31 de diciembre de 2010

SALUDO DE FIN DE AÑO DESDE URUGUAY : FABIÁN IGLESIAS



¿Están conformes con la repercusión de los trabajos en el Coche Brill 104 ahora que finaliza el año ?

El 104 que ya es de todos, porque los saludos de afecto hacia él nos estan llegando de todos los lugares del Uruguay como así también de varios amigos en el exterior que siguen constantemente las noticias de su "vuelta a la vida" y nos hacen llegar saludos desde Argentina, Brasil, Chile, Estados Unidos, Canadá, España y demás, les decimos que para que el 104 salga rápido, necesita del apoyo de todos nosotros.

Pero no solo por eso, CEFU : es una institución que tiene como cometido la preservación de la historia del ferrocarril y eso es un panorama muy amplio, por eso es que necesitamos estar unidos todos, tanto desde dentro de CEFU como así también desde fuera de la institución, y pedimos el apoyo de todos ustedes, sean o no ferroviarios, trabajen o no en AFE ( Administración de Ferrocarriles del Estado Uruguayo ), porque hoy es el 104, y mañana será otra unidad en iguales circunstancias, que también merece ser recuperada por eso yo insisto en que necesitamos estar TODOS JUNTOS, DEJANDO DE LADO LAS DIFERENCIAS Y LUCHANDO EN EQUIPO PARA SALVAR LO QUE QUEDA DE NUESTOS TRENES y siempre digo algo muy simple, yo no tengo hijos, pero tal vez algÚn día los tenga, y quiero que mis hijos sepan lo que fue viajar en tren en 1890, en 1910, en 1930 y en 1950 y demás, pero no por ver fotos en una página de Facebook, quiero que puedan ver, y tocar a esas legendarias máquinas, que no se tengan que imaginar como eran sino que las puedan ver y disfrutar.

Los que estamos trabajando en el 104, y todas las personas que hicieron CEFU aquel día 16 de agosto de 1986, hace ya casi 25 años atrás, tuvieron tal vez las mismas comvicciones, y si hoy dia la ANP N3( ex locomotora de la Administración Nacional de Puertos ) existe, como así tambien la 119, el 509 y todo las restantes que tenemos, es porque antes de nosotros también existieron personas con un amor descomunal por estos ‘fierros viejos’, emprendedores ellos y con ganas de luchar para que en mi caso personal, a los 13 años tuve la oportunidad de enamorarme una tarde de una locomotora a vapor, que en aquel entonces lucía el número 120 en su bastidor.

Toda mi vida habia soñado con ver un coloso de vapor en funcionamiento, y fue gracias a CEFU, que esa locomotora sobrevivió hasta nuestros días para decirme "asi fueron los ferrocarriles hace 90 años atrás". Los años pasaron, y hoy integro parte del equipo que mantiene a esa tan impresionante maquina que me marcó para siempre y a otras tantas unidades sorprendentes también.

¿ Cuál es el espíritu con que se trabaja en CEFU hoy ?

Espero se entienda lo que quiero decir, nosotros solo estamos de paso por acá, cuidamos todo lo que podemos el parque de material que tenemos asignado, y llegado el momento le pasaremos la posta a las generaciones mas jóvenes para que ellos sigan adelante con este emprendimiento, pero cuando nosotros ya no estemos, yo se que ellas, las locomotoras, los vagones, y el 104, van a seguir, porque a mi me dio el CEFU la posibilidad de ver una locomotora a vapor de verdad, viajar en ella y poder trabajar con ella, entonces yo quiero retribuir a los que vienen luego, de la misma forma, y ese es el espíritu de los que hacemos esto.

Muchas veces no se entiende cual es el sentido de trabajar gratis por esas cosas viejas, pero no todos son capaces de comprender, que lo que ganamos, es esa increíble emoción, de partiendo de algo totalmente destrozado, en ocaciones incluso, esperando desguace, y en cambio, redireccionar su destino, recuperarlo ante toda adversidad, y volver a verlo rodar y eso les aseguro que es como el anuncio de Master Card,’ hay cosas que el dinero no puede comprar...’


¿ Qué son los ferrocarriles en realidad ?

Los ferrocarriles son mucho mas que simples fierros grandes, en ellos no importa la edad, ni el grado de deterioro que puedan tener, cuando uno comprende como trabaja una máquina a vapor, cuando le ves las entrañas, cuando se ve como hicieron un coche tan noble como el 104, que con 80 años su carrocería esta intacta, y así tantas otras cosas, es cuando comenzamos a darnos cuenta la importancia que tienen estos colosos, y porqué son tan queridos como pocas cosas, por grandes y chicos.

Nunca me voy a olvidar aquel día que trajimos a Carnelli a la 119 para pesarle el pony, cuando la máquina pasó por abajo del viaducto, dos nenitos chicos con su padre salieron corriendo a verla pasar, y mientras tanto gritaban "papá, papá, una locomotora vieja andando!!!" había que ver sus rostros, la emoción que eso representaba para ellos conocer a esta bestia, y la alegría que les dio.

Luego de ver cosas como esas, de ver como centenares de personas nos agradecieron por llegar con un tren de pasajeros a San Ramón ( Canelones, Uruguay ) , que demoró 5 horas en llegar sí, pero la gente venía a decirnos "muchas gracias por esto" mientras agitaban banderas uruguayas gritando "Viva el ferrocarril !" son las cosas que nos hacen luchar hasta las últimas consecuencias, por salvar lo mas que podamos de nuestros trenes.

Muchas gracias a todos por preguntar, "¿ cómo esta el 104 ? ¿ cuánto le falta ?" y así con tanto mas, nos llena de orgullo saber que lo que hacemos, es tan bien recibido por todos ustedes.



Estimados amigos, un nuevo año nos abandona y tuvo sus cosas buenas y malas pero esta terminando muy bien, en nombre del equipo de Cefu y mio ( y también de mi pequeño pero pujante emprendimiento ATU - Archivo del Transporte Uruguayo ) les enviamos aquí la postal correspondiente en estas fechas y deseándoles que el próximo año venga cargado de muchas mas buenas noticias.

Felicidades, para todos, y a luchar que este 2011 se viene con todo.
VIVA EL FERROCARRIL !!

Fabián Iglesias


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29 de diciembre de 2010

Logotipos, Alfabetos y Señalética Ferroviarios

Cartel indicador de estación en Uruguay, nótese la separación de letras sin criterio óptico por estar realizadas en moldes ya prehechos, la familia tipográfica no se corresponde con ninguna de las conocidas. ( © Fabián Iglesias )


Allá por el año 2001 le propuse como ejercicio a un grupo de alumnos de Diseño de la Universidad Ort la composición/creación de un alfabeto, este debería estar basado en constantes que se pudieran ubicar en el medio ambiente-entorno geográfico urbano.

Un simple stencil en el vagón lo identifica, el logotipo en su mínima expresión.

Un grupo creó uno teniendo en cuenta los viejos carteles esmaltados del noménclator montevideano, otros eligieron el entorno ferroviario para crear su propia versión de lo que entendían eran los tipos en que se basaban las inscripiciones en los vagones, la señalética de las estaciones, etc.

Numeración en vagón de ganado de madera , 2003 Uruguay.

Variante del logo AFE de los años 60s, el stencil se usaba para las placas de los destinos ( © Luis Falla 2010 )

El medio ferroviario nace como fruto del trabajo de ingenieros, no hubo publicistas o gente de marketing hasta que estos técnicos aparecen y comienzan a generar una identidad corporativa para las líneas y/o compañías mas importantes.

Del trabajo de los primeros ingenieros y obreros especializados surge algo como lo que los americanos denominan "vernacular art", esto es, la interpretación por no-técnicos de los elementos a usar y la creación inicial de sus códigos, cosa que hasta los 70s se mantuvo en el ferrocarril uruguayo - del que sé un poquito mas que de los restantes - sobre todo en la numeración de coches y máquinas, en la nomenclatura de estaciones e incluso en los textos en stencil que indican fecha y taller de las reparaciones que recibió tal o cual material rodante.

Logotipo actual de AFE, 2010

Es notorio, sobre todo en los carteles de estación, el uso de moldes para las letras lo que genera un espaciado denominado mecánico - por oposición al óptico que es el usado actualmente - entre letra y letra, todas ocupan el mismo espacio visual y ninguna sobresale - como la S o la O lo hace en el sistema óptico - fruto todo ello de un proceso muy artesanal en su elaboración.

825, la tipografía a usar se mantiene casi inalterable desde la época a vapor.

Algo similar se rescató hace poco en Barcelona, pueden seguir el proceso de recuperación de un graffiti - en este caso - en el estupendo blog de Altres Barcelones, comenzó por un esgrafiado personal en una pared y termina por ser un elemento importantísimo de la historia de la ciudad.


Cartel actual en paso a nivel de estación San José de Mayo





Yo mismo quedé entusiasmado con el tema y si bien no fueron muchas, unas cuantas fotografías hice de logotipos y señales donde la tipografía tuviera una importancia relevante.


Cartel de Estación en Argentina, a diferencia de los de Uruguay los textos aparecen en diapositivo .
Trataré de recomponer en este post los mas interesantes entre los que tengo en archivo, por supuesto son épocas,años,vehículos e incluso continentes diferentes.Mientras que en algunos se apreciarán los inicios - el concepto casi naive de su creatividad - en otros es mucho mas clara la importancia del marketing.

Stencil con numeración en las viejas unidades a vapor ya radiadas, Uyuni, Bolivia 1993 
Logotipo del antiguo Ferrocarril de Antofagasta - Chile - a Bolivia, Antofagasta 1993.
Trenes con la identificación 'Cercanías' en Sant Vicenç de Calders, 2007
Locomotora con logo Altaria en estación Sants, 2009
Isotipo y logo Talgo en formación estacionada en Miranda de Ebro, 2006

Isotipo y numeración en Talgo III sección en viaje a Coruña, 2006 España.




Logotipos actuales de Renfe, fotografía en Estación Sevilla 2009.


27 de diciembre de 2010

Estación y Pueblo de Montes, Canelones, Uruguay

Estación Montes, vista sur.

Los pastos invadieron el andén de pasajeros, hace mucho que nadie llega ni parte de aquí.

Puente ferroviario sobre el arroyo Montes



La supresión de los trenes de pasajeros sumió al interior del Uruguay en el abandono, algo similar a lo que vivió también Argentina, los años 90s fueron trágicos para los ferrocarriles rioplatenses y los uruguayos no podían ser una excepción.


Pueblos que tenían en el tren su conexión con la capital y con otros pueblos mas alejados quedaron dependientes de servicios de autobuses, que con bombo y platillo se anunció sustituirían el obsoleto servicio ferroviario. Los buses no vinieron o peor, lo hicieron un tiempo nomás, cuando las empresas detectaron que los servicios serían deficitarios desaparecieron, sumiendo en la soledad - que nos transmiten estas imágenes de Noelia del año 2004 - no solo a los habitantes de Montes, sino a tantos otros que crecían y vivían pegados a las vías del tren.


Casi sin industrias ni empresas hoy día, los pobladores se resisten a abandonar un sitio que supo ser próspero, no se encuentra alejado de la capital apenas unos 60 aproximadamente, pero en Uruguay las distancias son muy engañosas y unos cuántos kilómetros de distancia parecen cientos.


Los ejes de la vida social lo representan el Centro Parroquial, el Club Social, la Escuelita y los negocios, algún almacén y el contacto vecinal de conocerse todos.

Nadie pierde la esperanza de volver a ver el tren de pasajeros, quizás otro tren, de otro siglo pero que traiga vida, que les devuelva la ilusión perdida.


Un día de semana, la parada del autobús y una gran avenida desierta



Club Social en espera de socios





Vista de la ruta de entrada al pueblo

La pequeña escuelita es todo un poema

Paso a nivel sin barreras, pocos trenes lo utilizan

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25 de diciembre de 2010

Ediciones del Archivo del Transporte Uruguayo, por Fabián Iglesias

El coche 104 como Combinación Sayago- Peñarol ( Archivo Colantonio )


Estimados amigos, como andan ?


Bueno, las fotos mías ya sabés que podes usarlas sin problema en los artículos y es mas, yo te debo agradecer a vos el poder darme un lugar en tu blog para difundir las locuras en las que me embarco – junto a mis amiguitos acá en Uruguay jeje - , pero como ves, las cosas cuando trabajás por ellas, salen a flote.


Te agradezco también la difusión de la película ( de los coches Brill ), en verdad como ya sabrás no es la primera sino que ya es la Nº 26 que editamos, ojo no todas son de trenes, hay algunas de autobuses como los de la desparecida compañía ONDA ( Organización Nacional de Autobuses ), etc, pero la idea es la misma, mostrar lo que se puede de una unidad en cuestión etc.


Toda difusion en bienvenida, nuestra idea es vender estos materiales a los aficcionados dispersos por el mundo, te cuento que hemos mandado de la de ONDA por ejemplo, a Suiza una, a España, Argentina y también a Canadá un par.


Un abrazo, Fabián.



Las Ediciones del Archivo del Transporte Uruguayo

El Archivo del Transporte Uruguayo ( ATU ) es un Proyecto Civil, y ajeno a toda práctica política, religiosa, gremial o filosófica, fundado en Agosto de 2008 en Montevideo.

El Archivo del Transporte nació en post de la necesidad de salvar y preservar todo lo referente a los diferentes medios de transporte y locomoción que existieron durante toda la rica historia de la Republica Oriental del Uruguay.

Al tratarse de un emprendimiento joven, el mismo busca de alguna forma nuclear el trabajo realizado por instituciones mayores, dedicadas a la preservación. Muchas veces dichas instituciones o simplemente las personas que las integran o no, mueren, perdiéndose en muchos casos datos e información valiosa que debiera ser preservada para que las futuras generaciones puedan apreciar como se viajaba antes, en
los tiempos de sus padres y/o abuelos.

El logo del ATU, está formado justamente por un engranaje dorado, dado que esta singular pieza, es un elemento vital en cualquier maquina, y posiblemente la única pieza común a todo aparato mecánico, sea naval,
terrestre o aéreo y en cualquiera de las facetas que estos medios ofrecen.

Permanentemente se busca incrementar y enriquecer al archivo mediante la digitalización de fotografías, documentos y películas, la búsqueda de material histórico en ferias, archivos oficiales, periódicos, ex trabajadores, colaboración de instituciones amigas entre otros medios, y todo esto con el único fin de difundir, y dar a conocer la verdad sobre la historia de los transportes Uruguayos y su desarrollo a lo largo del tiempo.

Por esta misma razón, el ATU está abierto a recibir cualquier tipo de copia o donación de material, aunque no sea antiguo dado que todo es valioso actualmente o a futuro.

PRODUCCIONES CINEMATOGRAFICAS:

Desde un principio uno de los aspectos mas fuertes encarado por el Archivo del Transporte Uruguayo, fue el inexplorado hasta ahora, proceso de crear producciones de carácter cinematográfico de temática exclusivamente dedicada a los medios de transporte.

Esta es una práctica sumamente común en casi todos los países del mundo, donde se a logrado inmortalizar en película y video, diferentes vehículos los cuales en su mayoría hoy ya no existen.
Buscando poder realizar esto mismo en Uruguay, el Archivo del Transporte Uruguayo es pionero en la materia, ofreciendo una variada gama de producciones en formato DVD, a las cuales se le van sumando nuevos proyectos constantemente




Ferrocarriles del Uruguay
Sinopsis:
Recopilación de cortometrajes Uruguayos de autoria publica y privada, producido entre 1925 y 1964.

Esta película documenta múltiples aspectos de la actividad ferroviaria de
aquellos años en Uruguay, tanto de las empresas británicas como de las estatales e incluso de las líneas industriales.

Registra aspectos de la construcción y renovación de la infraestructura, ilustra acerca del variado material rodante utilizado y de su mantenimiento en los talleres, se exhibe el intenso tráfico de toda índole movilizado.

Antologias del Vapor : Nº 3, la 119.



Sinopsis:

Documental de la legendaria locomotora a vapor de Uruguay, la Clase N3 Nº119 que es preservada junto con varias unidades, por el Circulo de Estudios Ferroviarios del Uruguay, locomotora que desde 1991 a 2006 lució el numero 120 siendo devuelta es año su numeración original.


Una antología completa de los primeros 100 años de vida de esta locomotora mostrándose sus servicios en el Ferrocarril Central del Uruguay, su comienzo de una vida histórica cuando aun trabajaba para AFE, y como llega a manos del CEFU, comenzado definitivamente una existencia histórica en la cual recorrió mas de 3000 kilómetros de aventuras, llevando a varios lados la alegría de la gente y mostrando lo
que fueron los ferrocarriles de antaño.

La película cuenta con varias partes, destacandose viajes a Minas, San José, Mal Abrigo, Paso de Los Toros, 25 de Agosto, Talleres Sudriers, viajes a Las Piedras junto a la locomotora a vapor ANP Nº3 “la manicera” tomas varias en Remesa Carnelli, en estación Central (ahora abandonada), en talleres Peñarol, en Nueva Terminal de AFE y mucho mas. Cuenta con filmaciones desde la cabina de la maquina en marcha, y mucho mas.


INFORMACION:
Formato: DVD
Temática: Ferrocarriles
Trailer: SI
Año: 2010
Duración Aproximada: 3h
50minutos

Vea el trailer de la misma en: http://www.youtube.com/watch?v=341K8aG1jUE

Antologías del Vapor, Clase N3, la 120



Sinopsis:

Documental de la legendaria locomotora a vapor de uruguay Clase N3 Nº120 preservada junto con un tren completo, por la Asociación Uruguaya Amigos del Riel.

Una antología completa de los primeros 100 años de vida de esta locomotora, mostrándose su vida de servicios en el Ferrocarril Central del Uruguay (C.U.R.), su decadencia, los años en los que estuvo abandonada y esperando el desguace o ser abandonada en una plaza en Paso de los Toros, para ser finalmente rescatada por la Asociación Uruguaya Amigos del Riel.

Se puede apreciar como es reconstruida a lo largo de 2 años, tanto ella, como los dos salones Allan Nº450 y 452 en los talleres Bella Vista, siendo finalmente regresada a la vida mostrando luego las diferentes pruebas a las que fue sometida, el reencuentro en la remesa Peñarol con su hermana la locomotora N3 Nº119 y como va tomando forma, el proyecto encarado por la Asociación Uruguaya Amigos del Riel apuntando a la realización de viajes históricos en trenes de vapor, para turistas extranjeros principalmente, que parten del Puerto de Montevideo, su inauguración y el desarrollo inauguración el 17 de enero 2009.


Vea el trailer de la misma en: http://www.youtube.com/watch?v=341K8aG1jUE









Locomotoras 1500 HP GE.

Sinopsis:

Película basada netamente en las “para muchos”, locomotoras más hermosa y simbólica de la historia de los ferrocarriles Uruguayos, Son la más noble y formidable locomotora diesel con la que existió en Uruguay y en esta primera parte de su película cuentan su historia desde que son construidas, mostrando antes lo que fue el proceso dieselizador en Uruguay, con la llegada en 1951 de las 3 maquinas 1600 e incluso las locomotoras argentinas en las que se basaría el modelo GE 112Ton (1500) para Uruguay.

Se abarca toda su historia desde 1952 hasta 1988, mostrando la construcción, la descarga en el puerto de Montevideo, la puesta en servicio, varias imágenes de los años 50, los distintos servicios, reparaciones, corriendo trenes tanto de pasajeros como carga en la línea principal.

Se aprecian escenas filmadas durante todas las épocas, desde los 50 hasta los 80, ciento de fotografías, incluso filmaciones adentro de la remesa Peñarol, estando ellas radiada y muchísimo más. Finalmente se termina con filmaciones realizadas en 1988 durante los últimos años de trabajo de muchas de ellas tirando trenes de carga en la línea a Rivera y la Línea al Este (o Línea a Rocha).


1500 GE en Estación Las Piedras ( Fabián Iglesias )



Vea el trailer de la misma en:
http://www.youtube.com/watch?v=M7ezgse5Fm0

1500 HP segunda parte
Sinopsis
Esta segunda parte abarca desde 1988 hasta 1998, para esta época, ya no quedaban trenes de pasajeros en Uruguay, sin embargo en 1990 después de 826 días vuelven a correr trenes de pasajeros en carácter de “Servicio Especial”. y son las queridas 1500 las que se encargan en su mayoría de remolcar dichos trenes. Todo esto esta mostrado con lujo de detalles en esta segunda parte. Posteriormente, hay un apartado especial para mostrar la reinauguración de los servicios de pasajeros en Uruguay, con trenes a 25 de Agosto desde Montevideo, mostrando así el trabajo ejercido por las 1500.

Posteriormente, hay un apartado especial para mostrar la reinauguración de los servicio de pasajeros en Uruguay, también se aprecian tomas y fotografías de las 1500 radiadas e incluso, como son desguazadas mostrando las maquinas cortadas en pedazos, además de filmaciones en la remesa, grabaciones desde la cabina de conducción de varias maquinas, e incluso se ven operando maquinas que luego serian desguazadas de las que hay pocos registros. El final de esta segunda parte de la película esta referido a los trenes especiales de pasajeros, corridos desde 1995 en adelante hasta llegar a 1998 entre muchísimo mas.

Vea el trailer de la misma en:
http://www.youtube.com/watch?v=M7ezgse5Fm0


1500 HP tercera parte


Sinopsis:


Esta última entrega abarca desde el año 1998 hasta la actualidad contando la historia de las ultimas 12 locomotoras 1500 sobrevivientes, de las 47 maquinas originales. De las sobrevivientes muchas fueron quedando radiadas y al día de hoy solo 6 están en condiciones de operar pero en esta última parte se da lugar a todas ellas, incluso si están paradas.





Hay viajes a Sudriers, maniobras en Peñarol, e incluso, un apartado especial en el cual se ve a la maquina 1530 sirviendo de apoyo en el rescate de la locomotora Nº2010 que se había accidentado en Sayago, donde la 1513 intentó ayudar junto con las grúas al retiro de los vagones destrozados, observando así las aceleradas de la maquina emanando bocanadas de fuego desde las entrañas por la tobera de escape.

Hay un capitulo en Remesa y Talleres Peñarol, donde se puede observar a las locomotoras desarmadas y en reparación, entre varias otras cosas, mostrando además la maquina de maniobras trabajando en el taller. Hay filmaciones en detalle de una 1500 detenida en remesa Peñarol, donde se puede ver el motor, los comandos etc etc etc.

Fotografía Luis Falla, 2010

Vea el trailer de la misma en:
http://www.youtube.com/watch?v=M7ezgse5Fm0



JG Brill 1º parte



Sinopsis:


Película basada netamente en los legendarios coches motores Brill 55 y 60 que se convirtieron a lo largo de mas de 80 años de vida, en un emblema de los ferrocarriles Uruguayos. Esta primera parte abarca desde los comienzos dando así lugar a la llegada en 1928 del primer coche motor Brill modelo 55, siendo posteriormente complementado por otros 7 coches de este modelo y mostrando también la llegada posterior de los coches Brill 60 entre 1934 y 1937.

Se abarca toda la historia de estos 29 coches americanos, desde 1922 hasta 1993, mostrando la construcción, la descarga a tierra firme en el puerto de Montevideo, los primeros servicios, corriendo trenes a principios de los años 30 y durante todas las décadas posteriores. Se aprecian tomas en la remesa de coches motores, en Río Branco, Termas del Arapey, la línea a Rocha, punta del este, Empalme Olmos, y mucho mas, además de tomas inéditas de varia épocas y muchísimo mas, el abandono de los coches motores en general durante los años 80, la supresión de servicios de pasajeros de 1988 y como son desguazados implacablemente casi todos los coches Brill, sobreviviendo unos pocos.


Vea el trailer de la misma en:
http://www.youtube.com/watch?v=IdVPVMuh5iQ


JG Brill 2ª parte




Sinopsis:
Esta segunda parte abarca desde el año 1993 hasta el año 2005, mostrando a los pocos
Brill que sobrevivieron en Uruguay, a la destrucción de finales de los 80. Se puede apreciar los servicios que corrieron entre Montevideo y 25 de Agosto, como así también los servicios entre Tacuarembó y Rivera, mostrando a los coches Brill 60 recorriendo pintorescos paisajes, por el medio del campo, atravesando el túnel de Valle Edén, girando en las mesas giratorias de Tacuarembó y Rivera, y mostrando también todas las
estaciones intermedias del trayecto, muchas de las cuales ya no existen. Hay un sin fin de filmaciones realizadas desde dentro de la cabina de los coches, donde se aprecia la velocidad y mas, ademas de, de sus salones etc.

La película posteriormente abarca la etapa en la cual el coche Nº127 comenzó a correr frecuencias a 25 de Agosto en el año 2002, donde se aprecia una tarde a bordo de dicho vehículo. El final de esta segunda parte de la película esta referido a cuando en 2005 son reinaugurados los servicios a Sudriers, y se ven las primeras épocas de estos servicios entre la estación Nueva Terminal, y la estación de Ing.Victor Sudriers.


Vea el trailer de la misma en:
http://www.youtube.com/watch?v=IdVPVMuh5iQ

JG Brill 3ª parte

Sinopsis:
Esta tercera y ultima entrega abarca desde el año 2005 hasta la actualidad contando la historia de los últimos 5 coches Brill que sobreviven hasta nuestros días, estos son el Brill 55 Nº104 y los Brill 60 Nº121, 122, 123 y 127. En esta ultima entrega, se da especial énfasis al proceso de vuelta al servicio del coche Nº121 el cual durante 19 años permaneció abandonado en Salto. Se aprecia todo su proceso de reconstrucción, como así también el primer viaje que el coche realizó con pasajeros, luego de 19 años de
muerte. También se hace importante mención al coche motor Brill 55 Nº104, el cual fue rescatado de el abandono total, llevado a Montevideo desde la localidad de Treinta y Tres y comenzado a recuperar por completo para volverlo a poner en servicio, a cargo de la institución de preservación histórica, CEFU.

Por otra parte, se aprecian detalles interesantes, como cuando el coche Nº127 chocó destrozando su cabina. Es por ello que hay varias tomas realizadas en talleres, donde se lo ve siendo movido por una locomotora diesel muy pequeña, mostrando como fue recuperado dejándolo como nuevo luego del accidente. Hay varias tomas en remesas, y mucho más.

Vea el trailer de la misma en:
http://www.youtube.com/watch?v=IdVPVMuh5iQ

Dirección de contacto: con el Archivo Transporte Uruguayo

YOUTUBE :
http://www.youtube.com/user/metalifabio
http://www.youtube.com/user/atubusuy

FACEBOOK:
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Todos al tren !! / All aboard !!!

No soy un erudito, tampoco una persona de gran memoria. Tampoco conozco los modelos de locomotoras ni los números de serie de los vagones. Quizàs sean cosas que me pierdo, conocimiento del cual carezco. Si tengo desde muy pequeño la pasión por los trenes - quizàs por los viajes, pues eso elicitan los trenes - fruto de una madre que nos llevaba a mi hermano y a mi a ver partidas y llegadas a la estación de nuestro barrio.
Los años me llevaron por diferentes rincones del mundo, a veces por trabajo, otras por placer. Viendo las fotos que he tomado, surgen como una constante los trenes.
Con esta simple aficción, las fotos, los viajes, los trenes, me he ido rodeando de conocidos, de amigos, de "hermanos de fraternidad" en diferentes países, es por ello - y para sacar todo esto a la luz - que comienzo, humildemente, a publicar este blog.
Espero que no sea tan simple que no convoque, ni tan erudito que asuste, que sea un nuevo punto de encuentro con los viejos y los nuevos amigos.

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I´m not an erudite, neither a big memory person. I don´t know the reference number of any engine or locomotive. Perhaps these things that I don´t know may be a knowledge that I must, but what only understand is my passion about trains and trains trips, trips in distant worlds or distant hemispheres.
My mother brought us – my brother and me – to a little station in a tiny neighborhood of Montevideo to see the trains arrivals and departures, was our favourite childhood hobby
( or perhaps only mine ? ).
For working or leisure, year by year, I travelled for many countries of Latin and North America, and a constant in this trips was a visit to the more nearest train station.
I can see now my photo memories and find in it a persistent motif : a lot of railroad photographs, from Uyuni in Bolivia to Orlando in USA, from an old engine ( almost destroyed ) to a TGV train.
The railways made me know a lot of people also, with the same – insane- passion, and like a fraternity a lot of blogs and web sites has been appeared, from BsAs ( Argentina) , from Uruguay, groups, indivuduals, instutions for memory preserve.....
And now with the "official " publication of my own blog I can put in words and images my secret passion, came in.
And this is for you reader, from some far – or near – country in the world, all your comments ( positive or negatives ) are welcome.
This also want to be a meeting point for old and new friends.