Estación Pando, Canelones, Uruguay

En el post anterior hablamos de la suspensión de los servicios de pasajeros a la ciudad de Pando, los que eran cumplidos por el Coche Motor Brill del año 1936. Hoy queremos mostrarles un pequeñísimo relevamiento que hicimos a lo largo de unos 500 ms de vía – justamente la que pertenece a esta estación – y por la cual también transitan convoyes de carga.

El estado de la infraestructura es muy deficitario, durmiente sí, durmiente no, están pidiendo la reposición urgentemente, nos parece que a la cancelación del servicio de pasajeros – si esto no se arregla – dentro de poco deberemos de sumar también la de la totalidad de los ferrocarriles.

Las fotografías son elocuentes, no queremos abundar en mas adjetivaciones. La estación conserva aún los trabajos en madera – y su dignidad - que la hacen tan particular en la red uruguaya.

El Brill 122, Montevideo, Uruguay, una opinión personal

En un viaje relámpago en el mes de abril a Montevideo decidí utilizar el servicio del Coche Brill ( del año 1936 ) hasta la cercana ciudad de Pando. Lo que es la estación de partida de los servicios – comúnmente conocida como “apeadero”- se mantenía tal y como la recordaba, conste que hacía unos seis años que no regresaba a la capital del Uruguay.

No me sorprendió el estado exterior del coche motor, sí su interior y sobre todo su marcha. Sentí que corríamos riesgo los pasajeros, los asientos se movían como batidos por la fuerza del motor y poco o mas, parecían querer desprenderse del piso del vehículo. No es por supuesto lo relatado, lo usual en un servicio público, los años pasados desde mi último viaje acrecentaron la sensación de que ya este coche, en este estado, “no daba para mas”.

A poco de regresar, me desayuno de la polémica desatada por la suspensión del servicio en forma indefinida. Lógicamente quienes pagan la falta de profesionalismo del ente ferroviario son los pasajeros, quienes ven – y sufren - que se ha ido deteriorando el servicio hasta su supensión son los mismos pasajeros, pero es algo que va mas allá de toda consideración el hecho de que no se puede arriesgar al usuario hasta el punto en que un accidente sí – con costes posibles de daños humanos – sea la piedra de toque para dicha clausura.

Todos aquellos que trabajan desinteresadamente por el ferrocarril en Uruguay lo ven como un escalón mas en la pérdida total de los servicios de pasajeros, también es de destacar, pero creo que viendo el ejemplo – el mal ejemplo – argentino ( recordemos el accidente de Once, con mas de 50 muertos y muchos heridos ), en estos casos mas vale prevenir que curar.

La(s) pregunta(s) que queda(n) en el aire es(son) : ¿ esta suspensión es una forma de decirnos - por parte de las autoridades- que no saben qué hacer con el servicio, o simplemente una situación momentánea hasta que se recuperen los materiales móviles a afectar a dicho trayecto ?,¿ existe algún proyecto de futuro, o se seguirán “emparchando” estos viejos y dignos vehículos con mas de 75 años de vida ?

El accidente de Once, BsAs, República Argentina.

Fachada de la Estación Once, BsAs.

Buenos Aires dispone de tres grandes terminales de servicios ferroviarios de pasajeros : Retiro ( compuesta en realidad por tres líneas ), Constitución y Once.

La Estación Once, para situarnos es el punto de salida y llegada de los trenes del sur de la provincia, por ejemplo, los que pasan por la conocida ciudad de Luján, visitada por el Papa Juan Pablo II. Son líneas populares, que acercan a los trabajadores a la gran urbe que es la Capital Federal.

 

En Once, un gran accidente ( el mas importante de la historia ) tiñó de luto a muchas familias, quisimos ver in situ el sitio del mismo pero no se permite el paso, las tiqueadoras y accesos están cerrados, llenos de mensajes y flores en recuerdo a los muertos y heridos, las familias de los cuales esperan decisiones del gobierno para dirimir responsabilidades, que como la arena, se escapa de entre los dedos….

Tranvías de Montevideo, Uruguay

Cancelados definitivamente los servicios en el año 1957, con una efímera recuperación de una línea turística en los años 70s, poco mas que el recuerdo – y el trabajo de los investigadores e historiadores – queda de su paso por la vida urbana.

La Plaza Constitución en la Ciudad Vieja de la capital, reserva para este recordado medio de transporte ( que hoy tiene un auge en el mundo impensable solo hace unos decenios ) una placa recordatoria en una de sus esquinas.
Montevideo está muy, muy lejos de volver a tener un servicio tranviario, pero indudablemente cambiaría la fisonomía de la ciudad, y pensamos solamente en una línea vertebral que recorriera la Avenida principal 18 de Julio, desde la Ciudad Vieja hasta Portones de Carrasco. ¿ Es un sueño imposible ?

Trenes en recuerdo en La Boca, BsAs - Argentina

Buenos Aires : la Boca y sus trenes fantasmales

Un andén simulado sobre una de las placitas boquenses, mayo 2012

La Boca, símbolo del turismo y del BsAs futbolero, cuna de inmigrantes, colorido escenario de viejos “conventillos” ( casas con habitaciones de alquiler para los mas pobres de la sociedad ), posee un ramal que pasa al costado mismo de las coloridas viviendas.

  Hace ya años que no vemos pasar trenes por allí, recuerdo en los años 2000-2001 que para mi asombro una locomotora cruzaba el barrio, hoy – las imágenes lo muestran – es muy difícil que por ese trazado tan deteriorado circule ninguna formación.

 

Al fondo sobre la derecha la mítica Bombonera, el estadio de Boca Juniors, mayo 2012

Sin embargo, la Boca es la Boca con los conventillos y con el tren en medio, con la Bombonera cerca – en una de las imágenes se adivina al fondo de las vías – llevando mercaderías a un puerto que ya no existe como tal, la moderna terminal de contenedores trasladó toda la corriente comercial hacia el oeste.

  El entorno, a pesar de ser uno de los mas visitados por los turistas, muestra un abandono y un deterioro considerable, carteles indicadores rotos, falta de limpieza, mobiliario urbano graffiteado o destruido, lejos está además, la promesa de una líder política de “limpiar” el Riachuelo en 100 días.

Local comercial al costado de la vieja vía del tren, mayo 2012

Solamente el colorido de los locales comerciales y de comidas da un brillo a uno de los sitios mas “porteños” de la ciudad. BsAs no se merece tener La Boca como la tiene hoy.


 

Novedades

Recuperamos nuestro archivo fotográfico, estamos en proceso de scaneo de imágenes. Viajamos por el Río de la Plata ( BsAs - Montevideo ) y tenemos novedades bien frescas de la actualidad ferroviaria, no mucha pero sí al día.
Nuestro archivo que estaba en Montevideo ahora está con nosotros, por lo que de aquí a unos días irán cayendo nuevos posts con lo prometido : mas viajes ( en el Gran Capitán por ejemplo ), mas trenes de Sudamérica, en las vías de Montevideo...en fin un pequeño potpourrí de materiales variados, incluso, fotografías antiguas de locomotoras a vapor.
Gracias por la paciencia, ya que incluso con el intermedio sin publicaciones, tuvimos nuevos agregados a la lista de lectores, esperamos no defraudar a los mas viejos ni a los recién llegados.

Reparaciones en los Vagones Holandeses Allan, desde Uruguay por Fabián Iglesias

Estimados amigos:

Comparto algunas imágenes de los trabajos que se están llevando a cabo en los dos vagones Allan del Centro de Estudios Ferroviarios del Uruguay - CEFU coches Nº401 y 453. Tal cual habíamos comentado ya, lejos de considerar terminado el trabajo, si bien ya están ambos en condiciones de marcha como ha quedado ampliamente demostrado, la idea es seguir adelante con un plan de trabajo muy extenso que no solo va a abarcar detalles de carrocería, sino que queremos apuntar a mucho más.

  En el día de ayer ( sábado 17 de marzo ), comenzamos los planes en busca de devolverles a los mismos todo el sistema de luces exteriores con el que contaban de origen y que hasta no hace muchos años aun funcionaba, al menos hasta 1988 creemos que andaban. Esto es las 4 luces de cola de color rojo, que tienen en los extremos, y además, pretendemos que a ambos coches le podamos re instalar las famosas luces que alumbraban las escaleras que daban acceso al salón, hoy día solo uno de ellos, el coche Nº453, tiene UNA de estas lámparas colocadas, nosotros desde hace ya varios años teníamos almacenadas otras 6 y una séptima que es solo la carcasa metálica y a la que tendremos que reconstruirle todo el frente. En resumen, darían JUSTITO para dejar a los dos coches con todas las lámparas.

  Estas lámparas de las escaleras se encuentran en pésimo estado de conservación, por lo que a cada una se le va a aplicar un trabajo amplio de restauración además de ser necesario re adaptar las luces, eliminando las que tienen que son de 12 Volts y del tipo Bayoneta, hoy día difíciles de conseguir y más teniendo en cuenta que los Allan desde que están en CEFU trabajan no con sus dinamos de 12Volts sino con una instalación de 220 V alimentada por un generador a nafta.

  En cuanto a las luces de cola, están siendo reconstruidas todas ellas, la idea es poder cromar las protecciones exteriores de las mismas, pudimos cromar dos pero por el tema dinero aún no hemos podido con las demás. También están siendo re cambiados todos los vidrios de color rojo que llevan, los que tenían puestos estaban desechos como así también los aros metálicos que los aprietan contra el marco delantero. Estos aros en algunos casos tuvimos que mandar a tornear nuevos por estar completamente podridos y partidos los originales (va, o los que tenían puestos…)

La instalación eléctrica necesaria para poder volver a poner en servicio la iluminación exterior de los vehículos no será nada fácil, porque el espacio es reducido en las zonas por donde hay que pasar el cable además de que la instalación original aún está ahí… En la parte de adentro de la carrocería es por donde van los cableados, ayer estuvimos estudiando la zona de operaciones, y sin dudas que no será un trabajo de un sábado, pero que van a quedar lindos sin dudas.

  En el interior y al abrir las tapas que tienen en los estribos, nos encontramos con el riel metálico por donde en algún momento hace muchos años atrás, se desplazaban las puertas que salían de adentro de la carrocería en los extremos, cerrando los fuelles. Hay un par de socios que al ver esto se les vino la idea de reconstruir dichas puertas… no será algo para ahora pero tal vez a futuro se lo podamos hacer.

  Envío aquí fotografías de cómo van quedando los coches, aún falta muchísimo trabajo pero la idea es que ellos circulen y cuando están en Peñarol, se les valla avanzando en todo lo que se pueda.

BRILL 104

Para los Fans del Brill 104 les comento que el señor va avanzando también rápidamente, ya tiene casi terminada de construir la base del freno de mano, es una plataforma con un sistema de cricke que por medio de una vaina con un resorte, traba contra el eje dentado que tiene en la parte inferior la torreta.

 Es el mismo sistema que usan todas las 1500, 400 etc, incluso las 2000 tienen algo similar solo que más moderno, por eso el característico ruidito de “Cricricri” que se escucha cuando las apagan y las dejan frenadas. Me olvidé de sacarle fotos a esta pieza del 104, pero para el sábado que viene les mando.

  Otro tema es que siguiendo con el plan de adaptación de la transmisión del mismo, en el viaje del sábado pasado a Durazno pasamos por un chatarrero a sacar algunas ideas y tenemos en vista 3 manchones que eran de un antiguo camión italiano, los que podrían servir para el cardan del 104. Estos “manchones” que de origen el Brill traía, evitan que el cardÁn sufra daños cuando hay saltos en la vía o movimientos bruscos, ya que al tener una base de goma, de alguna manera hacen “flexible” una sección del eje cardan para evitar el daño. Todo está en marcha, avanza lento pero seguro.

Saludos, Fabián Iglesias
CEFU

Viajes de CEFU, por Fabián Iglesias desde Uruguay

Estimados amigos :
Este fin de semana comenzamos las actividades sociales del Centro de Estudios Ferroviarios del Uruguay - CEFU, con nuestro primer viaje Social, o sea, las actividades que CEFU realiza ajenas a Peñarol, locomotoras y demás. Esos clásicos viajes que hacemos a diferentes lugares del país a modo de recabar información, sacar fotografías y demás, que ha sido desde siempre uno de los puntos más fuertes del CEFU, institución que se declaró desde siempre como “un grupo de amigos, con una afición en común” sentimientos que valoramos mucho los que somos parte del Centro.

En esta ocasión decidimos cambiar un poco la modalidad de los “Viajes Sociales” y darle un toque un tanto más rustico. Fuimos a estación Villasboas, el objetivo esta vez no fue recorrer varias estaciones, sino permanecer en una, durante dos días y simplemente apreciar la belleza del lugar. Tal vez pueda parecer aburrido, pero les aseguro que la estación lo amerita.

El vehículo para esta operación fue una vieja amiga y se podría decir que es una socia más del CEFU, nuestra queridísima compañera de tantos viajes, la poderosa y todoterreno, Chevrolet C10 de 1976. Para poder ingresar a un lugar como Villasboas donde hay un terreno bastante sinuoso y agresivo, con cañadas y demás, no hay otra que ir con un tanque de guerra como nuestra C10… que sería de nosotros sin esta maquinita.

Lamentablemente tal cual lo suponíamos, la estación Villasboas cada vez que vamos a visitarla la encontramos más y más deteriorada, está siendo saqueada por dentro, esta vez que fuimos vimos cómo le fueron arrebatadas las puertas, y parte del revestimiento interno, el techo está comenzando también a desaparecer, y el galpón de cargas que serviría de dormitorio, algunos bestias decidieron usarlo para hacer asado, no dándose cuenta que el piso de madera se puede quemar fácilmente y causar un daño terrible.

Algunas de las maderas del piso estaban empezando a ser levantadas, pudimos apreciar las marcas de las barretas en la madera… es por eso que para enlentecer un poco el casi inevitable robo, nos dedicamos algunas horas a complicarle la tarea a los amigos de lo ajeno, clavando las maderas del piso del galpón con más clavos y torciéndoselos desde abajo, para que sea más complicado saquearlo. También dimos una buena barrida al interior del mismo, e intentamos colocar la puerta que le fue arrancada, pero la misma está demasiado deteriorada y al querer levantarla se notó su estado endeble.

En la estación intentamos también hacer algunas reparaciones menores, simplemente a modo de evitar un saqueo tan acelerado, es poco y nada lo que CEFU puede hacer con esta hermosa estación al no estar cerca de la misma e ir solamente cada 5 ó 6 meses. La estación si bien responde a el clásico plano del “Central”, de estación estándar de tercer tipo, presenta notables diferencias con otros edificios similares, especialmente en la parte posterior. Si bien casi todo lo que fue mobiliario y demás fue saqueado o llevado en su momento por AFE, se recuerda que en una época el mecanismo para poder enviar agua al tanque, era con una noria la que era girada por un caballo, esto fue posteriormente suplantado por una bomba a nafta, la que al igual que la noria… no queda NI EL RECUERDO.

Fue interesante estar dos días sin luz y sin agua corriente, teníamos un riachuelito cerca donde nos bañábamos y podíamos sacar agua para lavar platos, manos y demás, pero no creo que haya nada que pague la experiencia de estar con un grupo de buenos amigos, sentados a las 12 de la noche, en el andén de una estación totalmente al oscuro y alumbrados por la luz de la luna, mientras devorábamos un asado al mejor estilo CEFU.

La noche fue genial, refrescó bastante par a calmar el insoportable calor del día, y dormimos como nunca en el galpón de cargas. Fue un sueño placentero hasta que a eso de las 3 o 4 de la mañana, un espantoso sonido a pocos metros míos me hiso despertar de forma abrupta, sentí como un lamento, parecía el gemido de una vaca pero mucho más áspero… bueno sería una vaca afónica y lo peor es que estaba JUSTO AL LADO DEL GALPON. No entiendo demasiado sobre las costumbres de estos bichos, pero aparentemente no son exclusivamente diurnos, porque vi varias en la noche, pastando y caminando por doquier. ¿Insomnio?

El hecho es que después de eso me costó unos minutos conciliar el sueño y cuando estaba a punto de dormirme, mas terror… luna llena, que hacía que a pesar de ser de noche, se viera perfectamente el ambiente… una figura humana se apareció, caminando por las vías y de repente, sin mediar palabras se abalanzó hacia adentro del galpón de carga. El único que estaba despierto era yo, así que el susto me lo llevé solito, y el miedo mermó cuando vi que era uno de nosotros que había salido afuera rato antes, para ahuyentar a las molestas vacas…


La única contra del viaje es que EN NINGUN MOMENTO, PASÓ UN SOLO TREN… una muestra más de cómo se aprovecha el material rodante y la infraestructura, al regreso y al pasar por Durazno nos encontramos a la locomotora Nº 2008 en durazno, durmiendo como no podía ser de otra manera.

La idea de CEFU es que estos viajes se vuelvan lo más frecuentes posibles, porque se recopila buen material para el archivo, y se pasa genial, así que en breve esperamos estar nuevamente con ustedes en otro, DESTINO CEFU.


Les dejo algunas fotos del estado actual de la estación y demás. ( Los chorizos colgados no estaban en el paquete de Estación Villasboas pensión completa, sino que fue de nuestra parte su arribo…)

  Saludos Fabián Iglesias, Marzo 2012