Sant Andreu Arenal : nudo ferroviario de metro y autobuses en Barcelona.Está ubicada en la zona norte de la ciudad, muy cercana a su casi homónima : Sant Andreu Comtal, que sí es una gran estación - con playa de maniobras y talleres de buenas dimensiones - y por la cual parten los trenes hacia Girona y puntos aún mas al norte. S.A.Arenal posee un edificio de pequeñas dimensiones, ya que solamente es acceso a los andenes, pues éstos se encuentran subterráneos.
Ayer visitamos Blanes, localidad balnearia ubicada al Norte de Barcelona, una hora y poco de viaje aproximadamente.
A la ida tomamos la imagen que nos muestra el interior de los nuevos coches Civia, la flota de recambio para las líneas de Cercanías. El módulo semicircular que se aprecia, es uno de los lavabos que posee uno de los vagones.
El suavísimo rodamiento y la comodidad son un gran paso adelante de los anteriores coches, que se ven en la foto ( ya nocturna al regreso ) que tenemos debajo.
Una característica de las líneas costeras de Catalunya es que se encuentran sobre la línea de playa, muchas veces apenas separadas de unos metros del agua, lo que hace que literalmente el tren parezca que está junto con los bañistas, lo que no impide que éstos hagan gala de nudismo a la vista de todos los pasajeros.
Estación Sant Feliú, vista desde el exterior.
Encontrémonos en cualquier parte del mundo, el "truco" del escaloncito para llegar al andén, todos lo utiliza . Una constante de los ferroviarios .
Los coches de Cercanías que serán sustituídos a lo largo del año por los nuevos Civia, que podemos apreciar en nuestro post de la Estación de Hospitalet.
Otra vista desde el puente peatonal sobre la "trinchera".
Tren estacionado en Dirección Sant Vicenç de Calders, dirección Tarragona.
Puente peatonal sobre la vía a Barcelona en Sant Feliú, debajo se ve la trinchera del tren y una "riera" por donde se canalizan las aguas que bajan de la montaña.
Estación de Sant Feliú de Llobregat, vista hacia dirección Sant Vicenç.
Esperando la orden de partida en andén de Sant Feliú.
De los reseñados mas arriba, hemos viajado en los de Bilbao y Coruña, unas 9 y 11 horas respectivamente cada uno. Lógicamente se los está “comiendo” el progreso, no es concebible el uso de tantas horas para traslados en la “urgida sociedad” moderna.
Talgo III : Barcelona-Bilbao, 9 hs 15 minutos.
Los mismos Alvia que realizaban la conexión BCN-Madrid antes de llegar oficialmente el Ave a la capital catalana, serán los encargados de cubrir el sercicio con Bilbao a partir de mayo de 2009, según se ha informado.
Las nuevas formaciones pueden correr a unos 250 km por hora ( !! ), y realmente no vemos el momento de poder “estrenarlos”, creo que solamente yendo en avión alcanzamos superar la barrera de los 200 km / hora, no hay otro medio terrestre que nos conduzca tan velozmente.
“Costa Brava” : Port Bou – Madrid ( NOCTURNO )
Port Bou está ubicado en el extremo Nor-este de Catalunya, limítrofe con Francia.
El “Costa Brava ” enlaza Port Bou con Girona, Barcelona y de allí a Madrid. Ha bajado el nivel de su ocupación hasta límites inferiores al 20%, y desde Barcelona la competencia – en cuanto a velocidad – del Ave es insalvable.
Se habla de suplantarlo por un tren con dos clases exclusivamente : una con butacas “super-reclinables”, así se las denomina y otra con cabinas de cama con ducha. Para ello ya se han construído o están en etapa de terminación, en Málaga los “trenes-hotel” que serán los encargados de cubrir las largas distancias.
Talgo a la frontera con Francia
El periodista Joan de Segarra que tiene una columna en el suplemento Vivir de la Vanguardia, realizó el año pasado el viaje en el Talgo a Aviñon, Francia ( con transbordo a otro tren en Montpellier ) , cuenta en uno de sus artículos que : “ cuando se inauguró el Talgo, hace un montón de años , era una preciosidad de tren. Era un tren de película de colores que cruzaba España , una parte de España, todavía en blanco y negro. Hoy el Talgo es un tren viejo, tristón, dejado de la mano de Diós. “
Claro, amigos, tiene 40 años en servicio !!, qué sistema de transporte resiste cuatro décadas – con alguna reforma en medio – manteniendo las mismas características innovadoras ?, ¿ viajaría alguien en aviones con 40 años de servicio encima ?, sin ir mas lejos, en cualquier parte un autobús sería catalogado como histórico si solo tuviera unos 30 años.
No incluyo los viejos Leyland que en Uruguay, rindieron sus casi cinco décadas de servicio regular, eso sí que fue rentabilizar una compra !!
Tren Hotel BCN- Sevilla, 12 horas aproximadamente ( nocturno )
El Talgo a Sevilla no es de los modelos mas viejos, parece que hubiera un “mundo de distancia “ entre ambos, la foto del cruce de dos formaciones que vemos en la foto lo demuestra cabalmente.
Posee camarotes matrimoniales o comunes, esto es, cuchetas en una camarote que se comparten con otros pasajeros que hayan optado por esta versión mas económica, especie de alberguismo sobre ruedas.
El precio del camarote doble es similar al precio que tiene el ticket de avión Barcelona – Sevilla, para tener una referencia.
Interior de nuevo tren Alvia.
El tren sigue en mucha parte del trecho las ciudades que toca el famoso y legendario “Camino de Santiago”, pudiendo apreciarse muchas veces las catedrales desde la misma ventanilla del vagón.
Unos cuántos años mas estará en servicio, falta mucho trabajo aún en infraestructuras, por lo que dará para realizar mas de una “despedida” en el viejo convoy.
Salida tren de Cercanías desde Sants Estació rumbo a Hospitalet.
Un año donde la crisis ya está tocando la base de varios proyectos ferroviarios que fueron muy anunciados en Catalunya, caso concreto : la gran estación que se proyecta en Sagrera y que daría cabida al Ave en su viaje a la frontera con Francia.
Como en la base de los fondos estaba la recalificación de los terrenos para proyectos inmobiliarios y la “burbuja” ha explotado, se están barajando alternativas – todas difusas por el momento – para seguir adelante con los trabajos.
El avance del año nos dirá qué trámites continuarán mas rápido que otros, hay muchas obras en marcha a nivel ferroviario y metropolitano ( línea 9 desde Badalona al Aeropuerto, cruzando toda la ciudad, el cambio de operador en Cercanías, la línea del Ave de la que hablamos…la terminación de la cobertura de vías en Sants…..) en un momento muy particular, en el que serán necesarias las obras públicas para generar puestos de trabajo.
Entradas
Todos los comentarios
