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El cerro Pan de Azúcar y su inagotable cantera están en la génesis del proyecto de Piria.El Tren de Piria IVFabián Iglesias
Así simultáneamente con la explotación de la Agricultura, basándose en técnicas sumamente rudimentarias, Piria comenzó la explotación de granito el cual era procesado en chapas, y enviado luego a Montevideo ( y algunos porcentajes posteriormente a Buenos Aires), siendo sacado de las canteras por medio de carros y carretas tirados por bueyes y caballos, para posteriormente ser cargado posiblemente por via fluvial.
Para los primeros años del siglo XX en Piriápolis, como ya se conocía el balneario, trabajaban entre 800 a 1000 personas, ya contaba con un hotel, el cual estaba construído sobre la misma playa ( actualmente Colonia de Vacaciones de Enseñanza Primaria ) además de que ya se había erigido el - para esa época - impresionante murallón de la rambla.
Piria estaba levantando un imperio, para muchos una “ciudad – Estado” la cual era capaz de auto sustentarse en varios rubros, contando con servicios e infraestructuras de todo tipo.
La Razón de Ser Del Ferrocarril:
Siendo la minería y la agricultura la causa por la cual comenzaría la explotación de Piria, y agregando la pésima caminería y el lento transporte con el que se contaba, era evidente que se buscaran alternativas para mejorar la tarea.
En los principios del siglo XX, el único medio posible para realizar el transporte de los materiales extraídos era o bien por carreta ( y posterior vía fluvial ), o bien por ferrocarril. La utilización de pequeños ferrocarriles de trocha angosta, no era ninguna novedad, ya que era el medio de la época, utilizado generalmente en la industria e incluso en obras temporales, mediante un sistema de tramos de vía removibles, patentado en Francia y conocido como “Decauville”. De esta forma, se podían instalar tendidos ferroviarios de pequeño porte, temporarios, los cuales podían por el bajo peso de las piezas, ser modificados a medida que las obras avanzaran etc. Estos tendidos eran recorridos principalmente por pequeñas locomotoras vaporeras, en su mayoría de origen alemán, pero también los había del tipo “Tracción a Sangre” donde simplemente se utilizaban vagonetas volcadoras para realizar los trabajos, las cuales eran empujadas por personas o incluso animales.ᨒ
Continuará
Visto hoy en Esplugues, mantenimiento de las vías del Trambaix después de unos cuántos días de lluvia en Barcelona. 
Son varios los equipos, uno de ellos, el de la foto, mantiene el césped en la línea, otro - un camión - posee una manguera-aspiradora para eliminar del surco del riel cualquier tipo de suciedad u objeto. Las paradas a su vez, se les hace un "lavado" en donde tienen firme de asfalto. El mantenimiento de las instalaciones es permanente, sobre las primeras horas de la madrugada, un equipo de "neteja" ( limpieza ) elimina graffitis y realiza una puesta a punto de cada una de las paradas, cambiando además la información que sea necesaria para cada momento.
El tranvía y la Diagonal
Por otra parte, en los medios se sigue hablando de la extensión de la línea sobre la Avenida Diagonal, el número de ayer de la Vanguardia convocó a varios ingenieros
para que den sus puntos de vista en cuanto a la obra. No es un tema menor, pues involucra dos factores muy relevantes : por un lado, el tranvía se ha consolidado como medio eficaz de transporte público, pero por otro, el sector donde se plantea introducirlo es muy sensible ya que gran parte del tránsito que se desplaza por el centro utiliza como eje la citada avenida. Cada cambio que se haga en dicho trazado debe estar concienzudamente analizado.
La bicicleta y el Bicing - que hoy tiene en conflicto al Ayuntamiento y su operador, por la serie de problemas que ha padecido - es otro elemento en la discordia. Los transeúntes, además, se quejan del poco respeto que tienen los ciclistas y cómo las veredas son invadidas. Y finalmente, los comercios - que pasan por un momento tan particular de la economía - sienten pánico porque la obra se insertaría en su espacio, con todas las distorciones que esto puede ocasionar, si no mirar lo que han sufrido los comerciantes de Sants por las demoras en el arribo del AVE. Está todo planteado, el Alcalde no las tendrá fáciles.ᨒ
Embarcaciones y primitivas edificaciones del naciente balneario.Imagen © 2001, Archivo Fabián Iglesias.El Tren de Piria III
Fabián Iglesias
Piria tuvo que pagar un alto precio por los campos, el cual para el mismo era excesivo, pero su astucia lo hacia creer que valía la pena acceder a la tan elevada suma. La adquisición fue de nada menos que de 2.700 hectáreas en aquel marzo de 1890, desde la falda de cerro Pan de Azúcar hacia el mar, donde existía un lugar conocido como Puerto del Inglés. El nombre provendría según declaraciones del propio Piria de los arribos que realizaban en esas costas los barcos ingleses, cuando transportaban negros esclavos rumbo a Buenos Aires. Esta era una escala en el viaje, ya que aquí se cargaban cueros en los buques, y para tales efectos, había sido construido un pequeño muelle. Este lugar se encontraba al pie del cerro del mismo nombre (hoy Cerro San Antonio) Sin embargo, Piria expresaba que el puerto era demasiado abierto a los vientos que soplaban desde el Oeste y el Pampero, y los acontecimientos posteriores demostraron que no estaba muy equivocado.
Hoy día se podría deducir que el alto valor de los predios se excusara por incluir la zona de playas, pero no era precisamente la razón por la cual Piria a pesar de lo elevado del precio, no realizó mayores críticas ( como era muy común en él ) y aceptó el trato. La zona era de gran expectativa agrícola y además contaba con un excelente registro de minerales de varias clases, cercanos a la ciudad de Pan de Azúcar, y sobre los cuales Piria estaba muy interesado.
¿Quién era el señor Francisco Piria ?, entonces, bien, definirlo puede ser un tanto difícil , por no expresar de que para este caballero no existe una definición que lo enmarque por completo. Rematador, escritor, periodista, filósofo, pensador y una larga lista de adjetivos por no decir profesiones a medias, el Señor Piria era una inconfundible figura pública, querida por muchos y odiada por otros tantos.
Luego de haberse afirmado económicamente, al realizar su fortuna vendiendo (o rematando) solares – terrenos - en Montevideo principalmente, para 1890, estaba interesado en cambiar un poco el rumbo y establecerse en el área de la Agricultura y la minería, lo cual luego de buscar un lugar para la explotación de la misma, se terminó decidiendo por establecerse en la falda del Cerro Pan de Azúcar, antes de eso había incluso estado estudiando la Ciudad de Maldonado como posible candidata.
El proyecto que Francisco Piria pensaba llevar a cabo aquí, seria el mas importante de todos los emprendidos hasta el momento, sin embargo, estaba intentando desarrollar un imperio en un departamento como Maldonado (con todo el atraso y la falta de medios que este presentaba). De igual manera, Piria se las ingenió para abatir los contratiempos y en poco tiempo y para el asombro de todos, ya estaba comenzando a cosechar los primeros frutos de su fe, encontrándose entre ellos : tabaco y vides.ᨒ
Continuará
Fabián Pesikonis de Ferroviarias blog, nos manda esta contribución, en función de que estábamos tocando la temática de pasos a nivel por los cambios que se están efectuando en Uruguay. Fabián nos cuenta: " te mando una foto, en la que obviamente el objetivo no era la barrera y las luces sino el tren, pero te digo que este lugar tiene otro ingrediente : aquí a mediados de este año un micro de larga distancia se cruzó mal y lo partió(literalmente) el tren de la empresa Ferrobaires, que une Bs. As. con Mar del Plata, provocando la muerte de, creo, 17 personas. En www.Plataforma14.com podés corroborar los datos, esta foto es de un año antes y el tren va en sentido contrario al del día del accidente. Espero te sirva esta pequeña colaboración."ᨒEl sistema es muy similar al que se está implantando en Uruguay, según lo muestra la fotografía.
Imagen de Piriápolis, ya consolidada, hay que imaginarse lo indómito de estos territorios antes de existir caminos y ferrocarriles.El Tren de Piria II
Fabián Iglesias
El Nacimiento de Piriápolis:Siempre fue el ferrocarril, el cual durante los finales del siglo XIX y las primeras décadas del siglo XX, acercó distancias y constituyó una fuente de gloria y orgullo, siendo un firme referente del progreso.
Justamente, el señor Francisco Piria se vería obligado a madrugar para tomar el tren que partía de la estación Central del Ferrocarril en Montevideo, a las 6:30 de la mañana, un domingo de febrero de 1890. El tren arribaba a la ciudad de Minas, a eso de las "11 y pico" y de ahí partirían rumbo a San Carlos, en un principio. En el trayecto de San Carlos - Minas, son obligados a pernoctar dos veces, transitando algo que se podría llamar a duras penas camino, realizando el viaje en un Break. La marcha no es fácil, se extravían en la primera noche, la estaba sesgada por una fuerte tormenta, a la cual los viajeros solo podían hacer frente para iluminarse, con unos fósforos que habían llevado el guía y el cochero.
Luego de alcanzar San Carlos donde almuerzan, continúan su penoso viaje rumbo a Maldonado, un departamento que carecía de comunicación y caminería decente. A la ciudad capital del departamento Piria la denominó como "abandonada" aludiendo a la baja población con la que contaba.
Prosiguiendo el viaje ahora hacia Pan de Azúcar, se podría llamar el último altercado al intento de cruzar el arroyo de igual nombre, el cual estaba crecido y no daba paso. La alternativa era o se cruzaba rápido (ya que seguía aumentando el caudal por la copiosa lluvia) o se regresaba y esperaba a que las aguas bajaran. Como era común en Piria, arriesgó todo, incluso hasta su vida, la cual casi pierde al encontrarse a poco de morir ahogado el, los caballos y los demás viajeros, pero nuevamente la suerte estaba de su lado y con algo de agua en la garganta y un "Nunca me he visto mas cerca de la muerte" según el propio Piria expresa, lograron alcanzar la otra orilla.
Al llegar a Pan de Azúcar el recibimiento no es el mejor, ya que el pueblo estaba alborotado por un problema interno, donde aparentemente un vecino había amenazado a otro con un arma de fuego. Luego de descansar de los por menores, almorzar algo y tranquilizarse, los viajeros comenzaron a recorrer el trayecto al día siguiente, "Hacia el puerto del inglés a ver los campos que acababa de adquirir La Industrial (La empresa de Piria) para hacer en ellos ensayos de plantaciones forestales y plantas de olivos, castañas, parras, y pesos" acompañado ahora por el señor Brum, el esposo de Níticida Olivera quien esperaba en dichos campos al comprador.ᨒ
Continuará
Lee también " El tren de Piria" :Capítulo 1 en este blog
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Vamos a ubicarnos. Estamos hablando de principios del siglo XX, en Uruguay, América del Sur. Un inmigrante emprendedor : Francisco Piria – hombre difícil de clasificar en una sola categoría - compra terrenos al Este del país y decide fundar su "imperio". Estos post de Fabián Iglesias, poniendo énfasis en su obra mas perdurable en la memoria de la gente, nos cuentan y recrean una época. Fabián Iglesias es uruguayo, historiador de la realidad ferrocarrilera, de la gente y las máquinas que la hicieron posible. Otros artículos de Fabián los puede encontrar aquí en este blog.
EL TREN DE PIRIA I
Por Fabián Iglesias
Introducción:
Tal vez haya sido uno de los íconos más recordados del Uruguay que se marchó, un país que gozaba de buena salud. En una realidad cambiante y vertiginosa, donde los adelantos técnicos eran moneda corriente y sorprendían a cada momento, captando las palpitantes y atónitas miradas de personas que vivían por completo en un mundo donde el cambio constante hacia envejecer rápidamente al invento o descubrimiento del ayer. Aquel Uruguay del viejo Batlle, de las "vacas gordas", del mundial del treinta, de lostranvías eléctricos, de los "cambalaches"( mercados de pulgas )," milongas y tangos" de las grandes inmigraciones. Un Uruguay que en cierto modo no estaba tan lejos de la realidad actual, al menos en lo social pero sí en lo económico. Una costumbre muy arraigada a la tradición uruguaya, es la de la nostalgia, la de recordar con especial cariño a los hechos, anécdotas, curiosidades, momentos y elementos de un viejo pasado, en su mayoría, cosas que por diferentes razones o circunstancias, políticas, sociales, económicas, intelectuales, o simplemente temporales, han dejado de acompañar a la historia nacional. Existen sin embargo ciertas costumbres que a pesar de los años, siguen acompañando a los uruguayos, y tal vez una de las mas importantes como el mate, sea la del muchas veces inexplicable hecho de veranear una y otras vez, buscando el sol de la costa este del territorio nacional. Hoy, queremos homenajear a un ejemplo de esa nostalgia, un pequeño adelanto mecánico que logró el cariño de muchos, conservándose en la memoria de todos, el trencito de Piria como se le solía llamar. Un trencito que logró sobrevivir a la muerte de su fundador y escribir su propia historia.ᨒ
Continuará
Luis Falla, del Grupo Trenes de Uruguay de Yahoo , nos reporta el nuevo cambio de barreras en los pasos a nivel de la ciudad de Montevideo. Luego de mas de 10 años casi sin mantenimiento y con mas de 20 ó 30 sin cambiar las inciales barreras Alsthom que se habían instalado, un nuevo tiempo comienza para el tren en Uruguay.Auguremos que se mantengan en servicio y que se controlen los robos y el vandalismo del material instalado. Video realizado en el primer cruce de salida de Estación Carnelli, a 2 kms de la Estación Central de Ferrocarril ( hoy inhabilitada para trenes ) © 2008, Luis Falla.ᨒ
La estación de Metro de Can Vidalet tendrá otra entrada a partir del 2009, se ha renovado la flota por completo, en el video se ven los nuevos coches serie 501. Se aprecia - fugazmente - unos asientos azules y otros grises, los últimos son los destinados a las personas mayores o con discapacidad. Esta línea, la 5, cruza transversalmente la ciudad, desde Cornellá hasta Horta. Can Vidalet significa en catalán : " la casa o los campos de Vidalet " ( ca en vidalet ).ᨒ
Todos al tren !! / All aboard !!!
No soy un erudito, tampoco una persona de gran memoria. Tampoco conozco los modelos de locomotoras ni los números de serie de los vagones. Quizàs sean cosas que me pierdo, conocimiento del cual carezco. Si tengo desde muy pequeño la pasión por los trenes - quizàs por los viajes, pues eso elicitan los trenes - fruto de una madre que nos llevaba a mi hermano y a mi a ver partidas y llegadas a la estación de nuestro barrio.
Los años me llevaron por diferentes rincones del mundo, a veces por trabajo, otras por placer. Viendo las fotos que he tomado, surgen como una constante los trenes.
Con esta simple aficción, las fotos, los viajes, los trenes, me he ido rodeando de conocidos, de amigos, de "hermanos de fraternidad" en diferentes países, es por ello - y para sacar todo esto a la luz - que comienzo, humildemente, a publicar este blog.
Espero que no sea tan simple que no convoque, ni tan erudito que asuste, que sea un nuevo punto de encuentro con los viejos y los nuevos amigos.
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I´m not an erudite, neither a big memory person. I don´t know the reference number of any engine or locomotive. Perhaps these things that I don´t know may be a knowledge that I must, but what only understand is my passion about trains and trains trips, trips in distant worlds or distant hemispheres.
My mother brought us – my brother and me – to a little station in a tiny neighborhood of Montevideo to see the trains arrivals and departures, was our favourite childhood hobby
( or perhaps only mine ? ).
For working or leisure, year by year, I travelled for many countries of Latin and North America, and a constant in this trips was a visit to the more nearest train station.
I can see now my photo memories and find in it a persistent motif : a lot of railroad photographs, from Uyuni in Bolivia to Orlando in USA, from an old engine ( almost destroyed ) to a TGV train.
The railways made me know a lot of people also, with the same – insane- passion, and like a fraternity a lot of blogs and web sites has been appeared, from BsAs ( Argentina) , from Uruguay, groups, indivuduals, instutions for memory preserve.....
And now with the "official " publication of my own blog I can put in words and images my secret passion, came in.
And this is for you reader, from some far – or near – country in the world, all your comments ( positive or negatives ) are welcome.
This also want to be a meeting point for old and new friends.
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