la también espectacular Estación de Francia de Barcelona.

Trenes italianos para Uruguay / Italian motor-cars to the uruguayan railways

Photo © ; 2007 by blog Km 329


Trenes italianos para Uruguay
Se está estudiando una compra de material ferroviario en Italia por parte de la Administración de Ferrocarriles del Estado ( AFE ) . Se trata de material en desuso, en algunos casos camino del desguace, casi sin repuestos y sin servicio mecánico pues dichas unidades han dejado de fabricarse.
La compra, de realizarse, estaría enfocada en viejos coches-motor de las líneas aún no electrificadas – como por ejemplo la del Borgo de San Lorenzo en Florencia – y que hoy se han sido desafectados por renovación de material rodante. Blog km 329 tuvo oportunidad de viajar en uno de los posibles coches-motor a comprar, el cual ilustra este post.
Parece lógico – dentro de la lógica ilógica del ferrocarril uruguayo – que se opte por estos coches, cuyo futuro no es difícil de pronosticar : uno a uno se irán canibalizando para proveer de repuestos a los que queden y seguramente en unos pocos años ya no existirán ni recuerdos de esta "compra a precio de chatarra" para revitalizar las líneas de pasajeros aún existentes.

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Excedentary Italian trains for Uruguay
Are excedentary italian diesel motor-cars the best option for revitalization the uruguayan passengers railway net ?
We think it´s a bad decision, because this units haven´t got any motor suplies and even more : they ran out of production. The planned buy of 12 motor car units will have a dark future, the canibalization is the option for the units operation, and you know what´s the matter with it.
One of the proposed units picture this post, at the Borgo di San Lorenzo Station, in Firenze.
Should you buy a car without any service avalaible and knowing that it model run out
of production ?

Una semana sin posts !!! / A week without posts !!!

"El Tren Mas Largo : de Moscú a Vladivostok ": F.Martínez Laínez
"The longest train: from Moscow to Vladivostok" : F.Martínez Laínez

Una semana sin posts !!!
Sí. Hemos estado una semana fuera de la blogosfera. Visitas del exterior, problemas de software....todo se ha conminado para tenernos fuera, pero hemos retornado !!!.
Tenemos en lectura el libro que ilustra este post, haremos los comentarios de rigor ni bien lo terminemos.
Qué artículos vendrán ? : estamos trabajando en el "Tren y el Camino de Santiago", así como en completar nuestro periplo a Bilbao. Estén atentos !!!

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A week without posts !!!
Yes, we went out of the blogosphere for a week. Visits from Italy, software problems and so on......but we are here again !!!
We are reading the book that picture our post, soon we´ll post our comments, other posts in process ??
Yes , we are working in " The Train and the The Saint James Way to Compostela " and the second ( or may be third ) part of "Barcelona- Bilbao Trip".

BCN-Aeropuerto : cuidado !!! / Warning at Barcelona-Aeropuerto Train !!!

La línea 10 : BCN-Prat cerca de El Prat / Line 10: BCN-Airport, near Prat station.

L10 : Aeropuerto - Barcelona / Barcelona - Aeropuerto

10 consejos para viajar sin que te roben

La línea 10 al aeropuerto tiene a los pasajeros en momentos muy especiales : o recién arrivados o bien cuando se están yendo, por lo tanto se deben extremar los cuidados. Un turista nos contaba hoy mismo que al llegar al Aeropuerto, ni bien salió de la sala de arribos, una bonita chica rubia le consulta dulcemente por una dirección, él no pudo evitar concentrarse únicamente en ella dejando a sus espaldas el equipaje del cual le fue escamoteado un bolso.

Por lo tanto, atención.

1. Como es inevitable un 100% de seguridad, procura no llevar la documentación en el mismo lugar que el dinero.

2. Lleva siempre a la vista ( y delante ) tu equipaje de mano.

3. Lleva siempre a la vista ( y delante ) tu cartera.

4. Frente a las aglomeraciones, ten cuatro ojos.

5. Por precaución, lleva en otro sitio, fotocopias de tus documentos, tarjetas y/o pasajes.

6. Si te solicitan una guía o te hacen una consulta con un mapa, controla la otra mano del que te habla, pues generalmente debajo del mapa manoteará tu cartera.

7. Los bolsillos a media pierna no son todo lo seguros que parecen ( a un amigo del Blog km329 le robaron su pasaje, tarjetas y documentos de este bolsillo ).

8. No dejes fuera del alcance de tu vista ningún elemento de tu equipaje.

9. Al subir y bajar, cuida de tus bultos.

10. Comenta con otros viajeros estos consejos.

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Line 10 : Barcelona -Airport / Airport- Barcelona.

Ten advices to avoid thieves

When you´re arriving or departing please avoid thieves, take care of you and your lugagge. Don´t be carelless, the thieves are seeing you.

1. Don´t put in the same pocket or wallet your pasport, credit cards and the money.

2. Take care and put your hand lugagge in front of you.

3. Take care also and put your lugagge in front of you ( think that all take wheels )

4. If there are crowds : four eyes !!

5. Take with you - separated from the originals - fotocopies of your pasport, credit cards and travel ticket

6 . If somebody ask you about counsel ( or a map indication ) take care where´s his other hand ( sometimes below the map this person is stolen your wallet ).

7. The pockets below your knee aren´t so reliable as it appear ( A Blog Km329 friend has been stolen his wallet from one of this pockets )

8.Don´t lost of sight any of your lugagge.

9. When going up or going down the train take care, this is the moment we can be careless trying to go down ( or up ) quickly .

10 . Tell your friends about this advices.

Bilbao Tip : Pensión Ladero / A cheap place to stay in Bilbao

Calle Lotería a la mañana / Lotería Street early in the morning.

Una buena pensión en Bilbao ?

Prueba Pensión Ladero, calle Lotería 1 -4 izquierda.

Teléfono : ( 0034 ) 94 415 09 32

No puedo daros el precio porque yo no la comercializo, solamente os digo que es económica y de buen rollo.

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Do you will to travel to Bilbao ?

Try Pensión Ladero, Lotería street 1-4, left.

Phone: ( 0034 ) 94 415 09 32

A cheap and good place.

Marketing Global : www.lazybeggers.com / Begger´s Global Marketing

Gente Creativa / Creative People


Agradecemos vuestra colaboración :
para cerveza -para vino-al menos somos sinceros-para porros-para Resaca ( el perro )
Fotos : 278 euros

Thanks for your support to :( the signs says )
for Beer -for Wine - we are really saying the truth -for cigarrs - for our dog Resaca
( Resaca is the sadness you fell the day after you´re drunk )
Do you want a photograph ?, ok, it will cost you 278 euros.
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Realmente te convencen, son dos italianos que van recorriendo el mundo con su particular estilo de sobrevivir, los conocí en las fiestas de Bilbao ( Aste Nagustia ) y no podía de dejar de colaborar con ellos cada vez que pasaba por su puesto, en esta especie de "multiple choice" de la colaboración.
Me pidieron que subiera la foto que nos sacamos, están en : lazybeggers
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Really you trust in them. They are two italian friends travelling across the world with their special survival technic : " multiple choice begging".
I know them at the Aste Nagustia Festival in Bilbao, before I went they ask me that upload the photos to their oficial web site : lazybeggers
Creative people, global marketing.

Postal de Bilbao / Leftists against the TGV

Postal de Bilbao / Bilbao Postcard


No al tren de Alta Velocidad / We don´t want High Speed Train

Piezas de Museo en uso / In use, actually museum pieces

© 2008 Blog Km329

Parecen piezas de museo, realmente en otras partes del mundo, como en Barcelona, estarían agrupadas en el museo de la ciudad o bien en muestras fotográficas de como era todo en el siglo XIX, pero no, por suerte, quien desee ver esta realidad viva de cómo piezas y materiales con mas de 100 años persisten y viven, bien, que se de una vuelta por el Sur.

El sistema de cambios de vía pertenece a la estación Manga ( Montevideo ) , el andén a Carnelli - donde esperan pasajeros - esporádicamente se llena cuando arriba alguno de los tres trenes de pasajeros que aún corren por los rieles uruguayos. El candado parece cerrarse al futuro, fue captado en la Estación de Minas, punto final de la línea al Este, una de las mas transitadas debido a los convoyes de carga de la cementera local.

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Seems as Museum´s pieces but it actually are in use. Not in historics lines, you can see it in the commuters servicesat the stations all over the tracks,they counts with more than 100 years and are alive !!

The pictures show : Manga, Carnelli and Minas stations.

Revista "Paisajes desde el tren" / "Landscapes from the Train", Magazine

Revista de a bordo de Renfe / On board magazine from Renfe

Sitios de interés, anédotas históricas - en este número la historia del verdadero Phileas Fog : George Francis Train ( sic ) el hombre que dio la vuelta al mundo en 80 días, en realidad en 60 lo logró - reportajes, un interesante artículo del arte en la vía pública, un muy buen reportaje sobre Huelva y el comentario del libro "La edad de oro de los viajes en tren ". Una revista de interés que cumple con su cometido, informarnos y ser un vehículo interesante para la publicidad.

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Interesting places, historic notes - in this number the life of actually Phileas Fog : George Francis Train ( sic ) who travelled the world in 80 days and after this challenge he made it in 60 days !! - some reporters, an interesting one on Huelva, another on outdoor art and the comentary of the book : " The Gold Age of the Train Travels ". A good magazine with information and good avertising too.